坚瑞沃能激进扩张遭遇政策生变 资金链断裂危机持续发酵

（原标题：坚瑞沃能激进扩张遭遇政策生变 资金链断裂危机持续发酵）

坚瑞沃能资金链断裂危机正在持续发酵。

继自曝20亿元债务逾期后，坚瑞沃能又发布公告称，有债权方要求冻结公司和沃特玛等共计13个账户，超过6000万元存款。

正所谓屋漏偏逢连夜雨，雪上加霜。

4月3日下午3点左右，《证券日报》记者来到沃特玛总部，楼前仍旧有工作人员在走动。沃特玛工作人员带记者参观了生产线和总部大楼3楼的办公区，3楼办公区人不多，有不少工位空着。生产线上依然能见到工人在作业，机器在运转。

坚瑞沃能2016年斥资52亿元收购而来的沃特玛，曾经让其风光一时，实现从消防行业到新能源电池行业的转型，但好景不长，却让其陷入困境。

对于目前所遭遇的债务危机，沃特玛集团副总裁钟孟光在接受《证券日报》记者采访时表示，主要是由于对市场有误判，没有想过政策带来这么大的影响，公司太过于追求扩大规模降低成本。

有业内人士指出，沃特玛走到这一步，主要是模式问题，投入太多，摊子铺的太大，但回款太慢。

资金链断裂危机持续发酵

4月2日晚，坚瑞沃能再次发布公告称，因公司及子公司沃特玛债务到期无法偿还借款，债权方向湖北省武汉市中级人民法院提出申请，要求冻结被申请人李瑶、沃特玛以及坚瑞沃能共计13个账户，合计6254.22万元存款。

坚瑞沃能表示，本次被冻结的银行账户包含公司日常经营常用账户，对公司的生产经营及管理造成一定影响。目前公司正在全力筹措资金，尽快偿还公司债务，妥善处理该事项，并将按照规定及时披露风险提示公告。与此同时，在此前，坚瑞沃能大股东李瑶所持全部股份遭司法冻结，李瑶持有3.3亿股，占总股本的13.58%。

对于司法冻结的原因，公告还称，浙江浙商产融控股有限公司(以下简称“浙商产融”)与李瑶因李瑶为深圳新沃运力汽车有限公司(以下简称“新沃运力”)后续股权融资进程(时间不超过申请人10亿元注资完成后两个月，作价和金额不低于申请人)提供保证而产生的合同纠纷案，向法院提出财产保全申请，申请冻结被申请人银行账户存款10.8亿元或查封、扣押被申请人相当于10.8亿元等值财产(包括但不限于上市公司股权、房产)。

对此，沃特玛集团副总裁钟孟光向《证券日报》记者表示，浙商产融要投资新沃运力的时候，当时新沃运力刚成立，信用等级低，银行不愿意给新沃运力放款。新沃运力是联盟的运营伙伴，浙商产融投资入股的时候，需要李瑶以个人的名义做担保，这样才愿意投资。

他还指出，但后来沃特玛传出债务传闻，浙商产融担心资产受到影响，出于自己的考虑，向法院申请，这个事正在协调沟通，并不是说新沃运力出了问题。

此前一天，4月1日，坚瑞沃能公告称，公司已经出现债务逾期的情况，截至目前逾期债务19.98 亿元，主要为应付票据和银行借款，面临债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。

截至目前，坚瑞沃能整体债务221.38亿元，其中应付票据100.09 亿元，应付账款22.21亿元，银行借款54.74亿元，融资租赁形成长期应付款25.93亿元，非金融机构借款3.32亿元，股东借款15.09亿元。

坚瑞沃能2017年前三季度净利润为7.52亿元；而根据其2017年业绩快报显示，公司2017年净利润为5.22亿元，换言之，2017年4季度亏损2.3亿元。

沃特玛集团副总裁钟孟光向《证券日报》记者表示：“这主要是因为财务费用和管理费用的增加，尤其是财务费用，融资成本较高。今年很多应收账款没有回来，下半年我们只能依靠融资。”

激进扩张遇上政策生变

2016年2月份，坚瑞沃能(彼时还叫坚瑞消防)以52亿元收购沃特玛100%股权，从原本冷门的消防行业转型为热门的新能源汽车锂电池行业。

从2016年到2018年，这两年，新能源电池行业发展可谓如火如荼。受益于此，这让坚瑞沃能的业绩实现疯了飞跃。根据2016年年报，坚瑞沃能实现净利润近4.3亿元，暴增12倍。

新能源汽车补贴政策退坡，特别是其中新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”的规定成为坚瑞沃能资金链断裂的导火索。

沃特玛也回应称，这场债务危机是受新能源汽车补贴政策调整影响，回款周期延长一年半以上所致。

作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛，正是导致上述债务逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛，败也沃特玛。

有供应商和行业人士向《证券日报》记者反映，沃特玛全国多地厂房停工，很多设备都已经抵押出去，行业也有欠薪等传闻。

“沃特玛欠款大概是去年6月份到7月份的事。”有不愿具名的供应商向《证券日报》记者表示，之前拖欠了很长时间，目前货款已经还清，我们查过李瑶的资产，沃特玛产线上的设备大多都跟银行做了抵押。我们有收到汇票，就提前入账了，他们大多数是给商业汇票，但是我们只收银行承兑汇票，所以风险较小。把款收回来之后，我们就停止供货了。行业内会有传闻，很多供应商都不愿意给沃特玛供货了。

他还表示，“之前大多数的设备和(生)产线都已经抵押出去了，坚瑞沃能给沃特玛担保的钱可能还不够偿还外债，没有风险投资进来，可能沃特玛难以保住以前的行业地位”。

对此，钟孟光回应称，“上半年整个行业的开工情况都不足，不可能100%开工，我们要报申请目录，裁员、抵押设备什么的不存在这样的情况，上半年开工不足很正常”。

但同时，他也承认：“对市场有误判，没有想过政策对我们带来这么大的影响，我们太过于追求扩大规模降低成本，对产业发展过于乐观。”

“沃特玛走到这一步，主要是模式问题。”有新能源汽车行业业内人士告诉《证券日报》记者，投入太多，摊子铺的太大，但是回款太慢，反向定制需要资金，要跑几百公里才能拿到补贴，一天跑几十公里猴年马月才能跑完，跑完还要去申请补贴，时间周期太长。它的模式太依赖补贴了，现在政府的补贴放缓，今年行情不太好。

谈到公司未来，钟孟光还表示：“我们将大力发展储能电池，改变产品结构单一化的问题，并消化库存，储能市场还没有被开发出来，有助于我们的产品多元化。”

上述业内人士也指出，磷酸铁锂电池用在储能上优势较大，近期内储能市场不是很大，但未来是一个方向。储能市场资金回笼会快一点，沃特玛这么做等于把能变现的都变现，是一种危机处理的方法，具体有多大用处还不好说。