王传福：比亚迪开放程度将越来越大

电动化为智能化提供基础

中国证券报：汽车行业目前最大的变化是什么？

王传福：最明显的变化是电动化。今年上半年，电动化势头非常好。建一个电池厂需要两年时间，并且需要大量资本投入。比如，建一个20GWh的电池厂，差不多需要投入一百亿元。电动化的速度太慢也不行，因为规模起不来，但太快会招架不住。

上半年，汽车电动化速度比我们预期要快，比亚迪要抓住这次百年不遇的洗牌机会。总体来说，自主品牌对新能源汽车重视程度要比国外品牌更高，且在自身实力和产业链建设都做得不错。

未来五年是汽车行业发展关键期，包括造车新势力、传统汽车企业在内都会出现明显的两极分化。事实上，这一趋势在电动大巴这个细分领域已经有所体现，强者越强，弱者渐渐被淘汰。乘用车的两极分化正在开始。

中国证券报：汽车智能化发展将呈现什么样的图景？比亚迪做了哪些探索？

王传福：汽车电动化已成定局，电动化为汽车智能化提供了基础。智能车的想象空间很大。以智能手机发展为参考，过去十到十五年智能手机产业增长很快。汽车智能化比手机更有魅力，就像长了腿的超级手机，可以实现更多的场景需求。比如，一声指令汽车可以去取报告、接人。企业应该深刻认识到这场变革的重大意义和带来的市场空间，并做好定位。

我们希望通过开放构建一个比手机更强大的汽车生态体系，借助这个体系提供更加丰富的应用场景。智能化的前提是开放，诺基亚坚持孤军奋战就倒下了，阿里巴巴、腾讯发展壮大至今。我们希望更多开发者参与进来，形成丰富的汽车产业和生态。在这个生态体系中大家都是受益方。比亚迪是全球第一个开放所有汽车传感器的企业，相信陆续会有其他企业跟进。

中国证券报：怎么看待磷酸铁锂电池和三元电池的技术路线之争，谁是动力电池的发展主流？

王传福：两种电池都很重要。今年以来，我们的磷酸铁锂电池和三元电池的发展势头都很好。磷酸铁锂电池成本低、安全性好，三元电池能量密度更高，但价格上涨很快。

未来要根据不同的情况进行应用。比如，商用车、大巴、卡车更多采用磷酸铁锂电池，轿车、乘用车使用三元电池更多一些。但是，如果三元电池原料价格持续上涨，一些低端乘用车、对价格很敏感的车辆可能重新采用磷酸铁锂电池。在磷酸铁锂电池中，除了锂，没有很贵的金属。但在三元电池中，有钴和镍，现在镍价也在持续上涨，成本上涨不利于三元电池发展。未来电池路线是由成本、技术多方面平衡后形成的市场决定。