事件：经营数据方面，2022H1，公司实现旅客运输量2972.6万人次，同比-45.68%，为2019年的40.85%；ASK/RPK同比分别-34.33%/-42.63%，为2019年的45.21%/35.21%；客座率为64.37%，同比-9.32pct，为2019年的77.88%。财务数据方面，2022H1，公司实现营业收入408.17亿元，同比-20.86%，为2019年的55.96%，实现归母净利润-114.88亿元，同比-145.05%，继续呈现亏损。
2022上半年受国内疫情不利影响，公司客运业务同比下滑。南航物流继续贡献货运板块向好表现。2022上半年，公司实现营收408.17亿元，同比-20.86%。其中，客运收入为267.32亿元，同比-32.65%；货运收入为111.43亿元，同比+25.68%。公司客运收入呈现同比下滑，上半年国内主要城市爆发疫情，客流量大幅下降。而因南航物流仍在上市公司南航股份旗下，继续在国际货运单价上升的背景下，为母公司货运板块带来向好贡献。
单位收益来看，2022上半年，公司客运RRPK为0.54元，同比+14.89%，其中，国内/国际/地区航线的RRPK分别为0.48元/2.26元/2.25元，同比分别+6.67%/+52.7%/+60.71%；货运RFTK为3.02元，同比+36.65%，其中，国内/国际/地区航线的RFTK分布为1.47元/3.27元/17.49元，同比分别+7.3%/+38.56%/+54.37%。
上半年因油价及汇率双重波动，加剧公司成本费用端压力。2022上半年，公司实现营业成本494.55亿元，同比-4.65%，其中，航油/职工薪酬/折旧摊销/起降停机费/飞机及发动机维保费/餐食成本分别为143.95亿元/96.58亿元/113.47亿元/42亿元/35.8亿元/4.4亿元/5.88亿元，占比分别为29.89%/20%/23%/8.72%/7.43%/1.22%。公司航油成本占比近三成，同比+16.96%，主要系年内俄乌冲突下，国际油价大幅上升带来的影响。
2022上半年，公司汇兑净损失为20.52亿元，较去年同期，由正转负。公司汇兑损失的增加，主要系人民币汇率贬值导致。
继续巩固“广州+北京”双枢纽模式，大兴机场建设加速拓展，期待国际航线。2020年10月起，南航在北京的航班全部转场至大兴机场运营，成为大兴机场最大的主基地航司，自此南航开始了“广州白云+北京大兴”的双枢纽运作模式。未来公司从大兴机场出发的航线将进一步加密（特别是增投欧美、日韩等北半球国际航线）。北京大兴枢纽出发的快线产品也将加速打造。
2022上半年集团引进飞机7架，退出飞机5架，未来窄体机比例将进一步增加。2022上半年，集团引进飞机7架，退出5架（根据2021年计划，2022全年，计划引进飞机68架，退出9架）。2022-2023年，公司计划引进飞机数量增长率约为+3.6%。机型结构也将进一步优化，窄体机比例将进一步增加（继续维持将宽体机占比调整至10%的目标）。
投资建议进入今年下半年，全球新冠疫情渐趋好转，伴随我国动态清零防疫政策松动，国际航班逐步增开，航空板块或将迎来周期反转的机会。我们预测公司2022-2024年EPS分别为-0.82元/0.24元/0.60元，对应2022-2024年PE分别为-7.82X/27.96X/13.02X，给予“推荐”评级。
风险提示新冠疫情反复带来的风险，原油价格大幅上涨的风险，汇率波动的风险。
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