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华为往何处去?徐直军详解五大战略规划:华为云变阵、汽车赛道加码

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(原标题:华为往何处去?徐直军详解五大战略规划:华为云变阵、汽车赛道加码)

新业务能否迅速扩大规模,与华为下一步发展息息相关。

“华为的2021年还是充满挑战的一年,去年我们主要时间在应对多轮制裁,今年要着力研究未来往何处去。我们的目标还是活下来,今年会有时间思考,如何更好地活下来。”4月12日,华为轮值董事长徐直军在分析师大会上说道。

在2019年年报的发布会上,徐直军曾表示:“2020年是华为公司最艰难一年。”确实,在过去的一年中,华为不仅完全在美国的实体清单下生存,还遭遇了两次出口管控“升级”,美国直接明确针对华为对全球供应链做出限制,再加上全球疫情挑战,华为面临巨大压力。

现在,美国还在科技场上步步紧逼,外界更关注华为对于未来究竟如何规划。

在4月12日的大会上,徐直军介绍了华为面向未来的五大战略举措:优化产业组合,增强产业韧性,尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资;推动5G价值全面发挥,定义5.5G,牵引5G持续演进;以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验;通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会;努力解决供应连续。

可以看到,在终端受到冲击后,华为正在努力拓展新业务,云、智能汽车、物联网等都成为新的投资对象。而这些新业务能否迅速扩大规模,也与华为下一步发展息息相关。

华为云变动背后:提升软件收入比例

回到华为本身变动看,近期华为云业务调整成为战略落地的重要举措。4月9日,为在内部宣布了华为云的最新人事调整:华为轮值董事长徐直军被任命华为云董事长,华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO,同时Cloud BU新增两个副主任,彭中阳和陶景文分别负责企业业务和流程IT。此前,华为已经取消云与计算BG,更名为“Cloud BU”,任命张平安为 Cloud BU总裁。

对于变动,徐直军说道,2021年,华为面对美国对华为的制裁、疫情的反复、地缘政治带来的不确定性,对华为而言,产业的韧性是优先的指导原则,去年开始一直在优化产业组合。

其中,很重要的一个方面就是强化软件能力,徐直军说道: “2018年底,董事会通过了一个决定 ,投资20亿美金提升软件能力,在5年周期内,软件工程能力再提升一个台阶。通过软件提升,来减少对芯片的依赖,打造差异化,我们也在看软件方面的机会,加大投入,提升软件和服务的收入占比。近期华为云业务的调整,也是在强化软件的组织,让它不要和硬件有太多牵连,来实现软件的增长。”

云计算是科技公司们必须要把握的方向,也是华为的重要战略方向之一。只是,华为启动云业务之时,竞争对手已经在餐桌上坐好位置,华为作为巨头上桌,能抢到多少份额?根据2021年3月Canalys发布的《中国公有云服务市场报告(2020年Q4)》,华为云以17.4%的市场份额居中国第二。

而从全球市场看,目前共有云的市场上,亚马逊AWS、微软Azure、谷歌云、阿里云占据了前四的位置。其中,亚马逊堪称全能型的选手,基础设施和配套应用、服务都较完善;微软把自有丰富应用搬上云;谷歌在算法、智能云服务上有特色;阿里云在全球坐四望三,并且在国内市场上占据了不少中小型客户。

全球公有云市场持续快速增长,Forrester预计,2021年公有云基础架构市场将增长35%达到1200亿美元。可以看到,云计算市场很大,而华为的对手十分强劲。

一位云计算从业者告诉21世纪经济报道记者:“更关键的一点在于,亚马逊、微软、阿里、谷歌本身就是云的大客户,电商、各类APP应用等互联网业务需要基于云。华为本身也需要,但是过去的需求并不强烈,因为硬件公司主要卖硬件赚钱,本身就不需要云,比如苹果也没有做云,不得不说,云业务的发展真的和基因有关。云的世界是开源的世界,其本质之一是开源共享,而华为本身是一家硬件公司,在进入软件世界的过程中,华为是面对挑战的。”

从某种意义上说,华为云是另外一个华为手机,如果没有芯片,就没有华为手机,海思为华为手机提供了差异化竞争力;没有芯片,也没有华为云,当然,目前英特尔能够给华为供应服务器芯片,但是原先华为的计划是力推的鲲鹏、昇腾芯片,来打造自己的云端芯片,形成软硬件一体化优势。

然而无奈的是,美国制裁打乱了原来的节奏。同时,华为云BG与企业BG融合得也并不够好。多位华为内部人士告诉21世纪经济报道记者,华为云在内部受到诸多争议,行业面临的竞争也很激烈,在合并了之后,云BG与企业BG之间也有不少矛盾。现在,华为云和硬件的计算相关业务剥离,单独发展。

在国际环境风平浪静之时,华为可以支持云业务的投入,在传统的B端业务外,终端是巨大的发动机,不仅提供新的营收、利润来源,还能为华为云提供了服务场景,尤其是现在加速发展中的鸿蒙操作系统、HMS移动服务。在原先的空间里,华为还可以再以十年进行规划,但是现在前方的终端发动机受阻,而后方云还要养着,众所周知,云业务向来是烧钱部门,对于基础建设要求很高,腾讯、阿里都斥资千亿元建设数据中心。云业务需要供养,但是眼下的华为急需营收和利润。

汽车赛道持续投入 探索“HUAWEI Inside”

除了华为云业务,智能汽车BU成为华为组织架构中的重要部分,2020年,汽车BU和消费者BG进行整合。

在此次分析师大会上,徐直军也重点提及了华为对汽车赛道的重视。华为认为,汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。

“华为将加大对自动驾驶投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括21世纪经济报道在内的记者表示,华为也在投入汽车零部件,尤其是自动驾驶软件,推动汽车智能化、网联化,帮助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作,看看怎么帮助车企卖车。”

同时,徐直军再次回应了华为是否造车的话题。徐直军表示,目前华为主要和三个车企伙伴合作,打造三个新的汽车子品牌,这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽,基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。

近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S,将搭载华为ICT技术解决方案。而长安和广汽的品牌名还为确定,其中,广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。

他还表示,华为合作的品牌不会很多,今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“我们设计了’华为inside’的品牌,以后大家看到这个车上有这个品牌,就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”

徐直军也再次强调华为作为汽车供应商的角色,华为不造车。他解释道:“华为做这个决策是经过多年讨论的,此前2012实验室下面成立了车联网实验室,那时还没有智能汽车的概念,只有电动汽车的概念,随着研究深入,从电动汽车变成自动驾驶的车,从2012年到现在,汽车行业发生了巨大的变化,尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统,然后发现要做驾驶员。”

过去几年,他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了深入交流,了解到汽车产业更需要ICT技术,而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车,只会赋能汽车行业,这个决策到现在也不会改变。虽然不造车,但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式,我们会选择合伙进行深度合作,通过华为inside方式赋能车企,真正把我们的车面向未来。”

他还透露,智能汽车BU具有完整的能力,销售、交付等体系都有,“今年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金,每年每台车收入如果有1万元,对我们来说就足够了。现在我们的每一个部件都已经逐步推向市场了,越来越多的车在使用。HUAWEI inside的车,接下来的上海车展上,密集呈现,可以进行自动驾驶的体验。”

接下来,华为如何与博世等老牌汽车供应商、以及自动驾驶企业们进行竞争合作,将是未来看点。

(作者:倪雨晴 编辑:李清宇)

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