7月，新势力继续保持过万销量。新势力中，哪吒汽车交付 14037台，同比增长 133.5%，本年累计 77168台；零跑汽车交付量连续三个月创新高，7月交付量达 12044台，同比增长超 177%，累计交付64038台；小鹏汽车交付 11524台，同比增长 43%，本年累计80507；理想汽车交付 10422台，本年累计 70825台；蔚来交付新车 10052台，本年累计 60879。此外，广汽埃安销量 25033台，创历史新高，本年累计 12.5万台；小康赛力斯销量 7807台，同比增长 8873.56%。
2022年新能源新车型市场表现亮眼，爆款车型有望持续扩充。2022年是新能源汽车的产品大年，多款车型在预售或上市交付阶段表现出色，长安深蓝 SL03上市当晚 33分钟订单突破 10000辆，理想 L972小时内订单量超 30000张；腾势 D9预售两个月订单超 3万台；
岚图梦想家交付当日大客户现场签约 6000辆。此外，蔚来 ET7自 3月底交付以来，6月销量已达 4349辆；比亚迪海豹于 7月 29日上市，并拥有超过 6万订单。
新能源车新品周期释放，自主品牌集体加速向上。2020-2021年，A级车是传统自主厂商布局新能源的主要细分市场，新车型多以 SUV为主；另外，A0/A00级新车数量相对较多，B/C 及新车数量相对较少。进入 2022年之后，1）迎来新能源轿车的新品周期，比亚迪海豹、驱逐舰 05、长安深蓝 SL03、上汽智己 L7等传统厂商的新款轿车车型，以及新势力中的蔚来 ET7/ET5、哪吒 S、零跑 C01等轿车车型都集中在今年上市。2）B/C 级新车数量相比前两年明显增多，A0/A00级新车数量减少，这体现出自主品牌正在加快推进高端化发展。
新能源乘用车渗透率 25.6%，1-6月累计销量同比增长 119.6%。6月，我国汽车销量达 250.2万辆，同比+24.16%，其中乘用车 222.2万辆，同比+41.59%；商用车 28.1万辆，同比-37.10%。新能源乘用车销量 56.9万辆，同比+135.7%，环比+33.3%；新能源乘用车渗透率 25.6%；新能源乘用车 1-6月累计销量达 247.7万辆，同比+119.6%。
2022年 6月，汽车市场品牌集中度与车型集中度小幅回升。相比2022年 5月，6月新能源车企 CR2回升 1.8pct，CR5回升 2.7pct，CR10回升 0.2pct；新能源车型 CR5回升 4.8pct，CR10回升2.7pct，CR15回升 1.4pct，CR20回升 1.0pct。我们认为，在终端涨价和新冠疫情等市场不利因素的影响下，比亚迪展现出强大的产品力和品牌力，销量表现最为稳定；而随着疫情好转，各家产能逐 渐恢复，且产品多样性不断丰富，导致车企集中度和车型集中度环比下降。2022年疫情、上游原材料涨价、安全问题等多方不利因素的共同作用，是对车企的一次压力测试和全面洗牌，头部车企集中度将逐渐提升。
2022年 6月共 13款新能源车型批发量破万辆，其中 7款为比亚迪旗下车型，2款为特斯拉旗下车型，头部优势显著。13款车型分别为： Model Y（52557辆），宏光 MINI EV（ 46249辆）， 宋 PLUSDM（26517辆），Model 3（26349辆），元 PLUS（16704辆），理想one（13024辆），汉 EV（12945辆），汉 DM（12494辆），秦 PLUSDM（12111辆），AION Y（11801辆），秦 PLUS BEV（11269辆），比亚迪海豚（10376辆），奔奔 EV（10161辆）。
新能源乘用车批发量 TOP10车企中，全部月销超万辆，其中比亚迪以月销破 13.3万辆的成绩稳居榜首。疫情冲击过后，特斯拉以 7.9万辆的成绩位居第二；此外，6月传统车企表现优于新势力。
行业评级及投资策略：①整车板块，本轮购置税优惠刺激拉动最大、透支最少、挤出有限，月均 28万辆；分别拉动 1.6L 及以下/1.6-2.0L 排量车型 129/68万辆，月均 18/10万辆。②零部件板块，零部件盈利能力历史上没有出现连续 3个季度的持续下滑，22年 Q1拐点向上。2022年 6月新能源乘用车渗透率已达 25.6%，汽车产业加速变革，特斯拉、新势力的毛利率不断提升，特斯拉国产供应商业绩普遍快速增长；特斯拉浪潮带来整车估值重估，NOA功能重新定义智能汽车引发军备竞赛，硬件堆料，国产替代空间大。维持汽车行业“推荐”评级。
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