黑化股份连续四年财务报表被非标 卖壳求生存变数

卖壳重组求生

欲变身航运公司

业绩持续亏损，主营业务连续多年不见好转，黑化股份最终只能依靠卖壳求生。

自2014年12月2日起黑化股份开始停牌，并于2014年12月6日进入重大资产重组程序。

对于筹划重大资产重组背景及原因，黑化股份表示，近年来公司下游行业下滑明显，对公司业绩造成了很大的冲击。为了提升上市公司盈利能力，维护中小股东的利益，公司拟出售全部资产及负债，并同时注入优质集装箱物流资产。

2月26日，黑化股份发布重组进展并继续停牌公告称，公司重大资产出售交易对方为昊华化工总公司指定实体，发行股份购买资产对方为泉州安通物流有限公司及泉州安盛船务有限公司所有股东。出售资产为公司全部资产及负债，拟购买资产为泉州安通物流有限公司、泉州安盛船务有限公司各100%股权。

公开资料显示，泉州安通物流成立于2003年，主要从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货船运输；国内船舶代理和货物运输代理业务、货物专用运输(集装箱)等业务。

这意味着，此次重组完成后，黑化股份将从化工企业变身为航运公司。但不容乐观的是，航运公司这几年也处于生死边缘，此次转型究竟是福还是祸，目前下判断还为之过早。

2月24日，在向韩国地方法院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一的——大波国际航运公司正式进入破产程序。此前，来自丹麦的航运商Copenship以及大连威兰德航运公司也都先后提交了破产申请。

从上述三大航运巨头公司纷纷宣布破产就不难发现，航运业一片萧条。近期，BDI指数更是创下了波罗的海干散货指数创建30年来最低记录。

而从国内航运上市公司来看，去年受益于油价下跌以及政府补贴等因素，部分航运上市公司实现了扭亏为盈；也有中国远洋等公司是由于变卖资产等方式实现扭亏；但同时，也有中海海盛等公司，因为航运市场不景气而陷入亏损。

有航运分析师向《证券日报》记者表示，BDI指数不断创下新低，航运市场并不景气，一旦原油价格上涨，航运公司也将难以盈利。黑化股份能否实现华丽转身尚存在诸多变数。