NIO Day 2022新趋势蔚来强调三大初心即“战略、商业模式、核心能力”；在四个方面重新定义用户体验，“第一个是车，第二个是全生命周期的服务，第三个是数字化的体验，第四个是超越汽车的生活方式”，提高核心竞争力。围绕着四方面的用户体验，蔚来将之辐射至最终的应用层，如能源、智能、手机、用户社区等。NIO Day 2022，蔚来发布第三代换电站、500kW 超快充、SUV 轿跑 EC7与全新 ES8，搭载液冷模块与枪、激光雷达、Orin 芯片、SiC 等新技术，由此我们也可以洞见智能驾驶、精准换电、高压超充、高电驱力、数字生态等汽车电子新趋势。
一、能源生态更全面：换电+超充双向布局，液冷技术配合提升效能为实现蔚来生态体系内的高效率补能，蔚来采用换电与充电两条路径并行发展的模式，叠加家充桩、蔚来能源云、移动充电车等应用，最终目的是为了实现加电的便捷性。相比以往，新升级的换电站精准度更高，通过新增激光雷达传感与 Orin X 芯片，在换电站侧实现更高的智能化，为未来的数字生态搭建了更好的基础；可容纳的汽车服务能力也更强，通过将电池仓位由二代的 13个增加至 21个，并新增自研双向大功率液冷模块替换普通风冷，提高换电效率。
而超充作为同步推行的补能模式，是除了蔚来以外，国内企业车企常见积极布局的模式，相较小鹏 S4超充站的 480kW、特斯拉 V3超充站的 250kW、极氪超充站的 360kW，蔚来超充站此次进一步拔高了功率层级，目的是为了实现更高效的快速充电，也是为了满足不断提升高压平台（400V 到 800V）的电动车架构需求，补能体验接近加油站。
而从数量级上来说，蔚来在换电与超充站的布局建设也在国内处于靠前位置，足以窥见其对双补能模式趋势的信心。截至目前，蔚来已布局 13083根公共充电桩，建成 1286个换电站，已建成 5纵 3横 8大城市群高速换电网络；预计在 2023年，蔚来将在中国累计建成 1700+换电站，20000+充电桩，2025年建成 9纵 9横 19大城市群高速换电网络。
1. 高效率换电：第三代换电站正式发布，换电效率与服务能力均有所提升，对智能精准的应用也由车扩展至换电站端。1）换电效率提升，换电时间缩短 20%，采用全新三工位协同换电模式，将电池流转路径降到最低。2）服务能力提升，电池仓位增至 21个，单站日服务能力达 408次，较第二代换电站提升 30%。
2. 高效能充电：超快充桩正式发布，具备 500kW 峰值充电功率，660A最大充电电流，向所有电动车主开放使用；从 10%充至 80%，400V 车型最快仅需 20分钟，800V 车型最快仅需 12分钟。
3. 液冷技术加快应用：换电站采用全球首创、蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，最高效率 98%，充放电功率 62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率实现电网双向互动，帮助电网削峰填谷。超充桩配备自研超轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，智能调节温控，降温能力提升 380%。
换电与超充的基础目标是方便加电，换电通过液冷模块实现快速充放电，超充通过大电压搭配液冷模块与液冷枪实现快速充电，可以说，液冷技术与大功率充换电间具备极强的协同性。
二、智能驾驶能力进一步提升，超感超算成为标配新发布的两款车型均诞生于第二代技术平台 NT2，产品相对成熟。相较以往，蔚来此次的智能化更为强化两方面目标，一方面表现在车端的超感超算更标配化，另一方面智能化触角逐渐从车端延伸至桩端，实现整个生态系统的智能闭环。
车端感知硬件的数量如前两款车型一样高至 33颗，算力也延续前几款高运算能力；今年发布的其他品牌新车型也多在传感器数量上增加至 25-33个的区间，硬件搭载数量靠近上限；未来车端智能将进一步提升与软件的融合，满足消费者的使用偏好，以及配合整车架构去做技术端的升级。
在云端，蔚来通过蔚来能源云实现车站协同，于 21年 NIO Day 发布四大体系—— Power Prime、Athena、Power Go 和 Shield，配合车、换电站搭载的英伟达芯片能更好发挥作用，能源云提供智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四大功能。
1. 辅助驾驶能力升级：1）配备蔚来超感系统，使用 33个高性能感知硬件，包括 1颗 1550nm 激光雷达、7颗 800万像素摄像头、4颗300万像素环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2颗高精度定位单元、1颗车路协同感知、1颗增强主驾感知。2）超算平台标配 4颗英伟达 Drive Orin X 芯片，拥有 48个 CPU 内核，算力高达 1016TOPS，ISP 可每秒处理 64亿像素。
2. 搭载第二代数字座舱：EC7实现五屏联动交互，全系标配 HUD 增强平视显示系统，10.2英寸 HDR 仪表屏，1728*1888分辨率的 12.8英寸 AMOLED 中控屏与 6.6寸 HDR 多功能控制屏。
3. 配备车载人工智能系统 NOMI，全系标配 23个扬声器，配置 5G、V2X、蓝牙 5.2、WiFi6、UWB 等车载通讯能力。标配智能多光束大灯，集成多数量的微米级高亮度像素 LED，与超远距激光雷达融合，实现像素级高精度分区照明。
三、智能应用更深入：从车端智能延伸至桩端智能，软硬件技术结合1. 换电智能：第三代换电站智能精准实现车站协同，搭载 2颗激光雷达、2颗英伟达 Orin X 芯片，总算力达 508TOPS，支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。
2. 桩端智能：支持智能云端互联，即插即充和自动支付；桩体摄像头与云端互联，通过 NIO App 可以提前知晓充电车位和充电桩使用情况。
四、电驱能力持续稳固，SiC 材料支持高功率需求EC7配备前 SiC 永磁电机 180kW，后感应电机 300kW，标配高性能底盘系统，百公里加速 3.8秒，百公里制动距离 33.9米，0.230cd 超低风阻系数，490/635/940公里的长续航里程。超低风阻是此次最大的看点，蔚来 EC7成为全球最低风阻 SUV，配备双模主动升降式尾翼，减阻档可优化风阻，降低 4%气动阻力。
此外，相较 22年市场发布的新车型，多款纯电车型百公里加速时间已低于 5秒，续航里程多在 500-700公里的区间，蔚来的优势仍较为突出。材料端来看，21年，蔚来 ET7第二代电驱系统首次应用 SiC 材料永磁电机 180kW，全 SiC 模块尺寸显著低于 Si 模块，可大幅降低开关损耗，输出更高电流，实现更高效率；此外，电磁优化也进一步提高了模块电流，实现性能升级。
五、小电机用量增加优化乘坐体验相较以往，新车型中小电机用量进一步提升，新款 ES8升级高端座椅平台，具备 20多项坐姿调节功能，提供主驾 20向电动调节功能和副驾 22向电动调节，二排座椅 14向电动调节，整车 6个座椅都可电动调节。多项调节为乘坐者提供更为舒心的使用体验，而就车身而言，多调节功能对小电机的搭载数量大幅提升。
六、数字生态化全面拉通从蔚来的战略矩阵可以看到，蔚来除了发布新车型外，全生态化的数字体验也是其始终布局的方向，在智能座舱、NIO APP、蔚来能源云、蔚来服务云、手机研发等方面实现全面拉通。以生态为全局，实现从硬能力到软能力的提升，兑现车、桩、手机端的大数据价值。
投资建议从 NIO Day 2022我们发现，能源生态、智能驾驶、数字生态等趋势 被进一步强化稳固，液冷模块与枪、激光雷达、Orin 芯片、SiC 材料、空气悬架、智能系统等新技术出现，或在新场景实现应用，相关技术标的在未来也具备更强的投资属性。
风险提示需求不及预期，技术发展不及预期。
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