新能源车周报：5月新能源车零售预计58万辆同比增60.9%_股票频道

证券之星新能源车行业周报：

根据上海有色网数据，截至5月26日，电池级碳酸锂均价29.5万元/吨，工业级碳酸锂均价27.35万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)均价28.25万元/吨，工业级氢氧化锂均价25.75万元/吨。三元材料方面，523多晶、523单晶、622多晶、811多晶(动力型)均价分别报每吨23.3，24.3，24.8，28.15万元。

机构观点：

信达证券本周观点(含个股)：

随着新能源车销量逐步走高，充电桩行业需求也在高速增长，尤其是海外充电桩建设或将进入发力期，看好国内充电桩龙头企业出海。重点关注充电桩业务相关企业通合科技、盛弘股份、沃尔核材等。在新技术方面，我们看好钠离子电池、磷酸锰铁锂、PET铜箔、氢能等的0-1过程。建议关注钠电池的维科技术、元力股份、传艺科技、圣泉集团等。我们认为当前新能源车处于低估区间，随着Q2以来需求的逐步回升，产业链公司业绩有望逐步环比提升。4月底以来，碳酸锂价格维持上涨。不到一个月的时间里，电池级碳酸锂价格已由18万元/吨涨至30万元/吨。根据中汽协，4月份，国内新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。中共中央政治局4月28日召开会议，指出要要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。当前位置建议积极配置，推荐宁德时代、亿纬锂能、当升科技、容百科技、长远锂科、天赐材料、科达利、星源材质、中伟股份、恩捷股份、比亚迪、德方纳米、信德新材、天奈科技、杉杉股份、中科电气、壹石通、孚能科技、超频三等。

申港证券本周观点：

5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中提到，加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，加大充电网络建设运营支持力度。

截至2023年4月，全国总计公共充电桩202.5万台，同比增长52%，私人充电桩406.7万台，同比增长104%。2023年1-4月车桩增量比为2.5：1，而2022年车桩增量比为2.7：1。随着新能源汽车销量走高，未来要达到1：1的车桩比要求，充电桩的增量空间非常巨大。

充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。公共充电桩一般集中在城市，乡镇和农村地区充电基础设施匮乏问题尤为突出。加快推进农村地区充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力。

宏观事件

(1)乘联会：5月狭义乘用车零售预计173万辆新能源预计58万辆

中国质量新闻网消息，乘联会近日发布了最新零售销量初步推算，预计5月狭义乘用车零售市场在173.0万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%；其中新能源零售58.0万辆左右，环比增长10.5%，同比增长60.9%。乘联会指出，五一期间地方车展密集，车市维持较高热度，厂家高优惠力度叠加地方促销费政策，5月初车市开局良好，市场人气和成交明显优于往年同期。RDE(实际行驶污染物排放测试)延期政策正式落地，厂商清库压力缓解，整体车市企稳。由于月初部分客户需求提前释放，五一节后终端客流、订单转淡，市场热度较大回落。

乘联会同时表示，5月厂商高让利水平叠加地方促销费政策，月初车市热度显著优于往年同期，但由于部分消费需求已在4月底5月初提前释放，五一节后客流、订单均有不同程度回落，难以维持月初的高涨幅。

(2)入围“分数线”60分北京分配今年新能源车指标

新京报消息，5月26日上午，北京进行2023年新能源小客车指标配置。配置结束后，北京市小客车指标调控管理办公室公布2023年家庭新能源指标配置的积分排序入围名单。本期配置中，分数最高的家庭258分，分数最低的家庭60分，与去年的56分相比，入围“分数线”提高了4分。

截至2023年3月8日24时的申请，经审核，家庭新能源小客车指标申请共计276823个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计476476个有效编码，单位新能源小客车指标申请共计19879家。本期配置家庭新能源小客车指标50880个，个人新能源小客车指标12720个，单位新能源小客车指标3600个。

(3)广东：加快新能源汽车推广应用大力推进电动汽车充电基础设施建设

金融界消息，广东省能源局印发广东省推进能源高质量发展实施方案，其中提出在交通、建筑、工商业和民生等领域因地制宜、稳步有序推进经济性好、节能减排效益佳的电能替代，逐步扩大电能替代范围。加快新能源汽车推广应用，大力推进电动汽车充电基础设施建设，加快建设适度超前、科学布局、安全高效的充电网络体系。到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。全面推广建设港口岸电设施，推动电动船舶试点应用。到2025年电力占终端能源消费比重达到40%以上。

行业新闻

(1)我国已有200家新能源汽车相关检测机构获得CNAS实验室认可

人民网消息，记者从中国合格评定国家认可委员会(CNAS)了解到，截至目前，我国已有近200家新能源汽车相关检测机构获得CNAS实验室认可，覆盖整车、驱动系统、车载储能系统和充电基础设施等检测能力。据CNAS相关负责人介绍，目前，CNAS认可的认证机构中有94家为新能源汽车及相关企业开展了质量管理体系和产品认证服务，累计为400余家企业颁发认证证书500余张，近四年年均增长率41%，有力促进了我国的新能源汽车制造、维护、大数据处理、充电桩、电池设计等产品(服务)质量和管理水平的提高。

(2)商务部：今年1-4月，新能源汽车对汽车出口增长贡献率达到51.6%

红星资本局消息，商务部新闻发言人束珏婷在例行新闻发布会上表示，当前我国汽车出口呈现了较快增长的阶段性态势，已连续两年汽车出口增量在100万辆以上，新能源汽车贡献了重要增量。近年来我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化。束珏婷指出，2021年、2022年汽车出口增量连续两年均在100万辆以上，2023年1~4月新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。

束珏婷提到，当前我国汽车出口呈现了较快增长的阶段性态势，但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间，在运输保障，金融服务，海外售后等方面还存在一些困难和问题。

(3)共享电动汽车正在成为新加坡绿色进程的催化剂

动点出海消息，随着世界向净零未来过渡，新加坡正在通过交通生态的电动化转型策略来推进实现其《2030年绿色发展蓝图》中规定的碳排放目标。电动汽车(EV)的推广普及则正是其中的众多举措之一。体现在具体方面，到2030年，该国将禁止燃油汽车和出租车的注册登记，所有新注册的汽车都必须为清洁能源车型。此外，当局也将提供道路税减免和相应的退税政策，以此激励司机选择和使用电动汽车。而作为对比，去年期间，当地电动汽车的注册量占所有新车注册量的11.8%。

新加坡共享汽车GetGo联合创始人兼CEO Toh Ting Feng认为，新加坡需要展开更多的工作来进一步促进电动汽车的普及，并且他相信，共享电动汽车或许会成为其中的一个重要催化剂。他指出，当下新加坡居民对共享汽车的需求越来越大，尤其是针对年轻的新加坡居民而言，他们会希望在不是必须要拥有汽车的情况下自由驾驶汽车。而这种心态转变也正在表明，由于拥有汽车的成本很高，共享汽车正快速成为一种可靠的交通出行选项。

公司动态

(1)遭长城汽车举报部分车型“排污不达标”！比亚迪回应：检测报告无效

21世纪经济报道消息，长城汽车5月25日一份《声明》同时将国内两大车企推向了风口浪尖。《声明》指出，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，目前长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。消息一出，瞬间引发市场广泛关注。

比亚迪随后发布声明回击表示：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

(2)丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车：曾言混动最实用

快科技消息，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上热搜，据报道，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt近日表示，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。他解释称，对纯电路线的补贴和其他路线的限制可能会使一些人选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的排放效果。Gill Pratt表示，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施需要几十年的时间才能扩大规模。

实际上，这并非首次丰田公开表达类似的观点。就在今年5月初，丰田公司的一位澳大利亚高管公开表示，电动汽车技术还不够成熟，而混合动力汽车才是目前更实用的解决方案。

(3)华尔街质疑福特电动汽车目标称产量目标“太疯狂”

盖世汽车引用外部信源报道称，福特汽车第一季度强劲的业绩令华尔街感到意外，但福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)仍然面临着严峻的挑战。法利坚信福特亏损的电动汽车部门可以在几年内实现超过200万辆的产量目标，不过摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas在福特第一季度财报电话会议上说道，“我很欣赏法利”，但这个目标令人担忧，因为这个“数字太疯狂，太高了”。

福特备受争议的一大焦点是其电动汽车实现盈利的时间。今年第一季度，福特电动汽车部门的销售额为7.07亿美元，息税前亏损(EBIT)为7.22亿美元，相当于息税前利润率为-102%。但福特预计，到2026年底，其电动汽车部门的息税前利润率将提高到8%。Morningstar分析师David Whiston在接受采访时表示，“市场对福特的质疑是福特过去几年业绩持续平庸的‘副产品’。人们会说：‘你提出的8%是不错的目标，但在你做到之前，我无法相信你。’”

二级市场

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