事件: 据新华社消息, 2022年 12月 9日上午,全球首架 C919正式交付中国东方航空,中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”,并颁发飞机销售证;中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证(AC)、电台执照。 交付之后,这架 C919将开展 100小时以上的空机验证试飞,以对飞机运行安全性、维修可靠性及保障能力进行验证和确认,有望于 2023年春投入商业运营。
点评:
打破 A、 B 垄断, 全球民航运输市场正式迎来“C”选项: 1)自 1988年欧洲空客 A320投入运营已有 30余年, C919正式迈出民航商业运营的关键“第一步”, 标志着全球民航运输市场迎来全新研制的单通道干线客机、 我国首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。 2)C919性能优越,具有安全、经济、舒适、环保的特点: 采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料,碳排放更低、燃油效率更高;驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆,先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷;客舱拥有多项人性化设计,为旅客提供更加舒适的乘坐环境。
“上、下半场”完美接力, 东航与商飞强强联手推动 C919商业化: 1)中国东航实力强劲,经验丰富: 作为我国三大国有骨干航空公司之一和全球第七大航空公司,东航全球化、大机队运营经验丰富,其航线网络通达全球 170个国家地区的 1062个目的地,旅客运输量位居全球前十。 2) 中国东航深度参与 C919设计研发过程,致力于 C919高质量运营: 培养提供了 C919首个机组、为 C919首飞伴飞, 并持续对 C919的设计优化、维修优化提供支持;东航已选拔 24名优秀飞行员,专门组建成立了 C919飞行部,首批乘务组、机务工程师也已做好准备;未来,东航将投入最强的人员与资源力量负责 C919的运营保障。 3)我们认为: 商飞与东航总部均在上海,二者强强联手,依托强大的研发和运营保障能力,未来 C919商业化有望加速。
供需共振,国产大飞机商业化、产业化前景广阔: 1)C919对应座级的客机占据全球客机市场 70%: 全球载客量 150人左右,航程 4000-5000公里的窄体干线客机超过 15000架。 2)中国民机市场空间超万亿美元: 据《中国商飞市场预测年报(2022-2041)》预测, 未来 20年我国航空市场将接收9284架客机(占全球 21.9%), 交付价值达 1.47万亿美元(占全球 23%)。
3)大飞机已进入规模化系列化发展新阶段: C919于 2022年 9月 29日取得型号合格证(TC), 于 11月 29日取得生产许可证(PC),由设计研制阶段转入批量生产阶段;截至 2022年 12月 7日, ARJ21已累计交付 90架,并具备年产 50架的能力,同时拥有医疗机、灭火机、应急救援指挥机、货机、公务机等衍生机型。
发展大飞机对国民经济增长具有带动效应,大飞机产业链蓄势待发: 1)大飞机投入产出比高达 1:80: 一架大飞机通常有 300-500万个零件,发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。 2)实现产业化是大飞机发展的终极目标:是大飞机“基业长青”的必经之路,也是产业链安全的有力保证。 3)大飞机产业化正在提速: 关键零部件国产化替代取得多项成果,国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。
受益标的: 1)机体结构产业链: 大部段(中航西飞/洪都航空/中直股份)、零部件加工(中航重机/爱乐达)、钛合金(西部超导/宝钛股份)、碳纤维(中航高科/光威复材/楚江新材)。 2)机载系统产业链: 系统供应商(中航机电/中航电子)、元器件(中航光电/航天电器)、刹车盘/系统(北摩高科/博云新材)。 3)航空发动机产业链: 主机厂(航发动力)、核心配套(航发控制、航发科技)、高温合金(抚顺特钢、钢研高纳)等。
催化剂: 全球首架C919交付中国东航。
风险提示: 国际贸易形势动荡或疫情反复; C919生产交付不及预期。