德众汽车2022年年度董事会经营评述

（原标题：德众汽车2022年年度董事会经营评述）

德众汽车2022年年度董事会经营评述内容如下：

一、业务概要

　　商业模式：

　　本公司为汽车零售业的综合性汽车服务商，是一家以汽车整车销售为主、集多品牌店与多项汽车后市场服务为一体的专业汽车销售服务企业。公司提供的服务包括整车销售服务及售后服务，业务范围涵盖整车销售、售后维保、零配件销售、汽车保险代理及精品销售等。公司为汽车最终消费者（包括个人与企事业单位）提供全方位的服务，通过下辖的4S店在授权区域内开拓业务，收入主要来源于汽车销售服务与汽车后市场服务。

　　经销品牌多元化发展能够有效降低经营风险。公司拥有多个知名汽车品牌的经销、服务授权，豪华品牌有宝马、凯迪拉克、沃尔沃；合资品牌有上汽大众、一汽大众、别克、雪佛兰、东风本田；国产品牌有广汽传祺、领克；新能源品牌有哈弗新能源、小鹏、长城欧拉、AITO、极狐、哪吒、广汽埃安、岚图、理想（授权钣喷中心），涵盖了不同档次、不同车系、不同品牌，针对有不同喜好和不同购买力的消费者提供了多样化的购买选择，既能抵御单个品牌经营的风险，又能充分占领市场。

　　公司业务立足湖南，辐射贵州及西南各省，4S店主要分布在湖南、贵州地区，凭借着进入时间较早、投资规模较大等优势，公司已在怀化、黔南、黔东南等地区建立了一定的市场优势和良好的企业口碑。报告期末公司旗下拥有38家4S店，公司主要销售市场锁定三、四线城市，销售市场区域包括怀化市、娄底市、湘西自治州、贵阳市、铜仁市、岳阳市、衡阳市、益阳市、泸州市、遵义市、黔东南自治州和黔南自治州等。目前湖南、贵州地区千人汽车拥有量低于全国平均水平，受两地区汽车需求强劲带动，近十年汽车拥有量增速高于全国平均水平，未来汽车销售增长潜在空间巨大。自成立以来，公司着力湖南省及贵州省进行销售网络的布局，并逐步增加经销品牌的数量，提高经营管理水平，实现了各项业务的较快发展。报告期间，覆盖湘西周边、黔东南周边地区的汽车销售与服务网络现已基本建成，公司在怀化市、娄底市、湘西自治州、贵阳市、铜仁市、岳阳市、衡阳市、益阳市、泸州市、遵义市、黔东南自治州及黔南自治州等地区拥有多家子公司。因公司进入时间较早、投资规模较大等优势，在怀化、黔东南等地区的企业口碑与市场优势较为明显。遍布大湘西区域的销售、售后服务网点布局为消费者提供了优质高效的汽车选购、维修保养及其他增值服务，使公司能够最大程度的赢得客户、服务客户，实现业务增长。

　　公司积极布局新能源汽车赛道，报告期内公司新增新能源汽车品牌4S店5家，公司合计拥有新能源4S店11家。随着新能源汽车产业已上升至国家发展规划高度，《政府工作报告》亦明确扎实做好碳达峰、碳中和、优化产业结构和能源结构的各项工作，公司将敏锐洞察行业发展趋势，以积极、开放的态度拥抱新能源汽车产业时代的到来，牵手优质的合作伙伴开展跨界合作，优势互补、强强联合，逐步构建新能源汽车服务生态圈，实现公司高质量、可持续发展。

　　2022年公司进一步完善了汽车产业生态链。2021年11月公司报废汽车拆解利用循环经济产业项目已竣工并正式投产，2022年公司根据发展需要，决定进一步扩大该项目的生产规模，对原有的生产车间进行了扩建（目前处于在建状态）。厂区经营环境及生产规模在同行业中处于领先地位。项目已获得湖南省商务厅颁发的《报废机动车回收拆解企业资质认定证书》，为当地及周边地区在解决报废汽车回收、拆解、加工和资源循环利用等方面将发挥积极重要的作用。

二、主要经营情况回顾

　　(一)经营计划

　　报告期内，公司秉持着“以怀化为中心，辐射大西南汽车销售服务产业链”的发展理念，在董事会的领导下，在管理层与全体员工的努力下，公司专注于主营业务的稳健发展，提升技术人员的专业素养，进一步完善经营管理体系，公司总体保持了较好的发展势头。

　　报告期内，公司新增子公司7家，分别为：怀化永汇、怀化宝悦、怀化众浩、铜仁众悦、贵阳埃安、衡阳众顺、金瑞新能源。其中：怀化永汇为传统品牌4S店；怀化宝悦、怀化众浩、铜仁众悦、贵阳埃安、衡阳众顺均为新能源品牌4S店；金瑞新能源经营范围为：一般项目：锂离子电池制造；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；新材料技术推广服务；储能技术服务；新材料技术研发。（除依法须经批准的项目外，自主开展法律法规未禁止、未限制的经营活动）

　　(二)行业情况

　　（一）行业概述

　　4S店汽车销售模式于1999年开始进入中国，此后几年时间内，伴随着我国汽车行业的规模迅速扩大，各大主流品牌的4S店也随之迅速发展起来，迅速抢占了一线、二线、三线城市市场，自2010年以后开始向四线、五线城市拓展，从而构建起较为完善的汽车销售网络，而4S店模式逐渐成为汽车销售的主流模式。近几年汽车销量增速放缓，我国汽车零售业步入成熟期，这一时期的行业增长率趋缓，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，企业进入壁垒提高，竞争者数量保持稳定。

　　根据中国汽车工业协会发布的《2022年汽车工业产销情况》显示，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促销费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。

　　2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。

　　我国维修保养市场发展历程较短，汽车后市场服务行业处于成长期，但近20年历经了高速发展已经一跃成为全球最大的汽车后市场之一。虽然汽车后市场行业规模正在迅速增长，但行业标准尚未形成，除传统经销商4S店之外，大量的互联网创业公司进入汽车后市场，行业竞争日趋激烈。

　　（二）乘用车销售行业概况

　　在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。自2020年以来，实现连续正增长，近年来呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。

　　2022年，虽受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠和新能源快速增长，国内乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”特点。根据中国汽车工业协会发布的《2022年汽车工业产销情况》显示，2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。

　　近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。同时，企业国际化的发展更不断提升品牌影响力。今年以来，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

　　伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，但增速有所放缓。高端品牌在前两年保持较快增长，但由于疫情的持续，消费需求受到一定影响，尤其高端品牌消费者多为增换购人群，整体节奏有所放缓。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%，高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。

　　我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，

　　市场占用率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，今年受疫情影响较大的4月份同比增长仍超四成，随后也快速恢复高位。

　　（三）汽车后市场服务

　　汽车后市场指汽车销售后、围绕汽车使用过程所产生的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，其内容庞大而复杂。目前，汽车后市场已包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等类别。2014年9月，《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》出台，首次全面提出“汽车后市场”概念，明确了汽车维修业在后市场中的作用和地位，行业也迎来了转型升级的良机。我国汽车产业起步发展较晚，但自2009年中国汽车销量超越美国以来，我国已连续多年蝉联全球汽车产销第一，使我国汽车保有量得到快速增长。根据国家统计局发布的《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》数据显示截至2022年末，全国民用汽车保有量3.19亿辆，比上年末增加1,752万辆，连续多年保持快速增长。

　　我国汽车市场过去十年的汽车年销量飞速增长和高增长预期促使中外主机厂在国内积极扩充产能，但随着需求的放缓和市场的调整，2018年中国新车制造与零售行业出现了历史性拐点，短期内车市的整体增速将彻底告别过去的高速增长，汽车市场由增量市场转变为存量市场。2022年中国平均车龄已超过6年，随着汽车存量市场的增长，平均车龄还在持续增长，对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

三、未来展望

　　(一)行业发展趋势

　　2022年，疫情反复不断在多地区的爆发的对全球经济、安全和发展态势产生了重大影响，世界经济衰退形势持续严峻，中国经济发展遇到了前所未有的风险挑战。

　　在党中央、国务院的坚强领导下，在全国人民携手努力下，国内疫情得到有效控制，国家提出以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，经济结构逐步优化，市场活力持续激发，根据国家统计局《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，全年国内生产总值1,210,207亿元，比上年增长3.0%，全年全国居民人均可支配收入36,883元，比上年增长5.0%，消费升级步伐加快，综合国力持续增强。

　　面对疫情袭击和经济下行压力的严峻挑战，中国汽车行业企业众志成城，一方面采取系列精准、有力的行动，履行社会责任，助力打赢抗疫阻击战，另一方面积极转变经营模式，实现中国汽车行业稳步增长。

　　1、汽车行业进入稳定发展期

　　我国正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。汽车作为稳定内需的首选行业之一，汽车消费将成为我国经济进入新发展阶段、贯彻新发展理念、加快形成新发展格局的关键力量。据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国汽车累计产销量分别完成2,702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。

　　汽车行业市场集中度较高，市场格局较为稳定，2022年，汽车销量排名前十的企业集团销量合计为2314.8万辆，同比增长2.3%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年的0.2%。汽车行业集中度高，龙头的市场份额高，市场势力强大，对产品价格的掌控能力强，优质的汽车品牌在市场中地位稳固。

　　2、新能源汽车是未来的发展趋势

　　近年来，随着我国环保问题日益突出，发展新能源汽车来减少汽车尾气排放污染迫在眉睫。自“十一五”以来，国家陆续出台了多项扶持新能源汽车发展的政策。2010年9月8日，国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车被确定为我国的战略性新兴产业，并将在今后加快推进。2012年6月，《节能与新能源汽车发展规划（2011－2020年）》出台，成为新阶段引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。

　　我国新能源汽车近两年高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和

　　93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，今年受疫情影响较大的4月份同比增速仍超4成，随后也快速回复至高位。

　　3、报废汽车回收拆解将成为新的增长点

　　目前，我国正处于工业化中期，能源、资源消耗迅猛增长，一方面给能源、资源供给提出了严峻的挑战，另一方面可再生利用资源不断增加，“十一五”期间我国主要回收的废旧物资总量近五亿吨，为我国经济发展提供了源源不断的资源，再生资源已经成为我国工业生产的重要原料。近年来，随着全球一次性资源日益紧缺，同时生产和生活产生的废旧垃圾及产品再利用程度仍不是很高，国家对资源利用不仅给予高度重视而且给再生资源利用企业提出了许多扶持措施和优惠政策，国际资源开发利用的发展趋势带动了再生资源产业的较快发展，20世纪90年代国内在湖南广东、福建、山东、天津等地涌现出一大批再生资源利用企业。现已经形成了完整的产业链发展模式。报废汽车业蕴含着巨大的回收利用价值。报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等)，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱，具有非常可观的经济价值。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，可再生资源占比达85%，包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、钿、铝、锡)、贵金属(销)、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料和汽车电子、电器配件等可再生用件。

　　根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》显示：2019年，机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%；摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。按照车辆类型分，客车回收量为138.7万辆，同比增长17.1%；货车45.3万辆，同比增长18.9%；挂车5.5万辆，同比增长29.3%；专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。

　　2019年，在绿色发展理念引领下，国家对再生资源重视程度明显提高，再生资源领域政策支持和制度保障力度加大，多项重大利好政策相继出台，持续为行业注入增长动力，推动再生资源行业向集聚化、集约化方向发展。5月，《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）取消了报废汽车回收拆解企业总量控制要求，实行“先照后证”制度，允许“五大总成”再制造再利用和旧件流通，报废机动车的收购价格改为由市场主体自主协商定价，通过规范报废机动车回收拆解行为，畅通汽车产业循环发展链条，促进报废机动车回收拆解行业的快速发展。

　　4、汽车后市场服务规模持续扩张

　　随着经济增长和居民收入水平提高，2022年我国汽车累计产销量分别完成2,702.1万辆和2686.4万辆，2022年末全国汽车保有量达到3.19亿辆。得益于经济的高速发展，我国即将成为全球保有量最大的市场。“车龄+保有量”的不断上升，双效驱动了我国汽车后市场规模的持续扩大。近年来，我国汽车后市场持续以超过10%的增长率快速增长。根据德勤《2020中国汽车后市场白皮书》的预测：我国汽车维修保养市场容量将持续可观增长，预计2025年可达1.7万亿规模。

　　(二)公司发展战略

　　（1）立足现有业务，优化品牌结构

　　报告期末，公司在怀化市、娄底市、湘西自治州、铜仁市、遵义市、贵阳市、泸州市、益阳市、衡阳市、岳阳市、黔南和黔东南自治州等已有38家4S店。公司将立足于湖南、贵州市场，并向周边地区辐射，紧紧围绕以汽车产业为主线，以高端豪华汽车品牌4S店为依托，逐步完善品牌布局及产品结构，并且全面进军新能源汽车、报废汽车拆解再生资源循环再利用等领域，不断完善汽车全产业生态链。

　　（2）进军报废汽车拆解循环经济领域

　　汽车后市场涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中，发生的所有交易。据《2021-2025年中国报废汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%至4%左右，明显低于发达国家6%至7%报废率;我国的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，远低于发达国家5%至6%的水平，市场前景诱人。

　　在这样的背景下，公司成立了怀化宝汇报废汽车回收拆解有限公司，争取面向全国建立一个规范有序的汽车回收拆解公司，并争取进一步完善模式，做大规模。

　　（3）布局新能源汽车产业，助力绿色出行

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国新能源汽车累计产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长分别为96.9%和93.4%，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》中指出：积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

　　公司积极布局新能源汽车零售赛道，与哪吒汽车、长城欧拉、极狐汽车、广汽埃安、赛力斯（601127）（AITO）汽车等多个品牌达成合作，积极布局热门赛道，争取成为新能源汽车零售行业的头部企业。

　　(三)经营计划或目标

　　2023年，是贯彻落实二十大精神的第一年，更是疫情后实施“十四五”发展规划的关键期。在推动高质量发展，加快质量变革、效率变革、动力变革的新时代，公司将准确把握新发展阶段，贯彻新发展理念，更好地发挥自身优势，积极主动作为，坚持以人为本，利他思维的核心价值观，努力保障德众汽车永续经营、行稳致远。

　　（一）强化生产管理，促进提质增效。

　　持续提升生产管理能力，促进生产团队内部良性竞争，控制内部物料损耗，消化库存，降低成本，提高盈利水平。

　　（二）强化质量控制，提升产品质量。

　　要始终坚持以人为本，利他思维的核心价值观，严格质量管理，加强销售、售后服务质量，提升客户满意度，扩大品牌影响力，提升客户留存率。

　　（三）狠抓市场开拓，提升销售水平。

　　充分利用疫情全面放开的大好机遇，积极拓展市场，积极组织参加行业展会，认真做好展会规划，密切关注行业上下游业务情况，优化创新营销服务策略，扩大销售团队，增加服务网点，建立健全专业销售梯队，分析市场态势，交流销售经验，加强目标分解，严格绩效考核。

　　（四）聚焦高端品牌塑造，优化品牌结构

　　坚持着眼市场需求，深入市场细分，着力市场开拓，打造以高端豪华品牌为核心，主流市场品牌为护城河，以新能源品牌为切入点，优化原有品牌结构，实现针对不同客户需求的差异化品牌布局。

　　（五）打通汽车产业链，形成全产业链闭环。

　　利用自身处于汽车产业链终端市场优势，实现从汽车销售、售后保养、汽车检测到报废汽车拆解再生资源循环再利用,为汽车最终消费者提供全方位、全链路的服务。

　　（六）优化人文管理，打造公司文化。

　　进一步细化优化行政管理，加大招聘力度和技能性岗位全员培训力度，实现培训工作的实用化和常态化，提高员工队伍的学习能力和综合素质。大力发展企业文化，组织开展丰富多彩的职工培训、文体娱乐、读书学习等文化活动，增强员工的文化吸引力和向心力、凝聚力。做好后勤保障，为公司持续健康发展营造团结向上、生动活泼的文化氛围。

　　(四)不确定性因素

　　在经营上存在经济发展和行业政策变化的不确定性。公司若在其他地区新设4S店将会面临着获取整车厂家的授权、区域汽车保有量、区域4S店饱和程度、跨区域经营管理、4S店面投资资金筹措等多方面的不确定性。

四、风险因素

　　(一)持续到本年度的风险因素

　　1、宏观经济波动的风险

　　公司所处行业对汽车整车制造业的依赖程度较高，而汽车整车制造业属于与宏观经济波动密切相关的行业。我国宏观经济发展面临复杂严峻的国内外环境，经济下行压力持续加大，经济结构性矛盾突出。在我国，汽车属于非必需消费品，如果宏观经济出现持续放缓或下滑，将会导致消费者的消费结构调整和消费支出下降，汽车整车制造业的市场需求可能受到一定程度的冲击，汽车产销量可能出现下滑。同时国家新能源车购置补贴及燃油车购置税减半政策于2022年12月31日退出，将直观影响消费者购车意愿，这将对公司的经营业绩产生一定的不利影响。

　　2、行业竞争日益加剧的风险

　　汽车经销企业与汽车制造商签订的品牌授权许可为非独占授权。随着汽车行业的发展，越来越多实力雄厚的投资者开始进入汽车经销与汽车后服务市场。2014年10月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》。2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作；从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。该政策放开了汽车单品牌的限制，打破了行业垄断格局，使得行业市场竞争日趋激烈。政策放开后，全国汽车经销商数量快速增长。而由于行业内企业所提供的服务较为趋同，激烈的市场竞争很可能转变为价格竞争，这可能压缩行业的整体利润空间，从而给公司经营带来风险。

　　3、品牌授权风险

　　目前，我国汽车经销企业的经营模式是以与汽车制造商签订的品牌授权许可协议为基础所进行的非独占许可经营。通常情况下，品牌授权许可协议由汽车制造商提供格式条款，其中会对汽车经销商的经营规模、人员配备、技术配备、技术服务、服务质量等作出具体要求。如在协议执行过程中，汽车经销商不能满足协议约定的前述条件，汽车制造商有权利终止与经销商的合作，撤销品牌授权许可。在此合作关系中，汽车经销商通常处于弱势地位，一旦失去品牌授权许可，其经营将受到较大冲击。

　　4、流动性不足的风险

　　汽车经销商日常经营对现金流要求较高，公司整车采购一般需先付款后提车。因此，如果公司无法有效管理自身的现金流或出现流动性不足等情况，其正常运营将受到不利影响。

　　5、市场区域较为集中的风险

　　公司目前的销售区域主要集中在湖南省、贵州省和四川省，市场区域分布于怀化市、娄底市、湘西土家族苗族自治州、衡阳市、益阳市、贵阳市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南自治州、泸州市等地区。我国汽车销售服务业参与者众多、市场集中度较低，汽车销售服务业竞争区域性较为明显。因此，下游市场区域较为集中是行业内普遍的现象。但市场区域较为集中仍然可能使公司经营更易受到当地汽车市场与社会经济波动的影响，从而给公司经营带来了风险。

　　6、规模较小、发展资金不足的风险

　　汽车经销行业属于资金密集型行业，随着公司经销网络的快速扩张以及采购、销售规模的增大，公司所需资金也将进一步增加，公司自有资金不足以满足业务快速发展的需求，主要依靠厂家金融公司融资和银行流动资金贷款来弥补资金需求的缺口，而这必然导致公司资金使用成本的上涨。因此，发展资金不足将可能成为限制公司规模扩张的重要因素。

　　7、规模扩大引致的管理风险

　　自成立以来，公司始终立足湖南省及贵州省进行销售网络的布局，并逐步增加经销品牌的数量，提高经营管理水平，实现了各项业务的较快发展。截至2022年12月31日，公司在怀化市、娄底市、湘西土家族苗族自治州、贵阳市、铜仁市、黔南自治州、黔东南自治州等地区拥有38家品牌4S店，已经建立了覆盖湖南省和贵州省部分地区的汽车销售与服务网络。通过较为完善的售后服务体系，公司能够为消费者提供优质高效的汽车销售、维修保养及其他增值服务。随着2020年公司公开发行后募投项目的实施，公司资产和业务规模实现大幅提高，对公司的人才、技术、内部控制等诸多方面的管理将提出新的更高的要求。如果公司的管理能力不能适应公司规模扩张以及业务发展的需要，管理

　　体制未能随着公司规模的扩大而及时调整，将削弱公司的市场竞争力，存在规模迅速扩张导致的管理风险。

　　8、资金管理风险

　　公司处于汽车流通行业，面向大量个人客户销售整车等，为此，公司加强资金管理的内部控制，要求客户采用刷卡、转账支付方式，通过公司的内控管控，公司营业款项风险大幅度减小，但仍存在一定的现金管理风险。

　　9、未来盈利下滑风险

　　目前，我国汽车新车销售市场已告别高增长时代，市场逐渐饱和，其增长速度正逐渐放缓，企业在未来的发展过程中，可能面临汽车销售价格下降导致毛利率下降的风险。从而公司的盈利能力可能出现下滑的风险。

　　10、新冠疫情反复带来的不确定性风险。

　　2022年以来，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大，行业稳增长任务十分艰巨。2022年度，汽车零售行业售疫情冲击巨大，部分门店出现数月停业的情况，随着国家新冠防控政策的调整，新冠疫情的影响逐步缓和，相关风险逐步缩减，但仍存在着不确定性的风险。

　　11、新能源汽车冲击燃油车市场，汽车市场价格战带来的未来营收下滑风险

　　我国新能源汽车近两年高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，新能源汽车的高速增长，快速抢了占燃油车原有市场份额。

　　随着燃油车购置税减免政策的退出，以及国家第六阶段机动车污染物排放标准的第二阶段将于2023年7月1日正式实施，中国汽车市场面临着巨大的变革。

　　2023年初，特斯拉汽车宣布降价，2023年3月，随着湖北东风汽车（600006）宣布降价，中国汽车市场已有数十家车企宣布降价。公司目前拥有燃油车品牌4S店28家,新能源品牌4S店11家，受汽车降价潮影响，可能会出现营收下滑的风险。

　　(二)报告期内新增的风险因素

　　1、本报告期新冠疫情在全国多地爆发，汽车行业受到重大冲击。

　　2、本报告期国内汽车市场掀起价格战，导致公司销售毛利率及盈利下滑。