记者观察丨上汽、威马等发力SOA，用户定义汽车时代已到来？

（原标题：记者观察丨上汽、威马等发力SOA，用户定义汽车时代已到来？）

近年来，随着智能电动汽车的普及，“软件定义汽车”已成为业内对智能汽车评判的新基准。

在业内看来，智能电动汽车，电动是能源驱动形式，智能才是未来汽车真正的产品特性。其核心是，未来左右汽车价值的，不再是由机械硬件决定的传统技术与性能指标，而是由大数据、人工智能等软件技术决定的智能化体验。

不可否认的是，从单纯的出行工具，到新一代的移动智能终端，汽车正在被赋予越来越多的创新功能；由于“软件定义汽车”带来的开发方式转变，这些功能的迭代将变得很快，功能趋向于复杂。

然而，过去的汽车电子电气架构一直遵循着“一个功能一个盒子”的分布式架构模式，单一应用架构的形式下，每个系统都是独立的，每增加一个功能，就需要增加相应控制器的硬件和软件，系统升级复杂、成本高昂，耗时长久，无法满足互联网时代用户对出行体验的新需求。

同时，长期以来，车企对于汽车智能化的定义就是手机智能化的延续，无论是Car Play/Car Life，还是各类语音助手，这也导致了车内智能互联系统的“千人一面”，功能繁多，但本质未变。

而随着5G等新一代信息技术的广泛应用，汽车在实现高等级自动驾驶/辅助驾驶功能的同时，单一的智能交互已无法满足用户对智能汽车功能的预期，如何让智能汽车实现智能手机所带来的多样性功能及快速迭代能力，成为传统主机厂及新造车企业攻坚的新课题。

因此，从大众汽车集团独立开发VW.OS操作系统，到宝马正式推出全新车机系统BMW iDrive 8.0，再到蔚来、小鹏、理想的等造车新势力在软件体系的建设上投入重金，为了实现汽车智能化真正的“可生长”，车企正在着力布局汽车原生的软件生态体系并抢占下一个汽车时代的“入场券”。

而进入2021年，以上汽、威马等为代表的本土车企“先发制人”，纷纷官宣SOA（面向服务的架构）技术研发规划和发展进程，正式拉开了“软件定义汽车”的下半场争夺赛。

所谓SOA（Service-Oriented Architecture），即面向服务的架构，是一种软件架构设计的模型和方法论。最初由全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司Gartner于1996年提出，但由于当时的技术水平和市场环境尚不具备真正实施SOA的条件，SOA并未引起人们的真正关注。

后来SOA广泛应用于IT行业，将应用程序的不同功能单元进行拆分，并将这些服务之间的接口和协议联系起来。本质上SOA是服务的集合，是通过“为用户服务”的逻辑搭建开发者的操作平台。

在汽车行业，可以理解为，SOA是面向各种应用层程序（即“服务”，包含各种控制算法、显示功能等应用程序）进行设计，相当于创建汽车领域的软件应用商店APP Store 。

如果说整车集中电子电气（EE）架构是“软件定义汽车”的硬件基础，那么面向服务的架构（SOA，Service-Oriented Architecture）就是“软件定义汽车”的软件基础。

基于SOA技术，可以让汽车智能真正脱离于手机智能而独立，强调车机区别于手机的智能应用特点，最终实现手机智能与车机智能的良性互补、互动，共同为用户营造更立体化的智能出行体验。

“在这个操作系统上进行各类开发工作，可以调用汽车上的近千个硬件，带来像智能手机一样的海量应用软件。简单来说，在这个平台的支持下，汽车界也将拥有‘应用商城’，建立起新的生态。” 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在接受媒体采访时曾表示。

事实上，SOA并不是个新名词，在汽车行业也早有尝试。蔚来、小鹏、威马等造车新势力，实际上已经在尝试进行一些SOA架构设计的运用，比如目前已经较为成熟的OTA功能以及远程诊断功能，都在SOA架构的运用范畴之内。

为了满足用户出行场景的个性化需求，威马汽车基于正向研发的全新一代电子电气架构采用SOA平台理念，希望通过域控制器中不同功能单元的高效协同，实现多元化用户场景的自定义应用，让用户拥有对车辆更多场景设定能力。

据了解，在威马推出首台SOA技术量产车型W6上，用户可以利用手机端APP对车辆进行全新自定义场景编程功能，即使是不懂编写代码的普通用户也能够快速上手，将空调、音乐、座椅调控等各个模块的触发条件集成在威马智行APP，生成符合用户拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景。通过车内智能语音AI助手，用户只需使用简单的语音指令，就可以轻松唤起自定义的场景模式，带来最好玩的场景编程以及最灵敏的智能语音交互体验，迈出了“用户定义汽车”的第一步。对威马而言，以在手机端推出自定义编程功能为开端，将逐步构建全面的SOA上下游产业软硬件应用生态。

面向未来，威马汽车表示，随着SOA平台的持续开放，将携手用户及软件开发者，共建跨品牌、跨车型的全新智能出行生态。该生态下，威马汽车可向用户提供全生命周期的软件服务，通过软件的开发、配置、迭代满足用户的多元用车需求，并依托软件快速迭代、数据精准服务的敏捷运营，用户能通过软件设置汽车产品的不同功能，甚至根据个人喜好强化特定性能，享受可订阅式服务。

与此同时，基于用户数据的安全开放，将反哺软件开发方针对不同应用场景开发多元化的软件，进而丰富整个智能汽车软件生态，真正实现从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”的转变。

不仅仅是威马，4月9日，上汽将举办全球首个汽车SOA平台开发者大会并计划将SOA架构开放给消费者、汽车企业、供应商、从事软件开发的极客，以及一些第三方软件公司，带来共赢、共生、共创的新模式。

在上汽的设想中，SOA将彻底改变用户与企业之间的关系。在过去，用户只能被动接受企业产品和技术；在SOA的体系内，用户将与企业形成共创的关系，将真正推动汽车行业从封闭走向开放。

此外，2021年年初华人运通与中科创达（300496.SZ）正式签署合作协议，将成立合资公司专注汽车智能系统及软件开发，打造面向下一代智能汽车的计算平台和工具链，共创新一代智能汽车操作系统。

随着越来越多的车企入局，究竟谁能够真正成为汽车界的苹果、安卓操作系统还未可知，但不可否认的是，SOA的到来也将深度改写产业生态，拓展上下游产业链。

十年前，苹果手机成就了一批新兴的产业链供应商，蓝思科技、欧菲光、歌尔声学等一大批电子企业因苹果而兴。这批企业的成长，也哺育了小米、华为等手机厂家。在汽车领域，SOA平台的深度应用也将催生大量软件、电子硬件等新兴供应商，并进一步拓宽智能汽车上下游产业链的横向发展空间，而具有创新实力的供应链也将反哺智能汽车产业的纵向发展。

而随着越来越多的电子企业将进入供应链，SOA软件平台能否调用汽车上的近千个硬件并提供庞大数量的应用场景、带来像智能手机一样的海量应用软件、真正实现“软件定义汽车”，值得期待。

（作者：杜巧梅 编辑：张若思）