中信证券股份有限公司
关于北京经纬恒润科技股份有限公司
中信证券股份有限公司（以下简称“中信证券”或“保荐机构”）作为北京
经纬恒润科技股份有限公司（以下简称“经纬恒润”或“公司”）首次公开发行
股票并在科创板上市项目的保荐机构，根据《证券发行上市保荐业务管理办法》
《上海证券交易所科创板股票上市规则》等相关规定，负责经纬恒润上市后的持
续督导工作，并出具 2025 年半年度（以下简称“报告期”）持续督导半年度跟
踪报告。
一、持续督导工作情况
序号 工作内容 实施情况
建立健全并有效执行持续督导工作制度，并针 保荐机构已建立健全并有效执行
计划 工作计划
根据中国证监会相关规定，在持续督导工作开
保荐机构已与经纬恒润签订承销
始前，与上市公司签署持续督导协议，明确双
方在持续督导期间的权利义务，并报上海证券
持续督导期间的权利和义务
交易所备案
持续督导期间，按照有关规定对上市公司违法
报告期内经纬恒润未发生按有关
违规事项公开发表声明的，应于披露前向上海
证券交易所报告，并经上海证券交易所审核后
的违法违规情况
在指定媒体上公告
持续督导期间上市公司或相关当事人出现违
法违规、违背承诺等事项的，应自发现或应当
自发现之日起五个工作日内，向上海证券交易 报告期内经纬恒润未发生违法违
所报告，报告内容包括上市公司或相关当事人 规或违背承诺等事项
出现违法违规、违背承诺等事项的具体情况，
保荐人采取的督导措施等
保荐机构通过日常沟通、定期或不
通过日常沟通、定期回访、现场检查、尽职调 定期回访等方式，了解经纬恒润经
查等方式开展持续督导工作 营情况，对经纬恒润开展持续督导
工作
督导上市公司及其董事、监事、高级管理人员 报告期内，保荐机构督导经纬恒润
发布的业务规则及其他规范性文件，并切实履 守法律、法规、部门规章和上海证
序号 工作内容 实施情况
行其所做出的各项承诺 券交易所发布的业务规则及其他
规范性文件，切实履行其所做出的
各项承诺
督导上市公司建立健全并有效执行公司治理
保荐机构督促经纬恒润依照相关
制度，包括但不限于股东大会、董事会、监事
会议事规则以及董事、监事和高级管理人员的
格执行公司治理制度
行为规范等
保荐机构对经纬恒润的内控制度
督导上市公司建立健全并有效执行内控制度，
的设计、实施和有效性进行了核
包括但不限于财务管理制度、会计核算制度和
查，截至报告期末，经纬恒润的内
控制度符合相关法规要求并得到
对外担保、对外投资、衍生品交易、对子公司
了有效执行，能够保证公司的规范
的控制等重大经营决策的程序与规则等
运行
督导上市公司建立健全并有效执行信息披露
制度，审阅信息披露文件及其他相关文件，并 保荐机构督促经纬恒润严格执行
提交的文件不存在虚假记载、误导性陈述或重 及其他相关文件
大遗漏
对上市公司的信息披露文件及向中国证监会、
上海证券交易所提交的其他文件进行事前审
阅，对存在问题的信息披露文件及时督促公司
予以更正或补充，公司不予更正或补充的，应
及时向上海证券交易所报告；对上市公司的信 保荐机构对经纬恒润的信息披露
履行信息披露义务后五个交易日内，完成对有 上海证券交易所报告的情况
关文件的审阅工作，对存在问题的信息披露文
件应及时督促上市公司更正或补充，上市公司
不予更正或补充的，应及时向上海证券交易所
报告
关注上市公司或其控股股东、实际控制人、董
事、监事、高级管理人员受到中国证监会行政 经纬恒润及其控股股东、实际控制
券交易所出具监管关注函的情况，并督促其完 发生该等事项
善内部控制制度，采取措施予以纠正
持续关注上市公司及控股股东、实际控制人等
履行承诺的情况，上市公司及控股股东、实际 经纬恒润及其控股股东、实际控制
控制人等未履行承诺事项的，及时向上海证券 人不存在未履行承诺的情况
交易所报告
关注公共传媒关于上市公司的报道，及时针对
市场传闻进行核查。经核查后发现上市公司存
经保荐机构核查，不存在应及时向
上海证券交易所报告的情况
与事实不符的，及时督促上市公司如实披露或
予以澄清；上市公司不予披露或澄清的，应及
序号 工作内容 实施情况
时向上海证券交易所报告
发现以下情形之一的，督促上市公司做出说明
并限期改正，同时向上海证券交易所报告：
（一）涉嫌违反《上市规则》等相关业务规则；
（二）证券服务机构及其签名人员出具的专业
意见可能存在虚假记载、误导性陈述或重大遗
漏等违法违规情形或其他不当情形；（三）公
司出现《保荐办法》第七十一条、第七十二条
规定的情形；（四）公司不配合持续督导工作；
（五）上海证券交易所或保荐人认为需要报告
的其他情形
制定对上市公司的现场检查工作计划，明确现
场检查工作要求，确保现场检查工作质量。上
市公司出现以下情形之一的，保荐机构、保荐
代表人应当自知道或者应当知道之日 15 日内
进行专项现场核查：（一）存在重大财务造假
报告期内，经纬恒润不存在需要专
项现场检查的情形
监事或者高级管理人员涉嫌侵占上市公司利
益；（三）可能存在重大违规担保；（四）资
金往来或者现金流存在重大异常；（五）上海
证券交易所或者保荐机构认为应当进行现场
核查的其他事项
二、保荐机构和保荐代表人发现的问题及整改情况
报告期内，保荐机构和保荐代表人未发现经纬恒润存在重大问题。
三、重大风险事项
公司目前面临的风险因素主要如下：
（一）业绩大幅下滑或亏损的风险
公司 2025 年上半年归属于上市公司股东的净利润为-8,696.44 万元，较去年
同期减亏 24,641.15 万元。随着汽车智能化、电动化的加速发展，行业技术加速
更新迭代，市场竞争愈发激烈，公司为满足客户日益提升的对新架构、新技术、
新方案的需求，积极开拓产品与市场，持续进行战略性研发投入。公司前期研发
投入已部分成功转化为研发成果并带动收入高速增长，同时报告期内实现减亏以
及二季度单季度扭亏，但上半年公司整体仍处于亏损状态。
（二）核心竞争力风险
汽车行业的智能化和电动化对汽车电子市场的发展起到了推动作用，汽车电
子技术的快速发展加剧了行业竞争程度，对行业参与方的技术研发水平和速度提
出了更高的要求。公司提供的产品和服务具有技术水平高、涉及范围较广、研发
周期长的特点，覆盖了客户在整车全生命周期内研发、生产和运营等不同场景下
的技术需求。然而，公司的产品和技术研发受到诸如国内外政策、市场需求、行
业竞争等多方面因素的影响，如公司未来无法持续保持自身技术研发水平的先进
性，则有可能会对公司未来发展产生不利影响。
公司围绕电子系统开展主营业务，技术复杂度较高，同时，随着行业竞争加
剧，创新性以及产品和服务的质量也面临着更高要求。公司核心技术人员作为技
术创新的坚强支撑，对于公司保持技术领先优势具有重要意义，是公司核心竞争
力的关键组成部分。若公司无法持续完善并落实人才管理体系，则可能会导致核
心技术人员流失，对公司的经营产生不利影响。
（三）经营风险
公司与吉利、一汽集团、北汽集团、江铃集团、上汽集团、东风集团、小米、
小鹏、安通林、博格华纳等国内外知名大型整车厂或一级供应商存在业务关系。
报告期内，公司来自前五大客户的营业收入占当期营业收入的比重超 50%，客户
集中度较高。一般情况下，整车厂在一款车的生命周期内，针对同一零部件会选
择相对稳定的汽车电子厂商进行配套生产，如果未来公司的主要客户出现战略方
向或布局规划调整、经营业绩波动、订单大量转移等情况，将对公司的业绩产生
不利影响。此外，公司在巩固与现有客户合作的同时，在各业务领域积极拓展新
客户，但市场开拓的周期、成效受到行业环境、客户规划、市场竞争等多重因素
的影响。若公司客户拓展工作进展低于预期或者客户拓展失败，将可能对公司未
来经营业绩产生不利影响。
公司主营业务毛利率水平主要受客户和业务结构变化、产品销售价格变动、
原材料采购价格变动、汇率波动、市场竞争程度等因素的影响。未来若上述影响
因素发生重大不利变化，公司毛利率可能面临下降的风险，进而对公司盈利能力
产生不利影响。
报告期末，公司存货账面价值为 176,065.43 万元，占总资产的比例为 18.61%。
存货中合同履约成本的账面价值为 89,698.15 万元，占存货的比例为 50.95%，占
比较高，主要系汽车电子产品开发服务、研发服务及解决方案业务执行及验收周
期较长所致。上述业务在对应项目验收完成前，按实际发生的成本计入存货中的
合同履约成本，随着公司业务规模的不断扩大，各期末尚未验收的项目持续增多，
存货规模也随之上升。未来若因履约方无法按照合同约定支付款项，有可能导致
公司存货跌价，对公司经营业绩产生不利影响。
截至报告期末，公司的应收账款净额为 175,097.63 万元，占公司营业收入的
账款余额仍会保持较大金额且进一步增加。如果欠款客户出现重大经营风险、发
生无力支付款项的情况，公司可能面临应收账款无法回收而给公司造成损失的情
形。
（四）财务风险
报告期内，公司及部分子公司享受高新技术企业 15%的企业所得税优惠税率，
同时，公司及部分子公司还享受研发费用加计扣除。若国家的税收优惠政策调整，
或公司及部分子公司未来不能持续通过高新技术企业认定，将会对公司的经营业
绩造成不利影响。
为积极开展海外业务、服务海外客户，公司在美国、德国、马来西亚等地设
有子公司。公司的部分产品销售以及原材料的采购均以外币作为结算工具，由于
人民币汇率与国际政治、经济环境紧密相关，存在一定的不确定性，因此存在受
汇率影响的风险。随着公司业务规模的持续扩大，未来若人民币对主要结算货币
的汇率产生剧烈波动，可能会产生汇兑损失，进而影响公司的财务状况和经营业
绩。
（五）行业风险
公司为综合型的电子系统科技服务商，服务于汽车、智能运输等领域，受下
游汽车消费市场影响大。全球经济和国内宏观经济的周期性波动、不可抗力等突
发经济扰动都会对我国汽车生产和消费带来影响。如果未来下游汽车消费市场需
求收缩，则可能给公司的生产经营带来较大不利影响。
（六）宏观环境风险
报告期内，受不可抗力、地缘政治冲突等诸多因素的影响，贸易保护主义抬
头，全球经济的不确定性显著提高。虽然中国宏观经济的前景向好，但经济的平
稳运行仍然面临较多挑战。若因不可抗力、地缘政治冲突等不利因素，导致宏观
经济的走势受到较为严重的影响，则公司的经营发展可能会随之受到较大影响。
四、重大违规事项
报告期内，公司不存在重大违规事项。
五、主要财务指标的变动原因及合理性
报告期内，公司主要会计数据如下所示：
单位：元
本报告期 本报告期比上年
主要会计数据 上年同期
（1－6月） 同期增减(%)
营业收入 2,908,372,336.98 2,027,001,258.37 43.48
利润总额 -108,032,298.67 -360,437,182.42 不适用
归属于上市公司股东的净利润 -86,964,423.48 -333,375,951.07 不适用
归属于上市公司股东的扣除非经常性
-115,221,315.30 -387,212,723.21 不适用
损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 -299,218,061.80 -726,513,424.27 不适用
本报告期末比上
本报告期末 上年度末
年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产 3,925,937,096.89 4,183,518,680.54 -6.16
总资产 9,461,613,415.91 9,407,025,551.04 0.58
报告期内，公司主要财务指标如下所示：
本报告期 本报告期比上年同
主要财务指标 上年同期
（1－6月） 期增减(%)
基本每股收益（元／股） -0.77 -2.88 不适用
稀释每股收益（元／股） -0.77 -2.88 不适用
扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） -1.02 -3.34 不适用
加权平均净资产收益率（%） -2.15 -7.22 不适用
扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率
-2.85 -8.39 不适用
（%）
研发投入占营业收入的比例（%） 18.52 31.27 减少12.75个百分点
公司主要会计数据和财务指标的说明：
发费用减少所致。
长及研发费用减少所致。
供劳务收到的现金增加所致。
东净亏损收窄所致。
损收窄所致。
六、核心竞争力的变化情况
（一）核心竞争力分析
公司业务由电子产品、研发服务及解决方案、大总成及特种载具、智能运输
解决方案业务组成。基于对市场趋势的前瞻性判断和对客户需求的深刻理解，公
司采用多业务协同战略：研发服务及解决方案业务为客户提供架构设计、总线分
析、产品测试和工具；电子产品为客户提供覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、
车身和舒适域、底盘控制、新能源和动力系统核心领域的智能传感器和控制器、
算力平台和智能执行器；结合电子产品、研发服务等能力，加上对运营场景的理
解，集成上下游资源，公司研发了面向智慧港口的车-路-网-云-图系统解决方案，
包括路侧设备、港机设备、电池包、电驱桥等大总成产品和面向特定应用场景的
特种载具等，建立了场景化、集成化、模块化的运营服务体系。各业务板块通过
持续整合与迭代，不断优化资源配置，实现相互协调、互为支撑，形成有机协同
的发展格局，确保总体战略清晰可行，实现协同共赢。
公司秉持“价值创新、服务客户”的管理理念，矢志成为国际一流的电子系
统科技服务商。公司构建了覆盖清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、
吉林大学等国内顶尖高校的多元化人才梯队，截至报告期末，研发及技术人员占
比达 75%，硕士及以上学历员工占比近 55%，形成了“基础研发—工程转化—
量产交付”的完整能力链。通过事业部制管理与定制化职业发展体系的持续推进，
公司不断激发团队自驱力，为技术创新、产品研发和经营管理提供了坚实支撑。
公司具备开发汽车电子产品的全栈能力，覆盖电子、光学、机械等不同领域。
在系统及子系统开发方面（包含结构、硬件、软件等），团队具备需求开发能力，
基于可靠性、功能安全、信息安全等需求的方案及详细设计能力，仿真及验证等
基于 V 模型的全栈能力；在软件方面，基于 MCU、SoC 等硬件平台的基础软件
和应用层软件开发，具有较高的技术成熟度和丰富的开发实践经验；在测试方面，
技术及工具可覆盖硬件合格性测试、软件单元测试、软件静态分析、软件集成测
试、软件合格性测试、系统集成测试、系统合格性测试等产品级测试需求，同时
可提供整车网络、合格性测试等测试咨询服务。以智能驾驶业务为例，公司具有
电子产品开发全栈式解决能力，包括硬件（硬件与机械结构）、底层软件
（AUTOSAR CP）、操作系统与中间件（QNX 与 AUTOSAR AP）、核心算法等
成熟的设计能力，可匹配适用不同算力平台，在感知、预测、规划、控制的核心
技术模块拥有自主研发的实力和技术积累。
公司立足十余年汽车行业软件开发实践与技术趋势洞察，构建了全自主嵌入
式软件平台——涵盖 AUTOSAR 核心软件、服务中间件、信息安全模块，并基
于高性能控制器提供系统开发与集成服务，未来将推出面向车辆场景的 Vehicle
OS。响应国家自主化战略，公司率先布局国产芯片生态，已为多款国产芯片提
供全栈嵌入式软件解决方案。依托对 ASAM、ISO、SAE 等主流标准的工程化应
用，先后自主研发 V 系列（CAN(FD)/LIN/Ethernet 总线设计分析与仿真）、D
系列（研发、生产与售后诊断）和 T 系列（测试工具）等十余款汽车电子软件
产品。面向智能网联与软件定义汽车趋势，公司正加速打造智能辅助驾驶研发测
试云平台，并结合大模型技术持续提升软件易用性与用户体验。
公司拥有国际领先的质量管理体系，已经获得 IATF16949（质量管理体系—
汽车行业生产件与相关服务件的组织实施）和 ISO14001（环境管理体系）的最
新认证；结合公司多业务协调战略，先后导入了 CMMI（能力成熟度模型集成）、
ASPICE、ISO26262（道路车辆功能安全体系标准）、SOTIF（道路车辆预期功
能安全）、TISAX（可信信息安全评估交换机制）等认证，为功能安全、信息安
全、预期功能安全类产品保驾护航。公司拥有独立的测试团队，可以进行单元、
功能、集成、产品和系统级别测试；中心实验室获得中国合格评定国家认可委员
会 CNAS 认证，覆盖电性能、环境、耐久和 EMC 等试验验证，保障产品卓越性
能。
公司在江苏南通、天津、江西南昌和马来西亚建设有 4 座现代化工厂，拥有
津新工厂采用全新 SMT 产线，提升复杂工艺制程，采用智能料仓+AGV 运输模
式，打造全新的智能仓储循环；新建三条全自动化组装线体，进一步保障生产交
付能力。完善的产线布局和高度自动化设备及管理有助于全面提升产品质量，保
证产品交付的及时性，降低制造成本。在智能制造与质量管理双体系护航下，逐
步向世界一流电子系统科技服务商迈进。
（二）核心竞争力变化情况
报告期内，公司的核心竞争力未发生不利变化。
七、研发支出变化及研发进展
（一）研发支出变化
报告期内，公司研发投入具体情况如下：
单位：元
项目 本期数 上年同期数 变化幅度（%）
费用化研发投入 439,648,798.69 537,301,240.61 -18.17
资本化研发投入 98,975,496.18 96,603,492.98 2.46
研发投入合计 538,624,294.87 633,904,733.59 -15.03
研发投入总额占营业收入比例（%） 18.52 31.27 减少 12.75 个百分点
研发投入资本化的比重（%） 18.38 15.24 增加 3.14 个百分点
（二）研发进展
公司主要在研项目情况如下：
单位：万元
预计 技
序 项目名 总投 本期投入 累计投入 术 具体应
进展或阶段性成果 拟达到目标
号 称 资规 金额 金额 水 用前景
模 平
发，实现车身舒适、新能源动力、空调
热管理等领域传感器采集、驱动控制功
乘 用 车 实现物理区域控制架构的 国 可应用
能集成及区域配电和网关通信功能。
车 身 控 低成本优化，能更容易平台 内 于乘用
制 器 开 化部署。同时满足关键芯片 先 车各种
开发，力求实现单一控制器集成更多资
发项目 的自主可控。 进 车型。
源、尺寸小型化以及其他设计优化，同
时将关键主控芯片和基础软件实现国产
化。
该项目拟开发先进驾驶辅
L2+ 高
该项目针对智能驾驶辅助需求设计，支 助系统 ADAS 控制器产品，
先 进 驾 速 公
持摄像头、毫米波雷达、高精地图及驾 该产品利用安装于车上的 国
驶 员 辅 路 、 L2
驶员监控等信息接入，可实现的主要功 各种传感器，收集车内外的 内
能包括：驾驶员确认换道 DCLC、高速 环境数据，进行静、动态物 先
开 发 项 道路辅
公路驾驶辅助 HWP、交通拥堵驾驶辅助 体的辨识与追踪等技术处 进
目 助 驾
TJA 等。 理，进行多传感器信息融
驶。
合，提高驾驶安全性。
智 能 驾 1.该项目采用自研感知算法和大算力平 该产品能够实现 L3 级以下 国 L2+ 高
驶 域 控 台，支持 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、 的智能辅助驾驶功能，可以 内 速 公
制 器 开 12 个超声波雷达、1 个激光雷达接入。 同时接入多种传感器，实现 先 路、L2+
发项目 2.行车端，已经实现高速自主变道 ALC、 车规级量产产品方案，功能 进 级城市
领航辅助 NOA 等功能，其中城市 NOA 安全等级可达到 ASIL-D 标 道路导
支持的典型工作场景包括红绿灯识别和 准，在其设计运行条件内能 航辅助
刹停、避障绕行、路口无保护右转和左 够持续地执行全部动态驾 驾驶。
转、进出右转专用道、环岛通行等。 驶任务。
车等泊车功能。
进行了四个等级的产品序列划分。
Entry 系列，已量产配套多个客户车型，
满足全车规、全国产化、北斗优先、支
持 AECS 法规等新特性，提供极具性价
该 项 目 主 要 围 绕 5G 和
比的 4G 标准货架产品。
C-V2X 新技术进行新产品
Standard 系列，轻量化 5G 产品获得多个 可应用
研发，助力整车厂客户持续
远 程 通 主流车厂定点，2025 年底即将量产；自 国 于乘用
拓展和提升整车智能网联
讯 控 制 研轻量化 5G 通信模组完成 AECQ104 车 内 车、商
器 开 发 规级认证。 先 用车等
能网联的功能安全和信息
项目 Premium 系列，5G 装配量持续走高，作 进 不同车
安全两道严密防线，掌握下
为网联域控，支持 DSDS、DSDA、卫星 型。
一代产品核心技术，持续提
通信功能，可为 L3、无人物流、Robotaxi
供高性价比产品及服务。
等领域客户提供高可靠性网联服务。
Global 系列，满足 NG-Ecall、信息安全
等海外法规，形成了标准货架产品，并
能支持 DAB 功能集成，可提供海外“云
管端”完整解决方案。
此外完成了 T-Box plugin 新形态规划，
探索其他控制器的多样化集成。
小型化平板天线形态日趋成熟，可有效
地提升通信性能并系统性降本。
发，并成功配套多个车型；第二代低压
配套于欧洲主流 OEM 车型。 可应用
该项目主要开发覆盖低压-
中压-高压-超高压全电压平
新 能 源 并获得第三方功能安全 ASIL-D 认证， 国 电压平
台的 BMS 产品，平台产品
电 子 产 产品配套于欧洲主流 OEM 及国内新能 内 台、不
品 开 发 源主机厂。 先 同电芯
特点优势，为 OEM 提供低
项目 4.已经量产第一代电池配电管理单元 进 类型的
成本的、适配性更强的产
BDMU 产品，配套国内主流 OEM 多个 新能源
品。
车型，二代 BDMU 产品开发中。 车辆。
发布，并经过量产车型验证；自主研发
算法辅助开发工具 HiT0 迭代发布 2.0 版
本。
高 端 装 国
局及开发，由高端装备的数据传递至执 该项目拟实现高端装备新 于高端
备 电 子 内
产 品 开 先
整合及换代升级；2、均已完成原理样机 及升级换代。 电及航
发项目 进
试制。 电 系
统。
发，并通过第三方功能安全 ASIL-D 级
别审核，目前均已稳定量产供货。
满足高安全级别需求外，还可以根据客
户需求，安全可靠地支持自动驾驶的转 该项目拟开发能够针对不
向功能。 同车辆级别提供若干助力 可应用
电 动 助
力 转 向
即将完成国家权威机关的安全测试认 Powerpack 产品，在实现高 内 车、商
证。 性能、高安全的助力转向功 先 用车等
开 发 项
目
循环球控制器已量产供货。 高级别自动驾驶场景，支持 型。
性的后轮转向系统完成产品开发和验
证，积极发展国内及欧洲市场机会。
Powerpack 已完成产品开发、试验验证
和实车性能验收。
可应用
包含控制器（或 Light-Creator 软件包）、 交互的丰富智能座舱人机
智 能 座 国 于乘用
驱动器、光机模组等全栈产品，像素大 交互产品，持续提升产品体
舱 人 机 内 车、商
交 互 产 先 用车等
年初量产； 品成本，适应日益严峻的竞
品 进 不同车
型。
国内外多家主机厂，客户高度认可，有 市场要求；
望获得新的配套机会。CMS 电子后视镜 2.以用户体验为核心导向，
凭借其架构优势，突破全场景适应性、 针对产品功能和性能指标
性能深度优化等难题，为客户提供了满 开展主观评价和质量管控
意、可靠的视野解决方案； 工作，持续优化交互的易用
评价体系，在 CMS、氛围灯等产品上已 可度和满意度。
有深入的实践。
AR-HUD 作为智能座舱和驾驶员最直接
的人机接口，承担了人车共驾、给予驾
体积、视场角 FOV、虚像
驶员驾驶信心的重要作用。多年沉淀，
距离 VID 等关键性能指标
厚积薄发，该项目本年取得多项阶段性 可应用
参数达到行业先进水平；
AR-HU 成果： 国 于乘用
D 增 强 1.AR-Creator 自研 AR 引擎平台规模上 内 车、商
现 实 产 车。 先 用车等
件功能性能、成本控制等多
品 2.AR-HUD 防抖技术取得突破进展，增 进 不同车
个方面形成明显优势；
稳效果业界先进。 型。
流程、先进的性能指标参
光机平台研发完成，量产在即，光学性
数、稳定的产品质量。
能进一步提升。
封 闭 场 该项目拟研发可量产的高
了轻量化和低成本改制设计，对车体结 拓展国
景 高 级 性能、高可靠性、低成本的 国
构耐久性进行优化。 内港口
别 自 动 高级别智能驾驶解决方案， 内
驾 驶 方 覆盖车端-场端-云端的完整 先
子档案功能，提供车辆全生命周期的车 覆盖更
案 开 发 系统，并实际应用于港口、 进
辆维保、硬件更换、软件功能管理。 多的集
项目 机场等封闭场景。
要求的自动驾驶运输系统，包括平台对 争取散
接、任务调度、协同作业等功能，已在 货和件
商业项目中部署并运营。 杂货码
的自动化控制系统原型，在某港口进行 人化水
测试。 平运输
业务。
合
/ 27,631.53 229,978.61 / / / /
计
八、新增业务进展是否与前期信息披露一致
不适用。
九、募集资金的使用情况及是否合规
（一）募集资金使用情况
经中国证券监督管理委员会《关于同意北京经纬恒润科技股份有限公司首次
公开发行股票注册的批复》（证监许可〔2022〕301 号），公司首次向社会公众
公开发行人民币普通股（A 股）股份 3,000.00 万股，每股发行价格 121.00 元，
共 募 集 资 金 人 民 币 3,630,000,000.00 元 ， 扣 除 不 含 税 发 行 费 用 人 民 币
审验，并出具了信会师报字〔2022〕第 ZG11072 号《北京经纬恒润科技股份有
限公司验资报告》。
截至 2025 年 6 月 30 日，募集资金累计使用及结余情况如下：
单位：元
项目 金额
募集资金总额 3,630,000,000.00
减：支付发行有关费用 141,982,599.76
首次募集资金净额 3,488,017,400.24
减：支付发行有关费用的税金 10,166,622.64
实际收到的募集资金净额 3,477,850,777.60
减：以前年度使用募集资金 2,546,769,389.15
加：以前年度利息收入扣除手续费支出 121,865,928.09
期初募集资金余额 1,052,947,316.54
减：本期使用募集资金 351,044,147.26
其中：置换以自有资金投入募集资金投资项目的金额 210,601,069.72
直接投入募集资金投资项目的金额 140,443,077.54
项目 金额
募集资金总额 3,630,000,000.00
减：支付发行有关费用 141,982,599.76
永久性补充流动资金金额 0.00
加：本期利息收入扣除手续费支出 3,414,293.87
截至 2025 年 6 月 30 日募集资金账户余额 705,317,463.15
截至 2025 年 6 月 30 日，募集资金账户活期余额如下：
单位：元
账户名称 银行名称 账号 截止日余额
北京经纬恒润科技股份 中国民生银行北京
有限公司 永定路支行
江苏涵润汽车电子有限 中国银行南通港闸
公司 支行
经纬恒润（天津）研究 上海浦东发展银行
开发有限公司 天津浦和支行
天津经纬恒润科技有限 上海浦东发展银行
公司 天津浦和支行
合计 25,317,463.15
注：截至 2025 年 6 月 30 日，除上述募集资金账户外，公司募集资金余额中正在进行现金管
理尚未到期的金额为 680,000,000.00 元。
（二）募集资金使用是否合规
报告期内，经纬恒润度募集资金存放与使用情况符合《上市公司募集资金监
管规则》《上海证券交易所科创板股票上市规则》《上海证券交易所科创板上市
公司自律监管指引第 1 号——规范运作》以及《科创板上市公司持续监管办法（试
行）》等法律法规和规范性文件的规定，经纬恒润对募集资金进行了专户存储和
专项使用，并及时履行了相关信息披露义务，不存在变相改变募集资金用途和损
害股东利益的情形，不存在违规使用募集资金的情形。
十、控股股东、实际控制人、董事、监事和高级管理人员的持股、
质押、冻结及减持情况
本报告期内，公司控股股东、实际控制人、董事、监事和高级管理人员持股
未发生变动。截至 2025 年 6 月 30 日，经纬恒润控股股东、实际控制人、董事、
监事和高级管理人员持有的公司股权均不存在质押、冻结及减持的情形。
十一、本保荐机构认为应当发表意见的其他事项
公司 2025 年上半年归属于上市公司股东的净利润为-8,696.44 万元，较去年
同期减亏 24,641.15 万元。公司前期研发投入已部分成功转化为研发成果并带动
收入高速增长，同时报告期内实现减亏以及二季度单季度扭亏，但上半年公司整
体仍处于亏损状态。
保荐机构提示公司，继续加强经营管理，密切关注市场变化，积极改善经营
成果以切实回报全体股东，切实提升盈利水平，真实、准确、完整、及时披露公
司未来业绩变化情况及相关信息。
本报告不构成对上市公司的任何投资建议，保荐机构提醒投资者认真阅读上
市公司半年度报告等信息披露文件。
（以下无正文）
（本页无正文，为《中信证券股份有限公司关于北京经纬恒润科技股份有限公司
保荐代表人：
宋永新 刘 晓
中信证券股份有限公司
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