经济萧条对汽车和电力市场的冲击

汽车作为继房子之后的第二大消费品，其销量对经济的拉动作用不可谓不大。汽车制造作为全球第一大工业产业，被称为现代工业皇冠上的明珠，其主要原因在于汽车制造是工业部门的大集合，可以带动上游钢铁，机械制造、半导体行业等，下游的能源，交通，金融，服务等，对国民经济有着巨大的影响力。近期，由于对经济衰退的担忧，市场较为担心衰退带来的汽车消费疲软。

为此我们可以参照美国历史汽车销量数据来进行分析，美国是世界上汽车普及率最高的国家，其主要源于自身的地理情况决定的。美国中部多平原，住房分布非常分散，住家附近，往往没有任何商业设施，公共交通无法实现全面覆盖，出行只能靠私家车解决。所以，自汽车发明后不久，美国一直是世界第一大汽车消费市场，美国3.3亿人口的汽车保有量有2.6亿元，直到2009年被中国取代。

美国汽车行业大致有三个阶段：

第一阶段初创期：1908-1928年美国汽车行业复合增速为24.6%。

第二阶段:成长期 1928-1973年汽车行业复合增速为2.27%。

第三阶段成熟期：1973-2016年汽车销量复合增速为0.47%。

从历史数据来看，美国的汽车销量在三个时期经历过大幅度的下滑，其分别是1929年的大萧条时期，1928-1940年复合增速为-2.1%。第二是1980年代的三次石油危机，1973-1990其复合增速为-0.2%。以及2008年的金融危机。可见汽车这一消费品类受到经济周期的影响还是较大的。

回顾美国金融危机爆发期间美国汽车销量也是下滑严重，美国汽车销量从2007年的1766万辆下滑至2008年的1349万辆，到2009年这一数字缩减至1060万辆，同比再跌21%。而在2007、2008年年报中美国通用汽车的归母净利润分别为-385.42和-309.43亿美元，两年时间亏了过去十年赚的钱。2009年6月1日，美国通用汽车公司正式向纽约破产法院递交破产申请——这家成立于1908年的汽车制造业巨头，不得不宣布破产重组，而直到2021年通用汽车的归母净利润才回到了98.37亿美元。

美国历史发电量：

能源作为文明进步的基础动力，是经济发展的动力源泉。人类社会早已进入电气化时代，电力是当今社会决定性的生产动力，几乎全部的社会活动都离不开电力的支持，可以说一个国家的发电量或耗电量就是国家的生产力衡量标准。

美国历史上发电量有三个阶段：

第一阶段：1917年至1972年，这55年间，美国发电量增长41.68倍，年均增长率为70.6%。

第二阶段：1972年至2002年，这30年间，美国发电量增长1.09倍，年均增长率为0.2%。

第三阶段：2002年至2017年，这15年间，美国发电量增长0.05倍，增长近乎停滞，金融危机后2007年至2017年是负增长。

从数据来看，美国电力需求飞速增长时期是大萧条后罗斯福新政带来的电力消耗飞速增长，而从1980年代里根经济学后美国的全面金融化和去产业化则会导致电力需求的停滞。

可见，电力消耗量和一个国家的生产力发展息息相关，当生产力飞速发展时，电力消费增加。当生产力停滞时，电力消耗停滞。电力消费量相较于汽车在于其短期波动更大，而长期波动更小。