比亚迪开放传感器及控制系统

9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，公司董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪将自身定位为智能汽车硬件标准平台提供商，将向全球开发者开放汽车所有的传感器系统，包括66项控制权、341个传感器。

开放传感器及控制权限

王传福表示，汽车行业到了需要迈出全面开放的第一步，比亚迪将率先全面开放汽车所有传感器和控制权。“未来代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的，”将形成拥有无限可能的“超级汽车生态”。

王传福表示，目前智能化相对零散，没有统一的标准和平台。因此，比亚迪将自身定位为智能汽车硬件标准平台提供商，将向全球创新者、创业者、开发者，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

比亚迪的平台主要分为智能驾驶平台和智能应用开放平台。

自动驾驶研发方面，比亚迪将给开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置，帮助其开发自动驾驶汽车，解决了自动驾驶开发者普遍面临的缺乏线控车辆和没有车辆控制权限的硬件问题。

应用方面，比亚迪将开放全车361个传感器和66项控制权限给开发者，并为其提供SKD工具，使其应用能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。

平台方面，比亚迪智慧生态研究院院长舒酉星称，比亚迪的智能汽车标准平台包括关键硬件平台、线控系统、车内外感知系统、稳定的电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等，首款开放车型是秦Pro。

比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生介绍，比亚迪将开放3个版本车辆，分为基础版、生态开发者版、自动驾驶开发者版。不同的版本开放权限不同。

携手360“保驾护航”

在比亚迪全球开发者大会上，360董事长兼CEO周鸿祎与王传福签约，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、物联网、大数据及AI、内容等领域整合相关资源，充分发挥各自行业优势，共同打造跨时代的智能汽车生态体。

比亚迪此前发布的Di-link平台，使用的就是360的安全保护。此次双方合作，将在“AI+车”、“安全+车”、“IOT+汽车”、“内容+车”以及品牌五方面展开合作。

周鸿祎认为，过去的汽车是“四个轮子上的沙发”，现在则是“四个轮子上的大手机”，时刻与云端联接。智能汽车的核心内容其实是软件。只要是人写的软件，就一定会有“漏洞”。一旦被人利用，很小的漏洞可能酿成一起车祸。

例如，黑客可以通过车联网系统进而控制车辆，或者通过对GPS信号和激光雷达等传感器的干扰影响自动驾驶系统。而比亚迪和360双方将通过硬件隔离、软件设置等确保证开放后的安全。

周鸿祎表示，只有汽车厂商、开发者和安全厂商等生态链上不同的角色合作，才能解决安全问题。