后疫情时代下，资金暴力抢筹，中远海控能否重现辉煌？

11月29日，中远海控获主力资金加仓14.66亿元，是整个A股中唯一获得超10亿元主力加仓的个股,这也是继6月10日以来首次涨停。11月30日中远海控继续大涨，盘中一度涨超8%，此后股价有所回落，但截止收盘，仍有5.98%的涨幅。

2020年，新冠疫情在全球大规模爆发，疫情的爆发带动了海运新一轮周期。港口涨价，运价暴涨，这场运价暴涨的行情一直持续到了2021年9月中旬。

中远海控的股价也是随着运价的暴涨而暴涨。自2020年6月开始，区间涨幅最高达10倍！

当然，中远海控的赚钱能力也是能跟得上股价的涨速。从中远海控披露的业绩公告可以看出，中远海控的扣非净利润自2020年一季度开始暴涨。2020年第一季度单季度扣非净利润只有7576万，到了2020年第二季度单季度扣非净利润已经达到了8.064亿。到了2021年三季度单季度扣非净利润更是超300亿。

但到了2021三季度，其股价却没有随着净利润的增长而再创新高。这是为什么呢？

我们首先得搞清楚海运价格暴涨的原因。

2020年新冠疫情的爆发，全世界深陷疫情，停工停产，经济停滞发展。中国成为了率先走出疫情的国家、全世界最早复工复产的国家。

于是中国就充当起了世界的制造工厂，大量订单接踵而来。订单旺盛带动海运业的空前繁荣，大量的货物使得集装箱周转秩序失衡，空箱回运受限、进出口不平衡、缺箱问题加剧显著。供需紧张情况下，即期运价大幅上涨，随着欧美疫情的进一步加剧，订单持续增加，促使运价一路飙涨。

所以，此次运价飙涨的背后推手是新冠疫情在国外的肆虐。

2021年10月30日，中远海控公布三季报，2021年前三季度营收2315亿，净利润780亿，此时市盈率仅为3.78(TTM)。

为何股价没有随着业绩的持续增长而增长？

自2021年下半年开始，全世界各个国家的疫苗接种率逐渐上升，外界普遍认为随着疫情的好转，各国逐步开始复工复产，海外订单数量下降。运价也会逐步下降。

中远海控的业绩与海运运价挂钩，预期未来运价下跌，则中远海控的业绩便会下滑。所以，自2021年7月开始，中远海控的股价便没有再随着业绩的增长而增长。

新型毒株奥密克戎的出现，进一步加剧全球航运紧张

2021年11月25日，在南非和博茨瓦纳发现的B.1.1.529新冠变异毒株，世卫组织命名为Omicron。世卫组织称，新冠病毒奥密克戎变异毒株在全球总体风险评估为“非常高”，可能在世界广泛传播。新冠病毒奥密克戎比德尔塔毒株具有更多突变，可能引发更大的传播风险，可能具有更强的疫苗抗药性，可能导致人们二次感染新冠的风险增加。

此次的新型变异毒株出现，可能会使得市场此前对运价下跌的预期重新调整，若此次疫情重新延续，则未来运价不排除进一步上涨的可能性。这也是这两天主力资金大幅流入的根本原因。

但因之前存在德尔塔变异毒株，人们对变异毒株已经有了一定心理预期，所以此次奥密克戎变异毒株的出现并没有想象中那么大的影响。所以对整个海运行业的影响也没有那么大。此次中远海控的反弹很有可能只是一个小插曲。

从中远海控的历史业绩可以看出，航运行业具有典型的周期性，具有典型的牛短熊长特性。此次疫情只是航运行业的催化剂与助燃剂，使得航运行业的周期顶点更高，见顶时间更快。

在航运景气度上行阶段，公司盈利大增，而一旦行业景气度下行，公司可能会出现业绩下滑甚至亏损的情况。

自2007年中远海控创190亿归母净利润新高后，用了整整14年才达到历时新高。一旦此次航运热潮退去，整个航运行业未来很长一段时间难再有起色。