各大车企纷纷减产汽车行业为何深陷“芯片荒”？_股票频道

（原标题：各大车企纷纷减产汽车行业为何深陷“芯片荒”？）

自2020年底开始，芯片荒席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头纷纷因芯片短缺而减产、推迟汽车交付，部分工厂甚至停工。除了汽车领域，消费电子、物联网等市场也出现不同程度的芯片荒。

多个车企被迫下调产能

2020年夏季，全球芯片开始缺货，影响了电子电器市场。2021年初，“芯片荒”已经蔓延到了汽车行业，成了“芯片荒”的重灾区，各大车企由于芯片供应不足，纷纷被迫下调产能或停产。

MCU是主要缺货品种

内燃机时代，发动机、变速箱、底盘是汽车的“三大件”。而在智能网联汽车时代，芯片势必成为汽车的“新大件”。目前，汽车芯片主要分为八大类，高性能计算芯片(AI芯片/GPU)、微控制器(MCU)、存储芯片(DRAM/Flash)、CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片(混合/电源)、功率元器件、传感芯片(压力、流量、湿度、红外等)。

目前，微控制器(MCU)是汽车芯片的主要缺货品种。随着汽车的智能化程度不断加强。MCU在汽车行业的需求日益广泛，越来越多的MCU在汽车底盘、车身、娱乐系统、动力系统中使用。

图表3：MCU在汽车中的应用

供给端——疫情造成全球芯片产能受挫

从2020年开始，由于疫情原因，许多芯片厂商停产停工，使得全球芯片供应量有所下降。加上美国德州暴风雪和日本福岛地震的影响，导致三星、恩智浦和英飞凌等半导体生产线收到影响，进一步影响了芯片行业的供应。

供给端——5G芯片挤占部分MCU芯片产能空间

5G技术的发展带动了5G手机和物联网终端设备的需求，CMOS图像传感器、电池管理芯片以及射频功率放大器等需求旺盛，5G芯片市场规模不断扩大。这些电子产品大量采用200mm晶圆，导致200mm晶圆制造需求有所增加。

由于全球主要汽车MCU供应商主要依赖台积电芯片供应，而汽车芯片业务仅占台积电营收的3%，台积电没有计划增加200mm晶圆产能。这使得5G芯片占据了部分汽车芯片的产能。

需求端——汽车需求反弹芯片储备不足

2020年受到疫情影响，上半年全球汽车市场需求低迷，许多汽车厂商大量减少汽车芯片的订单，导致一些芯片供应商降低产能或者停工。由于芯片厂商产能规划周期较长，需在整车出货前5-6个月完成产能规划，因此汽车芯片厂商产能调整具有滞后性。到了2020年下半年，随着疫情的好转，汽车需求回升，汽车厂商低估了需求，导致芯片供应不足。