“氢车”加速上路 多家上市公司重金投入竞相布局

多家上市公司在造“氢车”

面对巨大的“氢”机，越来越多的汽车企业参与其中。

“中国把企业作为创新发展主体，来推动燃料电池汽车逐步走向市场。”万钢说，以上汽为例，氢燃料电池样车已进入第四代，其商品车不仅在中国市场运行，而且走向了国外。

上汽商用车技术中心主任郝景贤说，公司从2001年开始开发燃料电池汽车，累计研发投入超过15亿元。目前已掌握200A和200B燃料电池系统的自主开发与批量生产，未来将进一步加强卡车、巴士和乘用车等产品的开发和市场投放。

国内第一家上市的客车公司宇通客车，2016年开发了第三代燃料电池客车，目前正在开发第四代燃料电池客车产品。据公司燃料电池开发高级经理李飞强介绍，他们已突破燃料电池客车整车集成和控制技术，预计2020年可达到2.8万小时的寿命，满足客户8年使用要求。

作为氢燃料电池客车领域的佼佼者，福田汽车在向商业化一步步突破。其开发的第三代氢燃料客车，续航里程超过400公里。继今年7月25日，49辆氢燃料电池客车投入张家口市载客运营，日前又有5辆氢燃料电池客车投到北京的公交线路上。

长城汽车副总裁Tobias Brunner说，插电式混合动力、纯电动、燃料电池三种技术路线中，长城最看好的就是燃料电池。公司计划在2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

大型主流车企积极投入，普通企业也在大胆布局。今年9月，主营煤炭、煤化工等业务的美锦能源收购了飞驰汽车。10月26日至28日，公司就展出了三款氢燃料电池汽车，外形尺寸最长达10.96米，最高时速85公里。据介绍，根据公司660万吨焦炭产能核算，一年仅副产氢气就达5.9万吨，可满足约3.7万辆小轿车或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。

还有部分A股上市公司依据各自优势，切入氢能汽车产业链某个环节。比如，较早布局氢能产业的雄韬股份相继与武汉经开区管委会、大同市签署协议，投资建设雄韬氢能产业园，总投资分别不少于39亿元、30亿元。今年10月份，公司发布氢燃料电池交易提示性公告。根据公告，大同市于2018年9月30日与大同睿鼎签署《氢燃料电池汽车框架采购合同》，至2019年12月31日，大同市向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300辆，总额10.8亿元。

除上市公司外，市场上还涌现出上海申沃、东风特汽、江苏九龙、中植汽车、成都客车等一批正在研发制造氢燃料电池汽车的整车企业。