1、吉利星越LHi·P雷神增程电动SUV新车上市（2022.12.29）吉利汽车旗下星越LHi·P雷神增程电动SUV日前上市，新车共推出2款车型，售价23.97-25.37万元。
星越L增程电动版是首款基于吉利“e-CMA”智能超电架构打造的“雷神增程电动车”，同时具有“纯电、混电、增程电”三方面新能源电动技术，标配“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四项电动属性。
通过标配41.2kWhCTP平板电池、热效率43.32%的增程器与全球首创的3挡变频电驱DHTPro“超级三电技术”，星越L增程电动版实现了超长续航、充电迅速、补能方便等功能，新车WLTC纯电续航205公里，充一次电可满足7天市内通勤，在40度级电动车型中处于领先地位。另外，星越L增程电动版研发了全里程“电驱动串联锁定”，WLTC工况续航达到1250公里，是目前行业最长增程续航里程之一，满能续航42天。
2、比亚迪拟在乌兹别克斯坦设合资公司将生产DM-i超级混动车型（2022.12.30）比亚迪汽车官博12月30日消息，比亚迪与UZAVTOSANOATJSC(简称“UzAuto”)签署合资协议，双方成立合资公司，专注于生产新能源汽车及其相关零部件。合资公司将设在乌兹别克斯坦，未来主要生产比亚迪多款畅销新能源车型，包括DM-i超级混动车型和相关零部件。
3、启辰Ve概念车与启辰大VDD-i超混动亮相广州车展（2022.12.30）12月30日，以“新科技新生活”为主题的第二十届广州车展盛大开幕。在这场本年度汽车行业的“压轴大戏”上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型：启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。此外，启辰带来了两款新能源新车--首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。
启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势：百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。
4、五菱首款混动旗舰开启预售（2023.01.03）1月3日，五菱汽车官微宣布，旗下首款混动旗舰产品--五菱凯捷混动铂金版正式开启预售，提供臻享型与奢享型两款车型，售价分别为13.98万、14.98万。
动力方面，凯捷混动铂金版采用最新的五菱混动技术，搭载2.0L混动专用发动机与320Nm电机。官方数据显示，新车市区工况平均油耗仅为4.75L/100km，综合油耗5.9L/100km，最高续航可达1100km。
凯捷混动铂金版二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨、72°的电动腿托并支持180°电动放平；第三排座椅支持5/5独立纯平放倒，大四座状态下最多可拥有1514L储物空间；第二排设有折叠桌板，搭配自动恒温空调、PM2.5滤芯+负离子发生器。
2.2混动产业链信息跟踪1、云内动力：公司商用车混合动力产品国内先进(2022.12.30）云内动力公司董事长杨波表示，云内动力近十年主要打造了三大核心竞争力：一是尾气后处理，目前集团子公司无锡恒和尾气后处理技术国内最好，即使放在世界也排在前列；二是软件开发方面，集团子公司国方电子在ECU、HCU等方面取得了不错成绩；三是2017年开始布局混合动力，目前云内动力量产的混合动力产品已在江铃搭载，应该是中国商用车里最先进的，目前公司混合动力产品每公里能源成本大概需要0.54元，远低于燃油车每公里0.86元的能源成本，即使与纯电动相比也还是有竞争力的。与此同时，公司也在开发纯电动产品，预计明年将会面世，氢气发动机明年公司也要布局。针对汽车电动化如何影响传统燃油车市场，杨波认为，商用车行业细分市场较多，不同市场对产品驱动类型的需求不同，因此，商用车动力市场不存在谁替代谁的问题，未来商用车一定会是多种动力并存的形式，以混合动力为主，会有一部分燃料电池、一部分纯电动。
2、奇精机械：公司汽车零部件业务目前涵盖燃油车、油电混合动力车和纯电动车三方面（2022.12.30）奇精机械近日在投资者互动平台表示，公司汽车零部件业务目前涵盖燃油车、油电混合动力车和纯电动车三方面。燃油车零部件主要包括链轮、电磁阀的阀芯阀套等发动机、变速箱关键零部件；油电混合动力车零部件主要供应大众油电混合车型；纯电动车零部件规模很小，目前已确定订单主要为供应长安福特的电驱动中间轴产品。公司积极与新能源汽车厂商接触、商谈，目前进展尚存在不确定性，后续若有明确进展，公司将以公告或其他合适方式披露。泰国工厂二期建设在进行中，主要用于生产汽车发动机控制阀用极片及衔铁等汽车零部件项目，相关设备已经安装调试完成，预计产能约250万件/年。
3、2023年汽车技术趋势：双电机串并联、轻量化、固态电池、800V高压平台（2023.01.01）2022年，汽车产业的转型依旧在加速当中。据乘联会最新数据，11月新能源汽车的市场占有率达到33.8%，1至11月这项数据为25%。
汽车评价研究院院长李庆文曾表示，混合动力是2030年前主要产品方向，2030年之后进入碳中和阶段时，混合动力也将是重要基础和产品。对于混动未来的发展趋势，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳曾进行总结:双电机串并联构型超越功率分流型将成为自主混动主流技术路线，串并联可以采用定轴齿轮方案，可制造性更好，动能性更强，能够实现高动力性驾驶的要求。双电机串并联的多挡化，以电驱动为主的DHT和P2将是PHEV未来发展方向，以及智能化网联化能量管理和控制技术成为技术竞争的新高地等。
800V高压平台已有多家主机厂跟进，包括埃安、小鹏、长城、比亚迪、岚图、阿维塔等都已布局相关快充技术。其中，部分车型已经在今年开始交付，如小鹏G9、极狐阿尔法SHI版。有机构预测，800V快充将在未来成为高端车的标配。
近年来，电动车呈现轻量化的发展趋势，通过减轻车重，电动车一方面能提高续航，另一方面也能节能降本。一体压铸技术便是在这样的背景下出现以至被越来越多的汽车制造商采用。目前，除了特斯拉，国内的不少造车新势力如蔚来、小鹏、极氪等也都已经引入了一体压铸技术。
4、丰田正式发布了第五代THSII双擎混动系统(2023.01.03）近日，丰田正式发布了第五代THSII双擎混动系统。丰田的油电混动系统已经发展了25年了，历经四次换代，作为油电混动技术的鼻祖之一，丰田是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者。在第五代THS系统中，丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池。全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。其中，1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；2.0L三电系统轻量化超21kg，综合功率提升6%。
以往丰田THS为了保证平顺性和经济性，通常以牺牲动力性作为代价。如今在锂电池的加持下，丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升，实现“强电机”驱动。这也意味着，在电驱动的工况下，第五代THS有着更强的动力，在高转速下能效表现更好。
而在动力控制单元方面，整体轻量化17%，实现了功率密度提升。在电控部分革新后，1.8L双擎综合功率提升12%，2.0L双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。
这套第五代THS将率先搭载在新款的锋兰达双擎和凌尚双擎上。在2023年之后，丰田所有的混合动力车型，基本上都会换上这套新的混动系统。
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