新能源车企的2024：留在桌子上比利润更重要

2024年，国内新能源车市场风云激荡，留下了许多“吸睛”之处。卷价格、卷技术、卷规模，甚至还要卷老板的流量，2024年的中国汽车行业，依然“卷”字当头。在这一年里，我们看到了老牌车企的自我革新、新兴品牌的异军突起，也看到了被淘汰者的无奈。回望2024年新能源车市场新老势力的激烈交锋，恰似一场冰火交融的史诗大剧。

2024年新能源车企“成绩单”出炉

第一大吸睛之处就是“销量”。新年第一天，多家主流新能源车品牌公布2024年度战绩，交出了亮眼的“成绩单”。

新能源汽车龙头比亚迪公告2024年12月产销数据，2024年12月新能源汽车销量51.48万辆，1至12月新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%。

2024年，造车新势力的代表“蔚小理”均稳步发展。2024年全年，蔚来公司共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%。小鹏汽车方面，全年来看，小鹏汽车的总交付量为19.01万辆；理想汽车方面，2024年全年总交付量达到50.05万辆。

作为2024年当红新势力，小米汽车强势崛起。据小米汽车消息，截至2024年底，小米SU7全年交付量已超过13万辆，已提前完成2024年全年所有目标。新的一年，小米汽车工厂将持续提产，加快交付。

与此同时，华为与车企的合作备受行业关注。赛力斯最新公告，1至12月新能源汽车销量426885辆，同比增长182.84%。

此外传统厂商方面，吉利汽车最新披露，2024年累计销量217.66万辆，同比增长32%；据长安汽车公布的数据显示，2024年全年销量超268万辆，创近七年新高。新能源2024年全年销量超73万辆，同比增长超50%；海外销量超53万辆，同比增长超47%；长城汽车公告，2024年12月销量13.53万辆，同比增长20.25%；去年1至12月累计销量123.33万辆，同比增长0.21%。去年12月新能源车销售4.23万辆，去年1至12月累计销售32.18万辆。

从销量来看，这一年无疑是中国新能源车收获的一年。这一年，我们收获了一系列耀眼的成绩——我国成为2024年全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家；此外新技术层出不穷，如比亚迪第五代DM混动技术、吉利汽车集团发布雷神EM-i超级电混系统、蔚来旗舰轿车ET9正式上市等等。

2024年也有车企出局

而在销量火热的背后，也有出局的冰冷与无奈。2024年以来，从年初开始的各种“油电平权”，让此起彼伏的价格战贯穿始终，于是合资品牌奉行份额优先、流血降价，自主品牌与新势力以快打快、新车层出......各方势力为了争夺市场份额用尽手段，只是为了——活下去。

然而中国车市的“马太效应”愈发明显，头部车企持续收割，尾部企业掉队惨遭清算。

今年底，百度和吉利的合资车企极越同样传出难以为继的消息。据不完全统计，2020-2024年的几年间，包括东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、宝沃汽车、恒驰汽车、威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车、极越汽车等在内的多家车企因为破产清算、股份转让、破产重组、公司解散等多种多样的原因退出市场，这其中既有传统的造车企业，也有近些年才成立的新势力车企。

当然这只是市场走向新发展的必然阶段，并不让人意外，其符合市场发展的逻辑与规律，但知易行难，新能源汽车依旧要直面越演越烈的残酷价格战。

比起利润，留在桌子上更重要

在此背景下很多自主车企的日子过得并不舒服。究其原因，在越来越内卷的市场中，包括自主车企在内的各家车企普遍陷入价格战的泥潭，导致企业销量增长但利润承压。乘联会数据显示，从2020到2023年，中国汽车行业的利润率从6.1%下滑至5%，2024年前三季度利润率更是跌至4.6%。

如今，以电动化、智能化为方向的中国汽车行业转型已经迈入下半场，在新能源渗透率突破50%之后，自主车企与以燃油车为基盘的合资车企之间进入拉锯阶段，自主车企相互之间也开始为争夺生存空间而展开厮杀。

对于任何一家自主车企来说，在新的市场格局没有彻底稳定之前，留在牌桌上比什么都重要。在这种情况下，从价格定位、企业管理到市场开拓，自主车企开始纷纷上演“里子比面子更重要”的戏码。

为拓展销售通路，许多车企老板不得不走向台前。这其中最具代表性的无疑是小米董事长雷军。随着雷军的破圈，越来越多的车企管理者们开始下场做IP，加入这场“流量争夺战”，甚至扎堆进入直播间。蔚来创始人李斌、长城汽车董事长魏建军、岚图汽车CEO卢放、华为智能汽车解决方案BU董事长余承等纷纷开启直播首秀。

CEO们争抢流量的背后，其实与卷入价格战的原因无异。一家头部企业开启后，其他企业为保住销量和维护自身的品牌口碑，只能被裹挟着跟上。

结语：一切等待竞争格局的确认

正所谓解铃还须系铃人，新能源车当下激烈竞争的根源其实在于市场格局的未定，所有还留在牌桌上的车企没有人想主动退出。

因此2025年汽车市场的不会平静，竞争会更加激烈，“厮杀”也会更加残酷。换句话说，价格战仍然难以停歇，市场格局仍将深度调整，极越绝不是最后一个倒下，谁能继续留在“牌桌”上，2025年将是关键一年。

背后的原因在于产品力、渠道已经基本定型的前提下，最后可能还是要拼价格：谁的价格低，谁的销量就能起来，但这又会进一步拉低现金流。

因此，对于那些还不能实现实现自身造血的车企而言，要么降低运营成本、制造成本，实现毛利率提升；要么就得靠融资。这时候，新势力各家不仅要拼销量，还要拼谁的血槽够厚、谁的融资能力更强。其间的难点就在于：不管是规模不足还是规模超标，都会导致现金流紧张，这对于很多企业来说，一旦到达某个阈值就会直接进入死亡螺旋：现金流越是吃紧、销量就越低；销量越低、越没有钱覆盖运营成本，直至现金流彻底花光崩掉。

因此，在2025年我们或许会看到一些车企被淘汰，一些车企被并购，一些车企咬牙坚持。