事件: 2月 2日公司发布 2023年 1月产销快报，新能源汽车总产量 154,188辆，同比增长 68.08%，环比减少 34.45%。新能源汽车总销量 151,341辆，同比增长 62.44%，环比减少 35.65%。其中乘用车总产量 152,933辆，总销量 150,164辆；商用车总产量 1,255辆，总销量 1,177辆。
1月销量同比增长约六成，环比减少超三成，受补贴政策退出、季节因素及行业竞争环境变化影响较大：1月公司新能源汽车销量较 22年底环比下降超三成，单月销量 15.13万辆，主要是部分购车需求因去年年底的新能源汽车财政补贴退出而被提前透支，且行业竞争加剧，特斯拉等车企正通过降价促销等手段抢占市场空间。而每年 1月本身就是汽车消费的传统淡季，能取得同比销量增长约六成的好成绩已足以证明公司在行业内的龙头地位。
1月公司纯电动乘用车销量为 71,338辆，占比 47.50%，环比下降 36.27%；
混动乘用车销量为 78,826辆，占比 52.50%，环比下降 35.74%。纯电车型与混动车型的销量比例仍维持在 1：1左右。
王朝网海洋网逐渐平分秋色，腾势持续生长：2022年全年，王朝网总销量为 113万辆，占比 63%；海洋网总销量为 70.36万辆，占比 37%。今年1月，王朝网销量为 7.31万辆，占比 51.08%，海洋网销量为 7.00万辆，占比 48.92%。海洋网产品矩阵在品牌内部销量占比相对逐渐提升，表明品牌目标客群对该系列产品的认可度正逐步提升。
王朝网秦家族（价格区间 11.38~17.88万元起）的销量榜首地位在近半年内首次被长期位于销量第三的元家族（价格区间 13.98~16.78万元）取代，元家族 1月销量 2.32万辆；宋家族，仅含宋 pro&宋 max（价格区间14.08~17.48万元）近半年首次进入销量前三，1月销售 1.46万辆，位居第二。秦家族（价格区间 11.38~17.88万元起）1月销量 1.41万辆，滑落至第三位。近半年长期销量位居第二的汉家族（价格区间 21.98~33.18万元起）1月销售 1.22万辆，未入前三，位居第四。
海洋网宋 Plus（价格区间 16.48~20.38万元起）车系 1月销售 3.57万辆， 占比超 50%。叠加王朝网所销售的 1.46万辆宋 Pro&Max （价格区间14.08~17.48万元起），宋家族全网销量蝉联第一，占全车系当月销量的24.95%。海豚（价格区间 11.68~13.68万元起）位居第二，1月销量 1.76万辆。价格带与特斯拉 Model3重合较多的海豹（价格区间 21.28~28.98万元）1月销量明显减少，仅 0.66万辆，较 12月的 1.54万辆环比大挫逾60%。
腾势 1月单月销量 6,439辆，环比增长 7.3%，登上 35万以上新能源豪华MPV 销量第一的位置，继续夯实“中国豪华 MPV 价值新标杆”的地位。
同时，单车成交均价 41万元的数据，也展现出腾势持续引领豪华车市场变革的实力。
1月出口过万辆，未来可期：1月公司海外销售新能源乘用车 10,409辆，已连续 3个月出口过万辆，出海业务近期在东南亚地区进展较大。
1月初，500台 ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，公司将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，公司仅用了 1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了公司强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。
1月中旬，800台 BYD ATTO 3在上海港列阵集结，正式起航发往泰国。
抵达泰国后，将陆续交付终端客户。至此，公司已向泰国市场累计发运超万台 ATTO 3,以其强劲的产品制造能力和出货能力，获得了市场和消费者的认可。
投资建议：相较于传统汽车，新能源汽车在自动驾驶，智能座舱等方面的突出表现给消费者带来了更好的交通出行体验，未来发展空间巨大。公司宣布自 2022年 3月起停产燃油车，意味着公司今后将高度集中人力物力资源在新能源车赛道发力。去年年底新能源补贴取消导致的购车成本上升有望被今年初公司在原材料端更为强势的议价能力抵消。我们预测公司2022-2023年归母净利润分别为 168.02亿元、431.60亿元,对应 PE 分别为 50倍、19倍，维持“增持”评级。
风险提示：新能源车车型迭代升级较快、赛道竞争激烈、智能化程度有待提升。
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