特锐德董事长于德翔：让尾气和雾霾远离人类

如果将第一次创业，比喻为一条船，原点启航，乘风破浪。那么第二次创业，就是一架飞机，飞机的本体和母体仍然是制造业，要为制造业装上两个翅膀、两个引擎，一个是汽车充电生态网，另外一个是新能源微网。

证券时报记者 李师胜

在山东的上市公司掌舵人中，特锐德董事长于德翔较为特别，充满激情、善于表达、乐于和媒体打交道。每次谈及自己的“二次创业”时，言语中必是洋溢着激情与希望。从2014年开始，公司5年投入50多亿元，主营从单一箱变产品拓展为以智能制造业务为创新根基、实现充电生态网和新能源微网 “双翼齐飞”。

一次创业

5年打造创业板第一股

1965年出生的于德翔是典型的技术派领导，本科毕业至今一直从事技术，拥有多个硕士博士学位，还是教授级高工，毕业后在电力系统工作十几年，现在在技术上投入的时间不低于30%。

“个人心里一直对技术和市场感兴趣，于是带了30多个人集体‘下海’，在2004年创办了特锐德。”一身蓝色主调西装，打着蓝色领带，于德翔讲话做事干净利落，谈及创业的初衷，他说主要源自个人内心的冲动。5年之后的2009年，特锐德上市，成为创业板第一家上市公司。“前十年我们定义为一次创业，我们做成了中国最大的箱式电力设备生产研发基地。”

特锐德厂区位于青岛市崂山脚下，现代化的厂房上印着“300001”的股市代码，青岛地铁11号线恰好经过厂区。上市后企业快速发展，并渐渐触及到了行业的天花板，在高端箱式电力设备上，公司产品占领高铁和中国电网约60%的市场。谷歌研究院院长彼得·诺威格博士说，当一个公司的市场占有率超过50%以后，就不要再指望在市场占有率上翻番了。

于德翔也在寻找公司未来的出路，“我一直在想，怎么能够突破天花板，所以特锐德提出二次创业。”2014年，于德翔离开了箱变的温水舒适区，毅然进入并不被世人看好的汽车充电行业。这一走，就是5年，投入超过58亿元，仅在研发上就投入了10个亿。在全国投建了23万个充电桩，市场占有率达到41%，APP注册用户达到180万，又做成了全国第一。

对于第一次创业，于德翔把它比喻为一条船，原点启航，乘风破浪。对于第二次创业，他将之比喻为一架飞机，飞机的本体和母体仍然是制造业，要为制造业装上两个翅膀、两个引擎，一个是汽车充电生态网，另外一个是新能源微网。这样，企业找到了新的增长模式和增长空间。

二次创业

立愿改善国人生存环境

跨界、高投入、回报时间长，有人把特锐德的二次创业喻为一场“豪赌”。

为什么特锐德二次创业的选择是充电网，而且走得如此果决？于德翔说，“我和很多人一样，大学毕业找工作，后来创业，企业上市之后有了更多财富，拥有了更多人对你的肯定。但上市不是重点，更不能因为上市了拿着财富去消费，而是觉得如何再进一步回报社会。二次创业的时候，我们的着眼点就是一定要为社会做点什么，为别人做点什么。所以当初选择了新能源汽车充电行业，因为这个行业能改善我们的生存环境。”

证券时报记者给于德翔拍摄视频时，于德翔特意选择了一面展示板作为背景，上面写着“实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类”。这句话，是特来电的使命，更是特来电要承担的社会责任。于德翔认为，充电网可以解决现在的弃风电、弃光电、弃水电的问题，而且在他的头脑中，新能源汽车未来不仅改变大家的行为方式，更重要的是能改善中国的能源结构。“连接汽车和能源之间最核心最关键的是什么？是充电网！”

未来的充电网到底是什么样的？特锐德的厂区就是个展示区，车位上大多安有充电设备，员工车辆多是绿牌车。员工晚上在家充满电，电价约在5毛钱一度；上班时把车开到单位放电，在公司高价卖电；中午把光伏0.38元一度的电再充到汽车；下午再卖几度后开车回家。这样，利用充电网储能特性，调节峰谷差。“我们的员工开车上下班是不花钱的，实际上是我们做了一个能源和交通深度融合的物理网络。”

“其实，在二次创业的过程中是挺苦的，风险也很大，实际我们就是做了个‘豪赌’。”对于二次创业存在的风险，于德翔并不否认。2018年，公司的充电网板块营收超过14亿元，占到了企业总营收的约40%，更重要的是，迈过了盈亏平衡线，首次实现盈利。