汽车行研札记05期：十年汽车研究得与失（十问十答）

（以下内容从东吴证券《汽车行研札记05期：十年汽车研究得与失（十问十答）》研报附件原文摘录）
投资要点
前言：十年初识汽车之貌，见证自主崛起之幸。享受认知的进步是研究汽车最大乐趣。
1.汽车框架到底是什么？“框架”这词有一种“最熟悉的陌生人”感觉。很多时候我们都以为自己是有“框架”的，但却总是会犯错。研究汽车行业以来，我们一直在思考“框架到底是什么”？我们倾向于认为：“框架”是评估事物的标准，而标准背后是“三观”。也即：最终不同人对于汽车行业投资机会把握取决于“认知的能力差异”。因此对汽车行业的研究，一般情况我们要经历3个阶段：跟随市场（没有框架/不知道自己想要什么）-独立观点（固定框架/清楚自己想要什么）-前瞻判断（灵活框架/清楚自己的同时也要理解他人）。
2.为何汽车全覆盖难度系数很大？刚入行汽车曾设置了小目标：3年时间能把汽车各个细分领域都覆盖好。这也是十年汽车研究走过最大的弯路。回溯我们经历：2012Q4-2014Q2研究乘用车，2014Q3-2017年研究零部件/商用车，2018-2019年重回聚焦乘用车（减掉零部件-商用车），2020-2022年继续聚焦乘用车-适当零部件，2023-2024年重新研究商用车。我们所理解的【汽车全覆盖】是能兼顾【制造-消费-TMT-周期】四个维度知识框架体系，而且能在不同阶段辨识清楚【哪个维度是股价的核心驱动因素】，且这四个维度对应的思维方式是有很大差异，背后是需要不断突破自我。因此我们建议：汽车行业研究全覆盖不能操之过急，需要稳扎稳打。
3.汽车研究是先看整车还是先看零部件？如果汽车子领域可以做优先级选择，我们建议先整车后零部件。核心原因是2点：1）先难后易的原则；2）车子卖得好才是王道。100多年的汽车行业全球发展历史规律看，无论技术如何变迁，整车公司是产业链话语权核心拥有者，只要从下游找出能够热卖车型，则向上游供应链“顺藤摸瓜”即可。【如何找出热卖车型（所谓爆款车型）】一直是整车难题（尤其是乘用车）。我们过去10年总结来看：1）供给创造需求的爆款车型。大概率是乐观主义者的能力圈，需要拥有对前瞻技术落地成功且激发新一轮消费潮流的穿透力，愿意在一轮产业趋势导入期去下注（往往是反人性的）。2）对标需求的爆款车型。【快速反应+勤奋度+资源支持力】能力圈是可以大概率可以找出。
4.汽车整车是先看乘用车还是商用车？如果有选择权的话，我们相对支持【先看乘用车再看商用车】。乘用车投资核心考验是【快速学习能力】，商用车核心考验是【耐得住寂寞能力】。对于同一个人要驾驭两者，需要性格的两面性（能动能静，收放自如）。乘用车我们需要适应：一个数据库/一个模型能用3年就非常不错，不断做资本开支，不断去寻找新的龙头。商用车我们需要适应：谁能跟踪这个板块超过3年就是优秀，超过5年或是卓越。
5.理解汽车行业研究最重要的三个点是什么？汽车四大细分行业（乘用车-零部件-客车-重卡）的投资均有共同底层规律，我们总结下来核心是三点：1）β更重要。判断产业景气度趋势是第一位，其次是判断哪家公司更好抓住本轮产业趋势及业绩兑现能力。2）销量是第一变量。第一判断总量的周期位置；第二判断结构性升级需求的销量渗透率。3）底色是制造业属性。汽车每个细分市场的每一轮产业趋势一旦渗透率到了临界点（例如：30%）或销量出现天花板就会进入价格战阶段。
6.商用车研究与乘用车区别在哪？销量是第一指标但：1）商用车可预测性更难，无论是行业还是公司的，更看重公司指引且其准确度高于乘用车。2）商用车可跟踪频率更低，准确周度数据获取难度大于乘用车，月度频率就够用。背后最核心原因是三者行业属性的区别：乘用车是ToC消费品，重卡是ToB生产资料，客车是ToG/B公共出行（基础民生问题）。经济周期+政策都是三者销量预测的基础变量，但乘用车技术创新周期速度和频率都高于商用车，乘用车核心是基于每一轮技术创新周期来预测新消费潮流品类的销量。消费品数据统计可获得性好于生产资料/公共出行。【业绩】都是验证指标但：商用车格局更优，业绩改善周期与景气度向上的周期基本同步。也即理论上：只要景气度向上周期过程中，年度销量趋势没有掉头向下，不用过早去担心业绩是否见顶。而乘用车格局更差且变数大，每一轮技术创新带来的新品类渗透率上升周期，都会产生新的龙头标的，且渗透率超过30%或进入价格战持续恶化阶段，再加上数据可获得性强，市场很容易“抢跑”。
7.为什么真正在乘用车领域能赚钱的人很少？乘用车投资分为3类：1）依赖高频数据来做右侧投资。2）深入研究某1-2家车企，跟随其波动成长。3）横跨多家车企能够驾驭周期的波动。乘用车属性是【量-价-利-估值】会同方向共振或下杀的板块，因此容易大涨大跌，这也是为何外资特别喜欢乘用车的缘故。如果想很好驾驭乘用车需同时具备以下条件：1）看乘用车时间超过6年，也即至少完整经历过一轮乘用车产业趋势或者亲身经历过一个车企的完整周期。2）有自己的整车框架且能自我否定重新迭代能力。例如：经历了SUV完整周期总结了整车框架1.0版本，但如果只是简单把这个框架套在新能源周期依然是会犯错，需要完成整车2.0版本迭代。3）不能产生主观感情，时刻保持理性判断。4）相信常识。整车行业竞争是非常残酷的，再优秀的企业家也会犯错，且车企的成长是螺旋式的上涨，一轮成长周期往往就是解决一个能力圈的突破。
8.乘用车的框架需要怎么迭代？油车时代（例如：2012-2017年SUV红利）可以等一款新车上市后甚至是爬坡半年后再做投资都来得及（数据验证了再投资）；电车时代（2020-2022年新能源红利）提前预判新车上市及周度紧密跟踪爆款程度（边看数据边投资）；智能车时代（2023年及以后）提前预判产业趋势且预判爆款车型销量（按照预期先投资再等数据验证，且快速的纠错机制）。也即：油车时代（预测比反应更重要）-电车化时代（预测&反应都重要）-智能车时代（反应比预测更重要）
9.2005-2022年汽车行业投资逻辑是什么？国内市场是主矛盾，建立了完善的国内汽车研究投资范式，实现了中国汽车品牌的国内崛起。2005-2012年：乘用车/重卡/客车均完成第一次普及，成长股的投资范式。2013-2022年:【法规政策+技术创新+消费升级】驱动乘用车/重卡/客车均【结构性升级】，渗透率的投资范式。
10.展望2023-2030年汽车行业投资逻辑？需建立全球汽车研究投资范式，电动化为基，智能化叠加全球化，中国汽车品牌将实现全球崛起。国内讲【产品创新】，出海讲【市占率提升】。基本前提：全球宏观经济稳中向上。主驱动因素：L3-L4智能化的破坏性技术创新。次驱动因素：电动化的延续性技术创新。时间节奏：2023-2025年为酝酿期，2026年开始或进入爆发期。
风险提示：行业竞争加剧风险；出口不及预期风险等