奇瑞再启IPO欲破“魔咒”，尹同跃无奈新能源车无爆品

记者丨宁晓敏 见习生丨 屠玲

出品丨鳌头财经（theSankei）

在上市的道路上，奇瑞一直在奔袭，但似乎有“魔咒”一般，均铩羽而归。

近日，有报道显示，IDG资本考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元股权，奇瑞汽车正在筹划最快明年提交IPO申请，奇瑞汽车相关负责人也表示：“奇瑞确实是在准备上市，但网传其他信息均不准确。”

实际上，奇瑞历史上多次筹划IPO，但因股权关系尚未厘清、存在关联交易等问题作罢。

此次IPO，奇瑞带来了骄人的业绩。2023年前11月，公司累计销量166.6万辆，同比增长47.8%。前三季度营业收入达2130.2亿元，同比增长47.4%。

不过，奇瑞的劣势也很明显。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示，奇瑞属于在新能源方面“起个大早但是赶了晚集”，其实已经布局了新能源的产品，但是并没有一出爆红。

当前，奇瑞“雪藏”了新能源汽车销量的具体数据，从2022年表现来看，公司新能源汽车销量占整体销量约19%，这表明公司传统燃油车依然是公司业绩的支撑。

多次IPO铩羽而归

近日，有报道显示，IDG资本考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元股权，且奇瑞汽车正在筹划最快明年提交首次公开募股（IPO）申请，可能寻求高达人民币1500亿元的估值。

12月13日，奇瑞汽车相关负责人回应称：“奇瑞确实是在准备上市，但网传其他信息均不准确。”奇瑞汽车的回复，无疑坐实了其再次启动IPO的打算。

资料显示，奇瑞汽车创业始于1997年，是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌。

早在2004年，奇瑞便首次推动上市，但因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置，第一次IPO“胎死腹中”。

2009年6月，奇瑞汽车作价29亿元向华融资产、鼎晖投资、渤海产投、深圳中科创和融德资产等5家企业出售20%股权。

这一举动被市场看做是在为上市做准备，然而也以失败告终。一年后，尹同跃表示，由于存在关联交易等问题，暂不考虑上市。

上市对于奇瑞而言，似乎成了一个“魔咒”，公司旗下企业多次寻求IPO均铩羽而归。

2015年，奇瑞旗下合资公司“奇瑞徽银”冲击港股和A股均以失败告终。

2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳”上市，但未能成功，后来又转向科创板上市，依旧未能实现。

有报道显示，2019年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。

业内普遍推测，奇瑞新能源此举是为其独立上市做准备，但最后还是没有了下文。

2019年12月，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞集团30.99%的股权，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股权。

此外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让奇瑞集团总共19.56%的股权。交易完成后，青岛五道口分别持有奇瑞集团51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为第一大股东，并取代芜湖国资委成为奇瑞集团实际控股人。

2022年2月，立讯有限与青岛五道口签署协议约定，立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股集团19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者。

目前，奇瑞控股的股东行列中，芜湖市建设投资有限公司持有27.68%股权，芜湖锐创投资股份有限公司持有25.55%股权，立讯有限持有19.88%股权。

2022年的瑶光战略发布会上表示，尹同跃坚定地表示，要在2025年之前完成IPO。

2023年销量难超过190万辆

实际上，从业绩上看，奇瑞汽车优缺点十分明显。

2023年初，奇瑞控股集团在总结2022年工作时介绍，随着12月份以10.55辆的单月销量收官，奇瑞2022年累计销售汽车达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。其中，出口45.13万辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量23.28万辆，同比增长112.9%。

奇瑞表示，2022年创造了四个“历史首次”突破——

年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩；年销量首次迈过100万辆台阶，以全年123万辆的成绩创造历史新高；年出口首次抵达45万辆新坐标，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录；新能源年销量首次超过20万辆，以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”。

至此，奇瑞全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户240万。

2023年上半年，奇瑞累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

同期，奇瑞出口占比再提升至53%，并以出口量39.4万辆的成绩，列中国车企出口销量亚军，仅次于上汽集团。

在业绩表现上，奇瑞控股前三季度营业收入达2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

可以明显地看到，奇瑞上半年出口销量占据了整体销量的53%，取得了不错的成绩。

不过，奇瑞在公布经营成绩时，“雪藏”了其新能源汽车的销量。

但从2022年数据来看，奇瑞新能源汽车销量占整体销量约19%，这表明公司传统燃油车依然是公司业绩的支撑。

2023年11月，奇瑞销量达21.21万辆，同比增长111%；前11月，累计销量166.6万辆，同比增长47.8%。公司同样未公布新能源汽车销量数据，仅介绍11月份共有8款月销过万车型，其中2款车型月销超过2万辆。

尹同跃也看见了问题所在，他曾公开表示，奇瑞属于在新能源方面“起个大早但是赶了晚集”，其实已经布局了新能源的产品，但是并没有一出爆红。

同时，尹同跃说：“不过现在想要后来者居上，凭借的就是奇瑞这么多年在汽车行业技术上的深耕，在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。”

按照当前的增长趋势，2023年全年，奇瑞销量有望达到190万辆。

近日，有报道显示，从奇瑞汽车集团内部了解到，该集团今年的销售目标为200万辆，明年将翻倍至400万辆。这一规模将使奇瑞未来成为比亚迪最大的竞争对手之一。该消息未经奇瑞官方确认。

由此来看，奇瑞2023年的200万辆目标并非十拿九稳，而且明年再翻一倍实属难上加难。

据报道显示，按规划，2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括风云A8及风云A8 Pro、风T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。

有业内人士向鳌头财经表示，奇瑞此次IPO融资或许是为了发展新能源汽车领域，在众多品牌“内卷”之下，其实现发展目标的过程必然艰辛。