3.15期间网约车乱象被关注，高德打车依然我行我素

（原标题：3.15期间网约车乱象被关注，高德打车依然我行我素）

每年的“3.15”期间，各个行业的乱象都会收到关注，网约车也不例外。

3月15日，浙江省消费者权益保护委员会分别对高德打车、T3出行、曹操出行、滴滴出行等十家网约车平台开展消费体察，高速费、跨城费收取及告知情况被重点关注。据悉，网约车平台普遍存在高速费收取告知不显著、不充分情况；部分司机存在额外收取返程高速费、空返费情况；收取机场高速返程费成行业“潜规则”。

“3.15”期间，高德打车的问题也被媒体曝光。例如，西安一名乘客通过高德平台打车，但是在车上丢失的物品难以找回。后相关部门调查发现，承运车辆上加装的监控设备没有与行业管理服务监管平台实现数据传输共享，不符合《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中的要求，属“无资质车辆”。

上海的一位老人申领了高德助老打车优惠券，但是无法直接在网约车界面使用，只能进入高德的助老打车界面使用。但是结果发现，同一段路程在网约车中估算价格约为50元，在助老打车中却计价98元，优惠券也无法使用。

相较于广受好评的高德地图，高德打车受到了更多的非议。

被消费者和司机“混合双打”

在经过“3.15”的曝光后，高德打车的违规乱象仍没有得到有效的约束。黑猫投诉平台显示，截至4月8日，高德打车的累计投诉量已经达到7300多条，近30天累计投诉量为240余条。

3月31日，一名消费者投诉称，自己在3月30日晚打车，驾车司机目测年龄70岁左右老人，全程开的非常慢，一直在车道分割线上开车，来回摇摆不走直线，20多分钟的车开了45分钟。在车上该消费者与司机无法正常沟通，最终因害怕提前下车。消费者将上述情况以上情况反馈高德客服，没有得到道歉和赔偿。这表明高德打车对网约车司机的资质审核仍存在较大漏洞。

4月1日，另一名消费者称自己在高德地图打车软件参与合成券活动，集齐兑换优惠券后却显示异常，与前文上海老人的遭遇如出一辙。

不仅如此，网约车司机对高德打车也有怨言。3月31日，一名高德打车平台的司机称，由于乘客的原因取消订单，没能接到乘客，但是被高德打车判定线下交易，并被罚款。该司机要求高德打车退还60元罚款并恢复账户。

3月30日，另一名司机投诉称自己在高架桥下收到高德打车平台派单，需要右转，但是由于该司机在直行道上，需要直行到下一个路口掉头接单。中途顾客取消订单，却被平台以未接乘客为由进行判责。高德打车既没能维护消费者的利益，也没有维护网约车司机的利益

聚合模式的“双刃剑”

有评论认为，高德打车的乱象是其业务模式所致。不同于滴滴出行的自营模式，高德打车采用的是聚合平台模式，向出行平台分发流量，并不直接提供出行服务。平台不需要自己置办车辆、招募司机，也不需要在全国各地申请《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，从而可以节省大量的运营成本。

据报道，高德打车在2022年就能实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

但是这一模式存在“权责不对等”的问题。2023年，高德打车先后被云南、江西、河南、福建、安徽、宁夏等地交通运输执法部门以“无照驾驶”等理由处罚。

尽管高德打车声称“聚合平台不需要牌照”，但是云南省昆明市出租汽车管理局指出：高德打车是一个大号的网约车平台，平台内聚合的网约车平台并没有从事网约车经营活动，其只是负责招募司机、发展车辆，做好车辆和驾驶员的日常管理，从而弥补高德打车从事网约车经营活动线下能力不足的短板。据此，高德打车应当依法申请取得客运出租汽车经营许可。

换言之，高德打车以聚合平台的名义做着网约车的业务。这种“权责不对等”不仅使得高德打车可以规避监管，也可以脱身于司乘问题，最终伤害的是消费者和司机的利益。

除了合规问题，高德打车也面临着不小的竞争压力。此前，网约车市场龙头滴滴出行一度占据网约车市场近90%的份额。滴滴事件爆发后，滴滴出行APP被全网下架，腾出了巨大的市场空缺，高德出行等网约车平台有了增长的空间。但是滴滴出行依然占据着70%的市场份额，高德打车仍无法撼动其地位。

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