东兴晨报

（以下内容从东兴证券《东兴晨报》研报附件原文摘录）
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【东兴交运】航空机场 11 月数据点评：淡季承压，中型航司表现略强于大航（20231219）
事件：上市航司发布 11 月运营数据，由于进入淡季，各航司主要客运指标环比 10 月皆有下滑。
国内航线：运力投放与客座率双降
国内航线方面，今年航空业淡旺季的差异非常明显。 11 月是行业传统淡季，航司经营表现与 9 月较为类似，但相比 9 月， 11 月三大航客座率略高，但运力投放继续收缩。可以看出，航司在目前淡季市场条件下倾向于进一步弱化供给，以保证票价和客座率维持在合理水平。
相比于三大航，中型航司，特别是春秋的运力收缩并不明显，但其客座率自6 月以来首次低于 90%。我们认为，相比于客座率已经降至 80%以下的大航，春秋对于客座率的下降有着更高的耐受能力。目前大航需要严控供给力保客座率，而中型航司由于客座率基数较高，还拥有较为灵活的调控空间，因而在目前承压的大环境下具备一定优势。
11 月值得注意的是，海航的供给管控最为激进，运力投放已经降至全年最低水平，结合其客座率降幅也较大，可以看出海航对于提升整体票价水平有着较为急切的诉求。我们认为这不仅仅是从盈利层面进行考量所做出的决策，同时也是在为重塑海航高品质航司的形象而做出的努力。 11 月海航票价策略变动很大，这种激进的票价管控策略是否能够奏效还有待时间的检验。
总的来说，航司对供给端的强力约束符合今年盈利优先的经营策略，预计 12月行业供给端的收缩还会继续。
国际航线：淡季需求恢复缓慢，重点关注 12 月旺季
国际航线方面， 11 月上市航司国际航线运力投放水平为 19 年的 61%左右，增长持续放缓。国航与南航客座率环比 10 月分别下降 4.2pct 和 2.5pct，降幅较为明显。
淡季经营指标下滑是预期内的事件，我们认为关注重点应该放在 12 月国际航线旺季。叠加中美航线增班以及对多国实行单方面免签等利好政策，届时需求有望迎来较明显的改善。
投资建议：行业处于底部回升的关键阶段，新航季的到来以及中美航线的增班有望带来国际航线新一轮的增长，并显著缓解目前供给端的过剩问题，值得重点关注。
风险提示：宏观经济下行；民航政策变化；安全事故；油价汇率大幅波动；异常天气因素等。