从九号“双11”来看，电动两轮车行业发展逻辑或已生变

50公里，约等于一个全程马拉松的距离，也近似港珠澳大桥的全长。这个距离，对于整个交通枢纽，只算得上是“毛细血管”一般的末端，却是大多数人最高频的通勤距离。

也因此，电动两轮车成为时下应用最广泛的短途出行工具，在经历了近二十年的发展后，2022年国内的电动两轮车已经突破3.5亿辆，规模超过汽车，成为全球电动两轮车保有量最高的国家。

在2019年之前，由于彼时的行业标准逐渐无法适应新时代的需要，爆发式的市场需求，过度的市场竞争让各企业不再专注产品工艺的提升，价格战成为横亘在行业长期发展路上的巨石，越发有“劣币驱逐良币”的趋势。

但随着2019年行业新国标的出台，对电动两轮车从最高时速到整车重量等做了明确规定，此前大量非标车面临一轮换代升级，行业迎来新的发展契机，大批新入局者纷纷涌入。

九号公司则带着智能化的思路，主打更高端和更好骑，实现弯道超车，不仅成为行业内最快达成200万台电动两轮车国内出货量的品牌，也在本次“双11”中，登顶天猫、京东、抖音等主流电商平台销售额榜首。

“双11”不再是价格的战场，而是价值的战场

从整体宏观环境来说，这两年经济增速放缓，大部分消费者开始变得更加理性，追求质价比。在短交通领域也是如此，在价格战愈演愈烈的背景下，传统龙头公司专注低价，以规模取胜的策略犹如饮鸩止渴，难以为继。

根据公司公告，今年上半年雅迪电动自行车的平均单车收入约为1379元，较上年同期的约1442元下降约4.4%。由于持续的价格战，令雅迪毛利率出现了下滑，公司上半年毛利率为16.9%，较上年同期下降1个百分点。

爱玛方面，开源证券在研报中称，在行业整体发展态势较弱，价格战激烈程度大于去年同期的不利环境下，2023年第二季度爱玛两轮电动车整体出厂价和单台利润走低。小牛即便推出2000元价位的GOVA系列，扔无法扭转持续下滑的业绩表现。

当传统巨头们依旧在价格战场上打的“你死我活”之时，九号公司已悄然占据了电动两轮车行业“价值战场”的主导地位。

11月13日，九号公司发布了2023年双11的战报。在这场年度电商盛宴中，九号公司实现自营全渠道销售额超7.4亿元，同比增长85%。其中，线上销售额更是达到了4.79亿元，同比增长87%，

旗下智能电动两轮车表现尤为抢眼，成为公司增长最快的销售品类。在同行纷纷降价促销的背景下，九号公司不仅包揽了4000+、5000+、6000+及20000+价格段电动车销售额TOP1，并于京东、天猫双平台拿下两轮电动车品类店铺销量、销售额第一。

图：九号公司双11战报

作为主打4000元以上智能、高端的电动两轮车品牌，九号在双11期间实现领跑行业的销售表现，说明市场对电动两轮车品类的认知逻辑正在转变。随着消费者对电动两轮车从低价思维转向更愿意为智能化带来的优质骑行体验买单，这种需求结构性的转变，成为了九号电动实现快速增长的主要原因。

据艾瑞咨询相关报告显示，相较于2021年仅有21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年的智能化功能需求度已达到了49.4%。两轮电动车的智能化程度已成用户重要关注点，而两轮电动车企业朝着智能化方向发展也是顺理成章。

可见更加高端化、智能化的产品越发受到消费者欢迎，“消费升级”依然是整个短交通行业的主旋律。

高端新品预定超千辆，Z世代渐成电动两轮车消费主力

不过，市场仍有许多观点质疑，尽管九号推动行业进入智能化时代，但从雅迪、爱玛等传统巨头的市场表现来看，价格依旧是推动用户消费决策的重要一环，因此，市场真的会为性能配置下的高端化买单吗？

从九号电动Dz 110P在这次“双11”的预售情况来看，答案是肯定的。数据显示，九号电动猎户座Dz 110P于10月31日正式开放预定，截至双11结束，该产品累计预定量超6400台，成为京东最热销的电动自行车。

此外，Dz 110P除了在智能化表现方面领跑行业，其在性能表现方面，则直接推动电动两轮车登上一个新的高峰，“高性能”也不再是摩托车或汽车的专属名词。

据悉，九号电动Dz 110P整车搭载有全新九号真智能2.0系统，不仅拥有多重无钥匙解锁、智能防盗、助力推行等智能化功能，还搭配九号旗舰电摩E300P同款RideyFUN 智驾系统，导航、听歌、通话一屏实现，带来全新骑行体验。

安全方面，Dz 110P首次装配了全新前后双线性ABS防抱死系统，让刹车更稳，RSC抑制翘尾功能可防止紧急捏前刹情况下后轮翘起的风险，TCS牵引力控制系统则能在雨雪天防止车辆打滑。叠加整车采用了全新设计的单双管混合车架结构，减震力和贴地性增强，让骑行更舒适，且最大可支持15A快速充电，快充情况下充满80%电量仅需1.5h。

要知道TCS就是为了防止在比较恶劣的路况下出现车轮打滑,一般只有高端摩托车或汽车才会应用，而ABS目前在两轮车品类也仅用于高端摩托车。而九号公司下一个目标则是让TCS和 ABS成为国标电自的标配。这种技术平权，在提升行业整体技术水平之际，也让用户骑行安全得到更好保障。

还有一个数据值得品味，在所有购买九号产品的用户中， 18-35岁的年轻用占比高达65%。要知道，这个年龄段正是购买力最强的 “Z世代”群体。相比价格，他们更追求品价比，这也意味着年轻人正在成为电动两轮车的消费主力。

回看九号双11电动两轮车业绩表现不难发现，在全新市场需求结构下，用户对更智能的高端电动车正表现出超预期的接受度，这让市场看到这个行业的新机会。但用户也更加聪明了，对仅靠外观造型的改变，以智能化为涨价噱头的伪高端，具备了更高的辨识度。

正如电动汽车的发展逻辑，电动两轮车正在进入高端化新时代，这一趋势或进一步冲击以价格为主导的传统竞争体系，电动两轮车将不再是廉价的自行车替代品，而是具有更高技术水平的交通工具，行业也将转向更高价值的市场竞争。在此过程中，九号公司既是行业进步的推动者，也将成为产业发展的受益者。