汽车：对美出口占比低，税率调整影响小

（以下内容从华安证券《汽车：对美出口占比低，税率调整影响小》研报附件原文摘录）
主要观点：
事件：
美国拜登政府决定对从中国进口的180亿美元商品加征关税，其中电动汽车关税税率由25%提高至100%；2024年锂离子电动汽车电池关税税率从7.5%提高到25%，锂离子非电动汽车电池关税税率于2026年起从7.5%提高到25%；电池零部件关税税率于2024年由7.5%提高至25%；天然石墨和永磁体关税税率于2026年从零提高到25%；某些其他关键矿物于2024年从零提高到25%。
中系车占美国电动汽车市场份额较低
本土品牌在美国电动汽车销量结构中占据绝对主导，中系车占比非常低。2023年美国电动汽车销量118.3万，电动汽车渗透率仅为7.3%；其中以特斯拉、福特、通用为代表的美系电动车销量80万，市占率68%；以大众、宝马、奔驰为代表的德系电动车销量16.1万，市占率14%；以现代-起亚为代表的韩系车销量9.3万，市占率8%；以丰田日产为代表的日系电动车销量4.4万，市占率4%；以吉利控股为代表的中系电动车销量2.6万，市占率仅有2.2%。
关税提高影响微乎其微
根据海关出口数据，2023年对美汽车出口40.78万，仅占中国汽车出口的7.8%；出口美国的新能源汽车销量约1.6万，仅占中国新能源汽车出口的1.3%。因此，拜登政府将电动汽车关税税率由25%提高至100%对中国汽车出口影响微乎其微。
中国汽车出口市场的理论上限约2000万
除去美国、西欧、日韩外，中国汽车出口市场的理论上限空间约2000万。2023年全球汽车销量8841.5万辆，其中中国汽车销量3028.5万辆，占全球市场的35%。美国汽车市场销量1613万辆，占全球市场的18%。西欧汽车市场销量1328.6万辆，占全球市场的15%。日本汽车市场销量477.5万辆，占全球市场的5%。韩国汽车销量171.8万辆，占全球市场的2%。考虑到国际地缘政治关系以及成熟汽车工业体系国家难以渗透，中国汽车出口上限空间约2000万。
风险提示
国际地缘政治关系紧张；海外市场新能源促进政策不及预期。