广州港副总：广东造船订单已排到2024年，建议出口商根据订舱倒排生产进度

（原标题：广州港副总：广东造船订单已排到2024年，建议出口商根据订舱倒排生产进度）

21世纪经济报道 夏旭田 缴翼飞 北京报道 中国外贸持续面临着“一船难求、一箱难求、运价持续上涨”的困境，外贸企业苦不堪言。

8月25日，在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上，广州港集团副总经理宋小明介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。“能动的船都开出去了。”上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，“一船难求、一箱难求”的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。

他指出，由于货代层层提价，使得外贸企业的运价相较航运公司的报价出现了数倍上升。当前大量资金正在被投入到造船业，目前广州的造船企业订单已经排到2024年，船箱平衡问题预计在2023年到2024年会得到较大缓解。

宋小明认为，中国外贸企业出口到欧美的商品有上涨空间，他建议出口企业适度提高销售价格，同时根据订舱情况来安排生产进度。

运力增长明显，塞港制约效率

上述会议上，宋小明指出，目前中国外贸航运市场呈现“冰火两重天”的局面。一方面，进出口企业普遍面临着海运价格暴涨、汇率不确定性波动以及原材料价格上涨的压力。另一方面，马士基、达飞、地中海以及中远海等航运企业大赚，“以前他们说是一年赚了过去10年的钱，实际上，现在他们是半年就把10年的利润赚了回来。”

日前，商务部最新发布的数据显示，1-7月，中国进出口、出口、进口规模均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.5%、24.4%，增速均为10年来新高。同时，外贸月度进出口已连续保持14个月的正增长。

据宋小明介绍，由于需求的增加，航运三大联盟之外的加班船、特种船和快船纷纷杀入到集装箱运输市场。一些中小货代企业以及亚马逊、沃尔玛等国外收货人都开始租船包船，开通中国到美国、欧洲以及南美的航线。

他指出，目前全球海运集装箱运力大概在2400万TEU，而目前闲置的集装箱不到60万TEU，说明能动的船都已投入到航线当中。

交通运输部7月份数据显示，2021年上半年，中国北美航线运力达到688万标箱，比2020年、2019年同期分别增长55%和26%；欧洲航线运力430万标箱，比2020年、2019年同期分别增长30%和7%。

宋小明指出，各航线运力的增长远高于实际的贸易增长，其主要原因在于塞港。虽然运力增加，但大部分的运力都被消耗在塞港上面，实际运量并没有达到相应的增长。

他指出，近期台风等极端天气频发，加上疫情防控收紧，进一步延长了塞港时间，已成为全球性问题。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

另一个原因在于港口工人与海员的阶段性短缺，最近韩国现代航运等船员集体罢工，码头工人、司机、海员的罢工或短缺严重影响了整个物流链效率。他介绍，目前国际海员共有180万人，中国的国际海员大概是80万人，这些海员普遍面临落地难、换班难、治病难、回家难等问题。

他认为，需求的快速增加与供给效率的降低形成巨大反差，导致航运业供求紧张进一步的加剧，是目前“一船难求、一箱难求”的根本原因。

警惕货代层层涨价

值得注意的是，宋小明认为，货代企业在整个的海运价格的推高过程中，扮演了一个不太光彩的角色。

他指出，由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。

“像到美国的话，航运公司也就报价5000~6000美元，但市场上可以涨到2万美元，这里就是中间货代的层层加成，所以最终传导到市场上的终端用户可能是2万美元。”

"目前订舱就像春运买火车票一样困难。出口企业生产出来的产品不能及时到达码头完成交付，拖车成本以及额外的仓储成本不断攀升。因此，尽管在FOB条款下，长时间滞港依然使中国外贸企业的物流成本居高不下。春运大不了也就40天，现在我们目前面临的局面，400天能不能结束都不好说。”他说。

宋小明表示，由于航运公司是一个周期性的行业，在2018年、2019年的利润非常低，甚至有一部分公司长期亏损，没有足够的资金下订单。但随着去年下半年整个航运形势的好转，大量资金正在投入到造船行业。

他透露，目前在广州的造船企业订单已经排到2024年，预计船箱平衡问题会在2023年到2024年得到较大的缓解。但他认为，船箱的平衡不代表着价格的大幅的下降，因为航运和物流效率的恢复才是关键。

对于持续高企的航运物流价格，宋小明建议，首先，政府要适度出手，加强对物流链各环节监督检查，促进自律，支持海员更换。

其次，外贸出口企业应调涨销售价格。“我们跟很多外贸企业有沟通，他们卖到欧美的商品物美价廉，价格非常便宜，他们的价格是有上涨空间的。”

再次，他认为，出口企业不能再像以往一样有订单就开足马力生产。“你要考虑自己的订舱情况，而不是订单的情况，你能订到多少舱位，你有多少物流的能力，根据这个倒排你的生产进度。”

此外，他建议外贸企业更多选择CIF条款，掌握物流链主动权和议价权。

（作者：夏旭田,缴翼飞 编辑：李博）

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