亚马逊也出手了！激光雷达 还缺什么？

（原标题：亚马逊也出手了！激光雷达 还缺什么？）

《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯，继投资自动驾驶公司Aurora、收购自动驾驶公司Zoox、与智加科技达成合作后，亚马逊再次加大在自动驾驶领域的投资力度。

近日，亚马逊公司全资子公司获得了收购激光雷达公司Velodyne 3960万股的认股权证。根据协议，在2030年2月4日之前，亚马逊的全资子公司Amazon.com NV Investment Holdings可以4.18美元/股的价格行使认股权。

受此消息影响，Velodyne股价在盘后交易中一度飙升近100％。针对上述消息，《科创板日报》记者试图向Velodyne方面了解更多信息，但截至发稿尚未获得回应。

激光雷达“资本热”持续升温

当前，激光雷达已成为实现高级自动驾驶的核心传感器。由于具有精度高、3D建模能力强等优点，激光雷达也受到市场的持续关注。

据天眼查不完全统计，自2013年起，激光雷达领域的融资事件共计发生140余起，融资金额累计超230亿元。其中，2021年全年融资事件合计25起，金额超140亿元。

《科创板日报》记者注意到，在激光雷达企业背后的投资者名单中，频频浮现出不少互联网巨头、车企的身影。

互联网巨头方面，天眼查信息显示，美团入股了自动驾驶公司毫末智行；字节跳动投资了无人驾驶头部公司轻舟智航；激光雷达公司禾赛科技获得了小米、美团等投资；百度则是Velodyne主要的外部投资者之一。

车企方面，仅在今年1月，梅赛德斯-奔驰宣布，已与激光雷达公司Luminar达成合作，以加速研发自家乘用车的高级自动驾驶技术。同时，奔驰还将收购150万股Luminar股份；同月，激光雷达公司一径科技宣布完成数亿元Pre-C轮融资，该轮融资由小鹏汽车领投，上汽集团旗下尚颀资本、东风交银汽车基金、老股东英特尔资本继续加注。

“激光雷达是我们为汽车智能化发展布局的重点赛道。”东风资产管理有限公司副总经理熊家红如是说。

有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“车企通过加强对激光雷达企业的投资，可以更好进行共同研发，从而提升生产效率、降低综合成本、提高产品适配性。”

降本成激光雷达量产重要因素

由于激光雷达具有探测距离长、分辨率高等特性，可有效弥补摄像头、毫米波雷达所存在的感知缺陷。不过，目前激光雷达上车仍面临成本、安全等挑战。

其中，即便是被业内称为“自动驾驶领域激光雷达鼻祖”的Velodyne，也面临降本的考验。Velodyne Lidar首席执行官Ted Tewksbury直言：“我们将以更优价位开发提供高性能传感器，以加速大规模量产及应用。这一点在汽车行业尤为重要，我们认为现有产品对于主流应用来说成本过高。”

中金公司研究认为，成本是目前激光雷达实现大规模上车的主要阻碍，当前可量产激光雷达的平均价格已下探至500-1000美元区间，未来有望下降至200美元以下。

国内某激光雷达企业市场应用资深人士向《科创板日报》记者分析表示，“目前激光雷达的成本主要包括：研发成本、物料采购成本、人工成本等。要想降低激光雷达成本，可以从规模效益、自动化水平、产品一致性、技术路线选择、供应链管控水平等方面去攻克。”

在元戎启行CEO周光看来，“自动驾驶公司一定要将成本降下来，否则即便是算法领先，构架领先，也同样难以胜出。”

多方看好芯片集成化方向

据了解，根据扫描方式的不同，激光雷达可分为：机械式（整体旋转）；半固态式（收发模块固定），其中包括：转镜方案、MEMS微振镜、棱镜方案；纯固态式（无机械运动部件），其中包括：OPA（相控阵）方案、Flash方案。

“不同技术路线，其内部结构、使用原材料等都存在一定差异，这使得成本也有差异。”国内某激光雷达企业市场应用资深人士向《科创板日报》记者表示，“就目前来看，芯片集成化将成为未来的主流方向，这可以降低企业的综合成本。”

Mobileye首席执行官Amnon Shashua曾表示，“在缩小激光雷达的尺寸和成本方面，芯片级激光雷达系统突破，有助于大幅降低实现完全自动驾驶的传感器组合成本。”

此外，中金公司研究认为，激光雷达主要的降本路径有：提升设计能力，向固态化+集成化发展；大规模量产，分摊制造和研发成本；自研关键芯片，控制上游元件成本；激光器等上游器件逐步实现国产化；提升工艺，控制生产良率。

根据招商证券研究显示，随着自动驾驶级别的提升，单车激光雷达装载量在1-6个范围内，稳态价格或将下探至100-200美元区间，预计2025年全球车载激光雷达市场规模有望突破500亿元。