图森未来2021年第一季度亏损扩大14倍至3.9亿美元，还要亏几年？

（原标题：图森未来2021年第一季度亏损扩大14倍至3.9亿美元，还要亏几年？）

5月11日，新晋纳斯达克上市公司图森未来（NASDAQ:TSP）发布2021年第一季度财报，也是其上市后的首份财报。财报显示，图森未来2021年第一季度营收达到94.4万美元，同比2020年同期的25.9万美元增加2.6倍。

而随着营收规模的增加，图森未来的亏损幅度也在大幅增长。财报显示，其2021年第一季度净亏损3.85亿美元，相比之下2020年同期则为净亏损2580万美元，同比剧增约14倍。

换句话说，就目前而言，图森未来达成的订单越多，亏损的金额也愈发增加。数据显示，2021年第一季度，图森未来用于研发投入的费用为4143万美元，同比2020年同期的1818万美元增加约127.9%，环比增长约三成。

据贝多财经了解，图森未来于2021年4月15日在美国纳斯达克上市，发行价为40美元，共公开发行3378.4万股，募资总额为13.5亿美元。IPO首日，图森未来便跌破发行价，最大跌幅为19.68%，但最终收平。

整体来看，图森未来的营收尚未形成规模化效应。此前的招股书显示，图森未来2018年、2019年、2020年的营收分别为0.9万美元、71.0万美元、184.3万美元，三年累计收入为256.2万美元，折合人民币不足2000万元。

2018年、2019年、2020年，图森未来的运营亏损分别为4553万美元、8728万美元、1.74亿美元，净亏分别为4503万美元、8488万美元、1.8亿美元。图森未来还表示，截至2020年末，其已累计亏损4.052亿美元。

此前，图森未来创始人侯晓迪曾表示，公司要达到盈亏平衡需要运营5000辆卡车左右。而根据图森未来2021年第一季度财报，其报告期内季度获得了1200辆新订单，2021年4月增加1000辆。

不过，距离落地还需要相当长的一段时间。此前，图森未来已与两家美国卡车制造商合作，研发L4自主半卡，计划在2024年量产。这也意味着，图森未来要达成目标还有着约3年的时间。

据了解，美国汽车工程协会（SAE）曾根据系统对于车辆操控任务的把控程度，把自动驾驶分为L0到L5共计6个级别。其中，自动驾驶在L1到L3级主要起辅助功能。而L4级别，则为车辆驾驶将全部交给系统。

而中金公司的报告显示，L4和L5自动驾驶主流的技术方案，是搭配4颗激光雷达，以及感知层的8-11台摄像头、12台超声波雷达、5-8台毫米波雷达与GNSS/IMU定位系统等。

换句话说，要达成L4级别，硬件成本也一个硬性要求。相比之下，商业化则需要更长的时间。对于图森未来的表现，美国银行分析师Ken Hoexter认为生产带来的效益增长则要到2027年才会全面显现。

据媒体报道，面对“你们（2020年）营收180万美元，净亏损1.78亿美元。你预计你们的营收数字会以多快的速度增长?”图森未来首席执行官兼总裁吕程称，“在技术和进入市场的战略方面仍处于发展阶段，开发周期很漫长。”

另据了解，新浪正在逐步退出对图森未来的投资。本次赴美IPO，图森未来公开发行的股份中包括了新浪出售的675万股，对应2.7亿美元（约合人民币18亿元）。

IPO后，新浪对图森未来A类股的比例略降至13.1%，对应5.8%的投票权。而在IPO前，新浪持有19.6%的A类股，拥有7.9%的投票权。同时，新浪董事长兼CEO曹国伟、新浪首席财务官张怿均为图森未来董事。