基础化工行业点评报告：国内首单内贸B5生柴加注，生物船燃需求前景可期

（以下内容从开源证券《基础化工行业点评报告：国内首单内贸B5生柴加注，生物船燃需求前景可期》研报附件原文摘录）
生物船燃加注增加及欧盟RED III执行，生物柴油需求有望持续增加
据隆众资讯数据，截至11月19日，中国一代、二代生物柴油FOB价格分别为1,165、1,900美元/吨，分别较2025年年初+11%、+24%。2025年以来，受终端需求增长带动，生物柴油价格稳步增长。国内首单内贸B5生柴加注、远期“IMO净零框架”落地，内外贸生物船燃需求量增加有望带动我国生物柴油需求增加。此外，欧盟从2026年开始将逐步开始执行RED III法案，预计从2026年开始生物柴油以及原料UCO的需求量都将持续增长。综上，我们看好全球降碳背景下生物柴油产业链的需求增长。
国内首单内贸B5生柴加注、远期“IMO净零框架”落地，生物船燃需求可期内贸方面，10月30日商务部发布《关于拓展绿色贸易的实施意见》，其中提出，支持在综合保税区开展国产生物柴油和船用燃料油混兑调和业务；支持有条件的地方开展国际航行船舶保税生物柴油等加注业务。据隆众资讯报道，11月20日，厦门海澳石化12#港区为港作拖轮完成了国内首单B5生物柴油的内贸加注业务，标志着我国生物船燃在内贸船运中的加注迈出了第一步，此前我国国内生物船燃的加注主要是自贸区中为国际航行船舶加注试点。此次港作拖轮的B5生物柴油加注由厦门卓越海澳新能源、中国船舶燃料供应福建、厦门海顺达港航技术服务、厦门港务船务等多方共同努力下完成。其中厦门卓越海澳新能源是具体承担试点的主体，其为卓越新能全资子公司新加坡卓越持股52%的子公司。据隆众资讯数据，2024年我国主要的16个港口内贸船燃消费量为448万吨，远期降碳背景下生物柴油替代空间较大。外贸方面，未来随着“IMO净零框架”落地，前期使用生物柴油为性价比最高的方案。以新加坡为例，2024年新加坡船燃加注5,358万吨，其要求2030年新的港口船只都得电动或者100%生物燃料等，未来若其中添加20%生物柴油，其需求为千万吨级别。以我国为例，2024年我国保税船用油加注量在1,988万吨，未来若其中添加20%生物柴油也将带动近400万吨生物柴油的需求增加。综上，国内首单内贸B5生柴加注、远期“IMO净零框架”落地，内外贸生物船燃需求量增加有望带动我国生物柴油需求增加。
RED III法案取消UCO双倍降碳政策，生柴需求有望增加
2026年欧盟将逐步执行RED III法案，其较RED II提高了2030年降碳目标，将可再生能源消费占比目标从32%提高到至少42.5%；交通领域可再生能源占比目标从14%提高至29%；取消对UCO为原料生产生物柴油双倍降碳的政策。换言之，2026年开始欧盟提高碳排放目标，对生物柴油，尤其是二代生物柴油需求增加。同时取消UCO双倍降碳政策，生物柴油以及UCO的需求量将接近翻倍的增长。据USDA数据及我们测算，2025年预计欧盟以UCO为原料生产的生物柴油需求量为374万吨，RED III法案落地后需求量或将至少再增加400万吨。
受益标的：卓越新能、海新能科、嘉澳环保、山高环能等。
风险提示：政策推进不及预期、原材料价格大幅上涨、技术进步不及预期等。