汽车业巨头入股小鹏后，又或收购零跑技术平台，欲复刻"燃油车时代"王者地位？

（原标题：汽车业巨头入股小鹏后，又或收购零跑技术平台，欲复刻"燃油车时代"王者地位？）

一场双赢的合作，将成为加快合作双方在中国新能源市场发展的有力支柱。

大众汽车砸重金

7亿美元入股小鹏

7月26日，大众汽车集团（中国）发布消息称，“大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作。”

公告指出，“两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV），新增车型将补充现有产品组合，同时在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。”

其中，大众汽车集团表示将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。

大众又看上了零跑技术平台？

8月2日，据财联社报道，记者从知情人士处获悉，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。据悉，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”该知情人士透露。此外，另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情；零跑汽车则对此“不予置评”。

大众算得上最早转型新能源的老牌汽车厂商之一，其推出的ID系列在国内算得上是身经百战的“老兵”了。以ID3、ID4、ID5为主体的新能源梯队在南北大众两家加持下一直持续进攻着中国新能源汽车市场。但今年上半年，大众新能源汽车明显销量乏力。中国市场交付量仅8.97万台，增长4.8%。相比于造车新势力等一众国产品牌，大众显然在新能源赛道上水土不服。

如今，中国新能源汽车市场软件领域的竞争远比其他市场激烈，如果仍然按照以往总部研发、中国本土应用的路线，大众在软件体验上与特斯拉及本土品牌的差距会越来越大。大众选择了和本土公司合作来缩小差距。

对于大众来说，这是寻求加快转型、复刻自己在中国燃油车王者地位的捷径。

（文中若有侵权请联系修改 作者邮箱：zhongqiming@corp.netease.com）