新能源汽车行业点评39:18年前三季新能源汽车产销逾70万辆

前三季纯电动乘用车产量同比增长67.8%

纯电动乘用车产销符合预期,增长强劲。9月产量8.4万辆,同比增长83.5%;1-9月累计产量46.1万辆,同比增长67.8%。

PHEV(插电式混合动力)乘用车9月产量2.7万辆,同比增长1.22倍;1-9月累计产量17.5万辆,同比增长1.56倍。比亚迪和荣威的5款热卖车型于1-9月售出12.74万辆,为当期PHEV乘用车销量贡献7成以上。

PHEV商用车9月产销为0;纯电动商用车9月产量1.6万辆,同比下降12.6%,1-9月累计产量9.3万辆,同比增长25.9%。

纯电动乘用车热卖车型的电池容量大多高于40kWh

据乘联会统计,2018年9月的纯电动乘用车市场中,奇瑞eQ电动车车型销量领跑,售出5,310辆;销量份额在5%及以上的有5款车型,其合计份额达到28.4%。根据公开信息,除了奇瑞eQ外的4款车型的带电量都超过了40kWh;eQ(尤其eQ1小蚂蚁)常见车型的电池容量介于32~38kWh之间。

我们维持此前观点,认为2018版补贴新政对纯电动乘用车长续航化的引导,已在终端销售市场初步显现;我们预计,2018年纯电动乘用车市场的平均配套电池容量将达到33kWh/辆以上,2019年有望超过38kWh/辆。

投资建议

我们维持此前预测,预计2018~2020年,我国新能源汽车产量将分别达到117.3万辆、148.6万辆、200万辆,动力电池市场需求分别为47.89GWh、65.51GWh、88.03GWh,同比增速分别为47.3%、36.8%、34.4%。二级市场方面,建议关注具有较强竞争优势和较大发展潜力的产业链标的,如:国轩高科、宁德时代、寒锐钴业、当升科技、杉杉股份、英威腾、汇川技术。

风险提示

新能源汽车推广或不达预期,新科技产业化存在一定程度的试错风险;一些产业链环节(如锂离子电池制造)受补贴退坡传导、竞争加剧等因素影响,降价较明显,对相关企业盈利或造成一定程度的冲击。