“广西老表军团”的五菱战法，能否在上汽大通奏效？

作者 | 六子

2024年，比亚迪以427.2万辆的销量登顶，而上汽集团同比下滑20.07%，以401.3万辆的成绩首次让出蝉联18年的销量冠军，这上海滩的老贵族哪咽得下这口气？

上汽通用成为2024年上汽集团销量下降的最大拖油瓶，同比下滑56.54%，全年仅完成销量43.5万辆。

而在这场溃败中，上汽大通成了“差生代表”。2024年销量同比下跌21.63%，从4月起连续8个月同比下滑，11月单月销量仅13460辆，同比缩水近四成。曾经被寄予厚望的“商乘并举”战略，如今成了上汽集团的第三大拖油瓶。

基于业绩的下滑的压力，2024年下半年开始，上汽集团掀起近十年最激进的人事调整潮。涉及到了集团层面、合资板块、自主板块、研发、零部件、海外出行等。而唯独上汽大通没有太大变化，听到更多是上汽大通裁员的传闻。

不过，最近我们独家获悉，上汽大通也开启了调整的节奏。原上汽通用五菱王伟森接替谢嘉悦出任上汽大通营销副总。

不得不说的是，谢嘉悦去年8月才接替华瑾担任上汽大通营销副总，仅8个月后，再次换人。而谢嘉悦的前任华瑾，自2020年至2024年8月担任该职位长达4年。

上汽大通主导的C2B定制模式虽具创新性，但面对市场收缩，其“重技术轻渠道”的策略已显疲态。而五菱系出身的王伟森，带着“人民需要什么，五菱就造什么”的实战经验，被寄望于用更接地气的打法重振大通的终端活力。

那么问题来了，为什么又从偏居广西的上汽通用五菱调将。此前，来自上汽通用五菱的薛海涛和周钘，已经分别执掌了上汽通用和名爵品牌的营销帅印，再加上此番的王伟森，来自于五菱系的高管已经掌握了上汽集团旗下的三大整车板块或品牌。

柳州的“微面之王”，频繁向上海滩输送高管，五菱系的突然上位绝非偶然。其背后是上汽集团对生存逻辑的彻底颠覆——在存量市场中，草根智慧比精英主义更有效。

上汽通用五菱虽偏安一隅，但年销量曾突破200万辆，2017年一度达215万辆，常年为上汽集团贡献30%-35%的销量。

这帮广西老表带着“人民需要什么就造什么”的野路子，活像汽车界的拼夕夕。宏光MINI EV以2.98万元定价横扫市场，极致低价产品策略。再加上五菱率先推行“经销商合伙人制”， 通过轻资产模式快速下沉至三四线城市，为百万级销量提供了渠道保障。

五菱系低成本和高效率的螺蛳粉味儿，正好可以治理上汽集团的大公司病。

五菱系薛海涛在调任上汽通用后，主打“限时一口价”策略，在全国统一价格、透明化定价，让消费者无需与经销商议价，转而聚焦产品体验，同时也避免经销商内卷。通过“一口价”策略，上汽通用2024年12月销量环比六连涨至7.3万辆，这也验证了薛海涛策略有效性。

上汽大通的换帅，看似是局部人事调整，实则是上汽集团改革的延续。当“上海滩精英”的光环褪去，“边缘的柳州人”正在接管战场。

五菱系的崛起，是上汽一次大胆的冒险之旅，与其在旧体系中缝缝补补，不如让那些在血海中杀出来的“幸存者”重建规则。2025第一季度，上汽集团预计净利润同比增长10-18%，或许这就是上汽重生的开始。