汽车行业:加强内燃机工业节能减排为乘柴打开希望之门

总体要求:节能和减排。近日《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称意见)指出:到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%,与2010年相比,内燃机燃油消耗率降低6%-10%,实现节约商品燃油2000万吨,减少二氧化碳排放6200万吨,减少氮氧化物排放10%,采用替代燃料节约商品燃油1500万吨;培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业。意见的主要目的是加强内燃机的节能减排,而乘柴是节能减排的手段之一,乘柴节油率在30%-40%之间,节油效果明显。乘柴CO2排放量比汽油车低30%以上,CO和HC化合物的排放也远低于汽油车,NOx排放与汽油车基本相当。

意见指明了乘柴的技术路径。意见在重点领域和任务中对乘用车柴油发动机的要求是:重点推动提高整机热效率,推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术,鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。意见指明了乘柴发展的技术路径,目前在高压燃油喷射、排气后处理系统及电子控制技术方面威孚高科具备较强的竞争力,其高压共轨系统市场占有率在70%-80%左右。

意见指出2015年乘柴的发展方向和销量目标。意见重点工程中提出进行节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程。推广应用小缸径多缸柴油机,重点研发缸径小于80毫米的多缸柴油机电控高压燃油喷射系统制造技术、微型车用燃油供应系统关键部件及排气后处理装置制造技术。到2015年,20%以上新生产的多功能型(微型)乘用车配套使用小缸径多缸柴油机,替代高耗能大缸径单缸柴油机50万台。意见中指出了微型乘用车是乘柴的发展方向,以替代目前的汽油发动机微型乘用车,达到节能减排的目的。上柴股份刚刚和上汽通用五菱展开战略合作,将来为其提供40万台微车用柴油机。(有删除的内容)一期8万台产能将在2013年下半年建成投产,二期32万产能将在2015年建成。云内动力有20万的乘柴产能,但大部分都是1.9L发动机,为出口英国的MG6配套的发动机排放标准达到欧V+,代表国内先进水平。云内动力0.9L的微车发动机已在适配阶段,未来也是公司的发展重点。