国浩律师（上海）事务所
关于
中远海运能源运输股份有限公司
之
补充法律意见书（一）
上海市山西北路 99 号苏河湾中心 25-28 层 邮编：200085
电话/Tel:(+86)(21)52341668 传真/Fax: (+86)(21)52433320
网址/Website: http://www.grandall.com.cn
二〇二五年六月
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
释义
除非另有说明或依据上下文应另作解释，本法律意见书中相关词语具有以
下特定含义：
本次发行/本次向特定对 中远海运能源运输股份有限公司 2025 年度向特定对象发行 A
指
象发行 股股票
中远海运能源运输股份有限公司，曾用名为上海海兴轮船股
发行人/公司/中远海能 指
份有限公司、中海发展股份有限公司
中国海运/直接控股股东 指 中国海运集团有限公司，曾用名为中国海运（集团）总公司
中远海运集团/间接控股
指 中国远洋海运集团有限公司
股东
上海 LNG 指 上海中远海运液化天然气投资有限公司
中 海 发 展 （ 香 港 ） 航 运 有 限 公 司 /CHINA SHIPPING
中发香港 指
DEVELOPMENT (HONG KONG) MARINE CO., LIMITED
扬州中远海运重工 指 扬州中远海运重工有限公司
LNG 指 液化天然气
LPG 指 液化石油气
《公司章程》 指 《中远海运能源运输股份有限公司章程》
《股东大会议事规则》 指 《中远海运能源运输股份有限公司股东大会议事规则》
《董事会议事规则》 指 《中远海运能源运输股份有限公司董事会议事规则》
本所就发行人本次发行出具的《国浩律师（上海）事务所关
本补充法律意见书 指 于中远海运能源运输股份有限公司 2025 年度向特定对象发行
A 股股票之补充法律意见书（一）》
《公司法》 指 《中华人民共和国公司法》
《证券法》 指 《中华人民共和国证券法》
《上市规则》 指 《上海证券交易所股票上市规则》
商务部 指 中华人民共和国商务部
发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会
中国证监会 指 中国证券监督管理委员会
上交所 指 上海证券交易所
本所 指 国浩律师（上海）事务所
本所为本次发行指派的经办律师，即在本法律意见书签署页
本所律师 指
“经办律师”一栏中签名的律师
信永中和会计师 指 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）
《审阅报告》 指 2024 年发行人完成了收购深圳中远龙鹏液化气运输有限公司
化工运输有限公司 100%股权和中远海能化工运输（香港）有
限公司 100%股权，为同一控制下企业合并，因此公司对
追溯调整后的财务数据列示，信永中和会计师事务所（特殊
普通合伙）审阅追溯调整后的财务数据业经并出具的审阅报
告（XYZH2025BJAA13B0268 号）
《审计报告》 指 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）就发行人 2024 年度
财务报告出具的《审计报告》（XYZH/2025BJAA13B0265）
报告期 指 2022 年度、2023 年度、2024 年度
报告期末 指 2024 年 12 月 31 日
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
中华人民共和国，且仅为本法律意见书的目的，不包括香港
中国、中国境内、境内 指
特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区
中国香港 指 中华人民共和国香港特别行政区
经中国证监会批准向境内投资者发行、在境内证券交易所上
A股 指
市和交易、每股面值为 1.00 元的普通股
元、万元、亿元 指 中华人民共和国的法定货币单位，人民币元、万元、亿元
美元 指 美利坚合众国的法定货币单位
交易日 指 上海证券交易所的营业日
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
国浩律师（上海）事务所
关于中远海运能源运输股份有限公司
之补充法律意见书（一）
致：中远海运能源运输股份有限公司
国浩律师（上海）事务所接受中远海运能源运输股份有限公司的委托，担
任发行人 2025 年度向特定对象发行 A 股股票的特聘专项法律顾问，根据《中
华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》《上市公司证券发行注册管
理办法》等相关法律、法规及规范性文件的规定，按照《律师事务所从事证券
法律业务管理办法》《律师事务所证券法律业务执业规则（试行）》的要求及
律师行业公认的业务标准、道德规范和勤勉尽责精神，开展核查工作，出具本
补充法律意见书。
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
第一节 引 言
本所律师依据本补充法律意见书出具之日以前已发生或存在的事实和我国
现行法律、法规和中国证监会的有关规定发表法律意见，并声明如下：
（一）本所律师已严格履行法定职责，遵循了勤勉尽责和诚实信用原则，
进行了充分的核查验证，保证法律意见所认定的事实真实、准确、完整，所发
表的结论性意见合法、准确，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并
承担相应法律责任。
（二）本所律师同意将本补充法律意见书作为发行人本次发行申请的法律
文件，随同其他申报材料一同上报，并愿意对本补充法律意见书的真实性、准
确性、完整性承担相应的法律责任。
（三）本所律师同意发行人部分或全部在本次发行申请文件中自行引用或
按证券交易所审核要求引用本补充法律意见书的内容，但发行人作上述引用时，
不得因引用而导致法律上的歧义或曲解。
（四）发行人保证：其已经向本所律师提供了为出具本补充法律意见书所
必需的真实、完整、有效的原始书面材料、副本材料或者口头证言。
（五）对于本补充法律意见书至关重要而又无法得到独立证据支持的事实，
本所律师依赖于有关政府部门、发行人或其他有关单位出具的证明文件。
（六）本所律师仅就发行人本次发行的合法性及相关法律问题发表意见，
不对发行人参与本次发行所涉及的会计、审计、资产评估等专业事项发表意见。
本所在本补充法律意见书中对有关会计报表、审计报告和资产评估报告中某些
数据或结论的引用，并不意味着本所对这些数据、结论的真实性和准确性做出
任何明示或者默示的保证，对于这些文件内容，本所律师并不具备核查和做出
评价的适当资格。
（七）本补充法律意见书的标题仅为方便查阅而使用，不应被认为对相关
章节内容的解释或限定。本补充法律意见书有关数字若出现合计数尾数与各分
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项数字之和尾数不符的情况，均为四舍五入原因造成。
（八）本所律师未授权任何单位或个人对本补充法律意见书作任何解释或
说明。
（九）本补充法律意见书，仅供发行人为本次发行申请之目的使用，不得
用作其他任何用途。
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第二节 正 文
问题 1 关于募投项目
根据申报材料，1）本次募投项目涉及建造 6 艘 VLCC、3 艘阿芙拉型原油
轮、2 艘 LNG 运输船。2）公司目前 LNG 船舶均属于项目船，募投项目系首次
采用市场船模式；本次发行完成后，项目的总投资额计划更改为全部由中方境
内现金出资。3）本次募投项目中的 3 艘阿芙拉型原油轮将在中远海运集团下属
船厂建造，报告期内阿芙拉型原油轮运货量存在下滑。
请发行人说明：（1）本次募投项目的进展情况，结合行业现状及发展趋
势、竞争格局、下游客户需求及在手订单、公司各类船型现有及在建拟建运力
情况、运力利用率、国际局势等因素，说明本次募投项目的必要性、产能规划
的合理性以及产能消化措施；（2）LNG 运输船首次采用市场船模式的原因，
总投资额出资计划变更的背景对本次募投项目实施的影响；（3）报告期内阿
芙拉型原油轮运货量下降的原因及对本次募投项目产能消化的影响，新增关联
交易的合理性、价格公允性，项目的实施是否严重影响上市公司生产经营的独
立性。
请保荐机构对上述事项核查并发表明确意见。请保荐机构及申报会计师、
发行人律师结合《监管规则适用指引——发行类第 6 号》第 2 条进行核查并发
表明确意见。
回复：
一、本次募投项目的进展情况，结合行业现状及发展趋势、竞争格局、下
游客户需求及在手订单、公司各类船型现有及在建拟建运力情况、运力利用率、
国际局势等因素，说明本次募投项目的必要性、产能规划的合理性以及产能消
化措施
（一）本次募投项目的进展情况
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VLCC 全部交付完毕的时间预计不晚于 2028 年，根据付款节点安排，6 艘
VLCC 整体实施进度预计如下表所示，最终付款节点以实际造船进度为准。
进度（付款节点） 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年 2028 年
合同签订
船舶开工
船舶铺底
船舶下水
船舶交付
根据发行人的确认，截至本补充法律意见书出具之日，6 艘 VLCC 已完成
合同签订并已支付 20%造船款，造船合同正在执行，船厂预计可按合同进度完
成 6 艘 VLCC 的建造。
LNG 运输船全部交付完毕的时间预计不晚于 2027 年，根据付款节点安排，2 艘
LNG 运输船整体实施进度预计如下表所示，最终付款节点以实际造船进度为准。
进度（付款节点） 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年
合同签订
船舶开工
船舶铺龙骨
船舶下水
船舶交付
根据发行人的确认，截至本补充法律意见书出具之日，2 艘 LNG 运输船已
完成合同签订并已支付 20%造船款，造船合同正在执行，船厂预计可按合同进
度完成 2 艘 LNG 运输船建造。
阿芙拉型原油轮全部交付完毕的时间预计不晚于 2027 年，根据付款节点安排，
进度为准。
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
进度（付款节点） 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年
合同签订
船舶开工
船舶铺龙骨
船舶下水
船舶交付
注：合同签订后首次付款时间为 2024 年
根据发行人的确认，截至本补充法律意见书出具之日，3 艘阿芙拉型原油
轮已完成合同签订并已支付 20%造船款，造船合同正在执行，船厂预计可按合
同进度完成 3 艘阿芙拉型原油轮建造。
（二）结合行业现状及发展趋势、竞争格局、下游客户需求及在手订单、
公司各类船型现有及在建拟建运力情况、运力利用率、国际局势等因素，说明
本次募投项目的必要性、产能规划的合理性以及产能消化措施
（1）油品运输领域
①全球经济持续复苏，油品海运贸易保持增长
目前，全球油品运输主要方式包括海上运输、管道运输、铁路运输和公路
运输。在各类运输方式中，海上运输容量大、成本低，可通过海上运输连接世
界各地，因此海上运输占据了油品运输中的主导地位。
随着全球经济持续恢复以及国际形势变化导致全球能源战略储备的需求增
加，预计全球油品海运量将保持增长态势。根据德鲁里相关数据，2024 年全球
原油、成品油与燃油海上贸易量约为 22.12 亿吨，预计在亚太地区炼油厂产能
持续扩张以及其他领域对石油需求的驱动下，全球石油海运量仍将保持稳健增
长。
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数据来源：德鲁里
②紧张的国际局势与美洲原油出口增加提升了全球原油运输需求
近年来，日益紧张的国际局势导致全球不断出现地缘政治冲突，全球能源
运输形势发生了重大变化。俄乌冲突后，部分欧洲从俄罗斯采购的原油改为由
美国采购，能源运输里程显著加长。同时，红海与亚丁湾的局势动荡使部分欧
洲-亚洲航线的油轮船东选择避开苏伊士运河而绕行南非好望角，这一状况的延
续将持续提升油轮运输需求。
此外，在美洲地区原油出口量扩大的背景下，为填补亚太地区日益增长的
原油需求，美洲到亚太地区的原油贸易量将进一步提升。美洲至亚太的原油运
输距离相比于传统中东至亚太的原油运输距离有较大的增加，原油运输需求也
将随之增长。
根据德鲁里数据，2024 年全球原油运输需求为 9,309 十亿吨英里，且至
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数据来源：德鲁里
③我国原油海运进口量仍将保持高位
我国能源资源结构具有“富煤、缺油、少气”的特点，导致我国原油主要
依赖进口。自 2023 年以来，随着交通不便的限制因素解除，我国通过海运方式
进口的原油量达到约 1,000 万桶/日，预计未来随着我国经济进一步复苏，我国
海运原油进口量将继续维持高位。
数据来源：克拉克森
④大型油轮老化加剧，而新船供给数量不足
随着油轮船队平均船龄持续攀升，油品运输行业正在面临较大的挑战，以
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VLCC 为例，当前 VLCC 平均船龄处于历史高位，老化的 VLCC 存在较大的出
清潜力，且由于造船厂船台较为紧张，造船产能出现瓶颈，未来三年 VLCC 交
付量将无法覆盖大龄船舶的更新需求。租家担心远期可用船舶数量减少，因此
预计在未来较长时间内对运价仍将保持较高预期。
（2）LNG 运输领域
①在低碳化转型背景下，全球天然气需求持续提升
在全球能源结构逐步向清洁能源转型的背景下，天然气作为重要的低碳能
源，将在能源转型过程中发挥重要作用。根据德鲁里统计，全球 LNG 进口量将
从 2022 年 4.01 亿吨增长至 2029 年 6.03 亿吨，年均复合增长率约 6%。全球
LNG 贸易量持续扩大也将带动 LNG 运输市场的繁荣。
数据来源：德鲁里
②我国系全球最大的 LNG 进口国，未来 LNG 进口量保持增长
我国作为能源消耗大国，在“双碳”等环保政策的刺激下，我国天然气进口
量正快速增长，增速已超过全球增速。2024 年，我国系全球最大的 LNG 进口
国。根据德鲁里的预计，我国 LNG 进口量将从 2022 年 0.64 亿吨增长至 2029 年
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我国 LNG 进口预测（亿吨）
数据来源：德鲁里
③LNG 船台持续紧张，新造 LNG 船供给增量空间较小
在全球对天然气需求增加的背景下，LNG 运输市场未来维持高景气度的预
期较强，上游液化产能逐步释放将迎来新一轮 LNG 运输市场高峰期。目前，全
球范围内有能力建造 LNG 船舶的船厂集中在韩国和中国的少数船厂，因建造
LNG 船舶所需的设施、人工等先期投资巨大，船厂总体产能有限且短期内大幅
提升的可能性较低，未来新造 LNG 船供给增量空间较小。
（1）油轮领域
截至 2024 年末，全球共有约 2000 家油轮船东公司掌握约 5700 艘油轮，总
运力约 6.51 亿载重吨，行业分布较为分散。投入运营的船舶中，约有 904 艘
VLCC 和 700 艘的阿芙拉型油轮；另有约 84 艘 VLCC 与 48 艘阿芙拉型油轮在
建。
在 VLCC 与阿芙拉型原油轮领域，行业主要参与者包括发行人、招商轮船、
弗雷德里克森集团等，上述三家公司系全球前三大的油轮船东公司。
① 招商轮船（601872.SH）
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招商轮船隶属招商局集团，是一家集油轮运输、散货船运输和液化天然气
运输等能源运输为主业的航运企业，主要从事国际原油运输、国际干散货运输
业务。招商轮船拥有一定规模的 VLCC、超大型矿砂船、LNG 船、滚装船和集
装箱船队等，是业内知名的 VLCC 船队经营者，也是国内液化天然气运输项目
的主要参与者。
②弗雷德里克森集团（Fredriksen Group）
弗雷德里克森集团总部位于挪威，旗下拥有多个美股上市公司，包括油轮
公司 Frontline、干散货航运公司 Golden Ocean Group、船舶租赁公司 Ship
Finance International Ltd 等。
截至 2024 年 12 月 31 日，公司、招商轮船与弗雷德里克森集团所拥有的
VLCC 与阿芙拉型原油轮数量如下表所示：
单位：艘
船型 中远海能 招商轮船 弗雷德里克森集团
VLCC 45 52 41
阿芙拉型原油轮 9 8 27
数据来源：Clarksons
根据发行人的确认，截至 2024 年 12 月 31 日，公司船型较为齐全，油轮控
制运力规模保持第一，但自有 VLCC 数量低于招商轮船，阿芙拉型原油轮数量
低于弗雷德里克森集团，且公司整体船龄偏大。截至 2024 年 12 月 31 日，公司
船队平均船龄约 12.7 年，亟需更新船队结构，提高市场竞争力。
（2）LNG 运输船领域
根据发行人的确认，截至 2024 年末，全球共有约 686 艘 LNG 运输船正在
运营，总运力约 1.13 亿立方米，约 330 艘 LNG 运输船在建。LNG 运输船领域
主要船东公司包括株式会社商船三井（以下简称“商船三井”）、株式会社日
本邮船（以下简称“日本邮船”）与卡塔尔天然气运输公司，以上三家公司与
发行人为全球前四大 LNG 船东。
①商船三井
商船三井是日本顶尖的跨国海运公司，从事多元化的海运业务。商船三井
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拥有世界最大的 LNG 船队，并拥有包括干散货船、油轮、集装箱船等，航线网
络遍及世界各地。
②日本邮船
日本邮船是日本三大海运公司之一。日本邮船以海运为核心，拥有集装箱
运输船队、散货运输船队、滚装船运输船队及能源运输船队，航线覆盖中国至
美西、美东、地中海、欧洲、中南美、非洲及澳洲等全球主要航线。
③卡塔尔天然气运输公司
卡塔尔天然气运输公司专注于液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）
的运输，通过持续投资技术先进的船舶，巩固了其在液化天然气运输领域的优
势地位，目前为中东地区最大的 LNG 运输船船东。
根据发行人的确认，发行人与以上三家公司在 LNG 运输船领域的船队规模
如下表所示：
项目 商船三井 日本邮船 卡塔尔天然气运输公司 中远海能
规模排名 1 2 3 4
LNG 运输
船规模
注：日本邮船船队规模统计截止日期为 2024 年 3 月 31 日，其他公司统计截止日期为 2024
年 12 月 31 日
目前，公司 LNG 运输船船队规模与全球头部 LNG 运输船船东仍有一定差
距，随着 LNG 运输需求增长预期较强，公司将积极扩充 LNG 运输船规模以提
升公司竞争力。
运力利用率情况
（1）下游客户需求及在手订单情况
①VLCC
根据发行人的确认，截至 2024 年 12 月 31 日，公司 VLCC 业务的主要客户
包括中石化、中石油、中海油、中国中化、荣盛石化等，公司与上述能源公司
保持较为良好的合作关系，并签署了多项 COA 合同以锁定部分货源。
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随着国内炼油能力不断扩张，下游客户原油需求将进一步提升。近年来，
公司陆续淘汰老旧高能耗传统燃料船舶，VLCC 船队规模逐年下降，且随着船
队年龄老化，老旧船舶的退役压力仍然存在。考虑到当前运力、后续船舶退役
压力等，为进一步满足客户开发需求，公司需及时更新 VLCC 运力，实现运力
船龄结构优化，打造绿色环保船队。
②LNG 运输船
目前，公司的 LNG 运输船均与中石油、中石化等大型能源公司特定的
LNG 运输项目绑定，均正常履行相关租约，无闲置运力。
近年来，我国央企能源公司、省市级能源公司、大型民营能源企业与相关
方签署了一系列 FOB 交货条件的 LNG 长期购销协议，其中部分货量尚未匹配
运力，且随着中国 LNG 需求量的增长，更多 LNG 长期贸易协议将带来运力需
求增量，产生数艘 LNG 运输船的运力需求敞口。公司作为国内最大的 LNG 船
东，在 LNG 运输方面富有市场竞争力。本次新造 LNG 运输船已存在一定规模
潜在客户，船舶交付后可进一步满足客户的运输需求。
③阿芙拉型原油轮
公司阿芙拉型原油轮的主要客户包括中海油、中石化、壳牌、埃克森、雪
弗龙等，公司均与其保持良好的关系，并与相关客户签署了 COA 合同等。
从市场货源看，阿芙拉船型因其适中的载重吨，成为内贸外贸兼营的主力
船型，面对国内外大型石油公司客户对该船型的需求增长时，公司该类船型的
运力规模较小，难以支持在内外贸进行全面布局。内贸方面，中石油、中海油
旗下的炼化厂扩产计划将促进内贸运输需求进一步提升，且内贸领域公司竞争
优势明显，市场占有率较高；外贸方面，壳牌等海外客户对于外贸阿芙拉型原
油轮均具有稳定及预期增加的货源需求。
目前，公司阿芙拉型原油轮船队平均船龄较大，部分老旧船舶较大的退役
压力也对公司该类运力产生影响。在当前运力无法满足公司未来进一步客户开
发需求的背景下，公司需进一步补充替换阿芙拉型原油轮运力，以提升油轮经
营的效益与效率。
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（2）公司各类船型现有及在建拟建运力情况以及运力利用率情况
①各类船型现有及在建运力情况
根据发行人的确认，截至 2024 年 12 月 31 日，公司油轮各类船型现有及在
建运力情况如下表所示：
公司控制船舶数 在建船舶数
船型 控制运力（万吨） 在建运力（万吨）
（艘） （艘）
VLCC 55 1,683.30 6 184.20
灵便型 43 190.27 1 5.00
巴拿马型 20 144.11 2 13.00
LR1 14 103.05 - -
阿芙拉型 10 111.21 3 33.00
LR2 8 87.76 - -
通用型 6 6.69 - -
苏伊士型 3 47.62 - -
合计 159 2,374.00 12 235.20
注：公司控制船舶数包括自有和租入船舶
公司参与投资的 LNG 船舶情况如下表所示：
公司投入运营的船舶 已投入运营的运 在建船舶数 在建运力（万
船型 数（艘） 力（万立方米） （艘） 立方米）
LNG 运输船 50 842 37 663
②运力利用率情况
报告期内，公司自营且正常运行完整年份的 VLCC、阿芙拉型原油轮的年
营运天数平均约 345 天，运力利用率约为 94%；公司的 LNG 运输船均与特定的
项目绑定，长租合约均正在进行中，运力利用率约 98%。
（1）VLCC 建设的必要性、产能规划的合理性与产能消化措施
①全球油品运输需求将进一步提升，扩大船队规模为全球能源运输提供保
障
近年来，日益紧张的国际局势导致全球不断出现地缘政治冲突，部分地缘
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政治事件直接影响了全球石油贸易格局。随着欧盟对俄罗斯能源的制裁执行，
欧洲将从更远地区进口原油，全球油运航距与油运需求显著提升，油品海运贸
易的重要性随之提升。此外，在巴西、圭亚那等美洲国家不断增产的背景下，
全球原油主要产地有不断西移的趋势。而全球石油消费增量将主要来自于中国
和印度，油运航距拉长、油轮运输需求也随之提升。
公司深耕油运行业多年，截至 2024 年末，公司油轮船队运力规模世界第一，
是全球石油海运贸易的重要参与者。本次投资建造 6 艘 VLCC 有利于增强公司
外贸油运能力，为全球能源运输提供保障。
②新船交付数量不足以覆盖船舶更新需求，老龄化船队难以匹配逐步扩张
的全球油运市场
目前，全球 VLCC 船队正面临老龄化加剧的过程。根据 Clarksons 预测，到
较大退役压力。而由于造船厂产能有限，未来几年全球 VLCC 新船交付数量将
保持低位。2025 年至 2028 年，预计全球 VLCC 交付数量仅约 98 艘，远低于老
龄化船舶数量。近乎停滞的 VLCC 船队规模难以满足逐步增长的全球油品运输
需求。
③更新 6 艘老旧 VLCC，优化 VLCC 船队年龄结构
VLCC 系油轮船队中最大载重吨的油轮，是国际石油贸易中最主要的船型。
随着国内炼油能力不断提升，下游客户对于原油需求也将保持增长。
根据发行人的确认，目前，公司系全球领先的 VLCC 船东，但公司 VLCC
船队整体船龄偏大。截至 2024 年 12 月 31 日，公司 VLCC 平均船龄约 10.7 年，
老龄船比例高于业内头部企业，且近年来老旧船舶正逐步退出公司船队，难以
满足未来市场对于原油运输的需求。
为优化 VLCC 船队船龄结构，增强 VLCC 船队韧性，提高保障能力，公司
拟建设的 6 艘 VLCC 将替换公司老旧船舶，顺利实现油轮的更新换代，以保持
未来公司船队规模稳定，满足潜在客户运输需求，提升公司的核心竞争力。
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综上，本次建造 6 艘 VLCC 具有必要性，产能规划具有合理性，产能消化
措施齐备。
（2）LNG 运输船建设的必要性、产能规划的合理性与产能消化措施
①积极响应国家“双碳”目标号召，推动 LNG 清洁能源发展
在加速推进中。而天然气具有低碳环保、清洁高效等突出优势，是我国实现“双
碳”目标所需要的重要能源之一。
随着 LNG 船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已
呈现出管道运输下降、LNG 运输上升的明显趋势，LNG 运输业已进入快速发展
期和稳定收益期，有着广阔的发展空间。因此，打造一支强大的 LNG 海运船队
有利于助推“双碳”目标的实现。
②扩大 LNG 船队规模，加强公司核心竞争力
根据发行人的确认，截至 2024 年 12 月 31 日，公司共参与投资 87 艘 LNG
船舶，另有 1 条光租租入 17.4 万立方米 LNG 船舶已投入运营，收益较为稳定。
近年来，随着公司参与投资建造的 LNG 船舶陆续投入运营，公司 LNG 运输业
务已步入稳定收获期。
为增强客户合作粘性，公司在进一步发展投资 LNG 运输业务的同时，适当
探索新的业务模式，以增强经营的灵活性，满足客户部分即期运输的需求，提
升公司 LNG 运输板块的核心竞争力。
③满足未来 LNG 预计新增运输需求，提升 LNG 市场经营能力
根据发行人的确认，现阶段，公司的 LNG 运输船均与特定的项目绑定，均
正在使用中，无闲置运力。项目船模式有着合同期长、收益稳定的特点，无法
根据市场情况动态调整经营策略，随着我国 LNG 进口量逐步提升，公司目前船
队难以满足预计新增的 LNG 运输需求。
为抓住未来 LNG 运输市场机遇，健全公司市场经营能力，公司将自行建造
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
运输需求，同时新造 LNG 运输船可为客户提供更为灵活主动的合作机会，提升
LNG 市场经营能力，有助于为公司和股东获取更高收益。
综上，本次建造 2 艘 LNG 运输船具有必要性，产能规划具有合理性，产能
消化措施齐备。
（3）阿芙拉型原油轮建设的必要性、产能规划的合理性与产能消化措施
①巩固油品运输行业龙头地位，增强公司盈利能力
“十四五”期间，我国内贸原油运输需求总体呈上升趋势，并逐渐形成以海
洋油和中转油运输为主的内贸原油运输格局。目前公司内贸油品运输居内贸原
油运输市场的龙头地位。
内贸油品运输业务是公司的效益稳定器与压舱石。近年来随着大型内贸货
主对油轮安全可靠性要求提升，部分船龄较大，未达到最新环保标准的油轮难
以被市场所接受认可。为巩固公司在内贸原油运输领域的行业龙头地位，本次
投资建造 3 艘阿芙拉型原油轮有利于保持公司内贸船队的市场认可度，进一步
增强公司油轮船队的整体盈利能力。
②更新 3 艘老旧阿芙拉型原油轮，提升内贸外贸运营竞争力
阿芙拉型原油轮对港口接纳能力以及货运量的适应性、灵活性较强，随着
全球油品运输需求的扩大，其内外贸兼营的特性使其市场需求有望进一步提升。
与 VLCC 情况类似，公司阿芙拉型原油轮船队整体船龄偏大。至 2028 年，
公司自有船队中将有 3 艘阿芙拉型原油轮船龄超过 20 年。在内贸运营中，大型
能源公司注重船队保障能力与服务水平，更加偏向于与实力强大的船东进行合
作，而老旧船型难以满足大型能源公司的内贸运输需求，在外贸领域大龄油轮
的竞争力也较低。因此，公司拟建设 3 艘阿芙拉型原油轮将替换公司老旧船舶，
以顺利实现阿芙拉型原油轮的更新换代，提升内贸外贸运营竞争力。
综上，本次建造 3 艘阿芙拉型原油轮具有必要性，产能规划具有合理性，
产能消化措施齐备。
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
二、LNG 运输船首次采用市场船模式的原因，总投资额出资计划变更的背
景对本次募投项目实施的影响
LNG 运输船的运营模式主要可分为项目船模式和市场船模式。项目船模式
均与特定的 LNG 运输项目绑定，并服务于具体的 LNG 项目。项目船模式合同
期长，收益稳定，但运价主要根据前期约定的收益率结合商业谈判确定，与市
场行情关系较小。市场船模式可根据即期市场情况自主选择适合的项目运营，
价格可与市场价相关联，在市场高景气周期可获得更为灵活的收益。
（一）LNG 运输船首次采用市场船模式的原因
天然气作为重要的低碳能源，在全球能源结构转变的背景下，其需求量将
逐年提升。根据德鲁里预计，全球 LNG 进口量将从 2022 年 4.01 亿吨增长至
我国作为能源消耗大国，在“双碳”等环保政策的刺激下，我国天然气进口
量正快速增长，增速已超过全球增速。2024 年，我国系全球最大的 LNG 进口
国。根据德鲁里的预计，我国 LNG 进口量将从 2022 年 0.64 亿吨增长至 2029 年
LNG 运输船的市场空间。
根据全球 LNG 船舶的总体产能和订单情况，预计在 2027 年左右，LNG 运
价仍将处于高位并有继续上行可能，由于项目船系绑定特定租约，仅服务于具
体的 LNG 项目，无法参与市场上的充分竞争，收益率较为稳定但缺乏弹性。而
市场船可在行业上升周期以市场价格获取租约，从而获得更为市场化的收益，
进一步提升公司的核心竞争力。
租期 2025 年 2026 年 2027 年 2028 年 2029 年
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
数据来源：德鲁里
在项目船模式下，船东与租船人落实租船意向后才会向船厂订造船舶，若
仅延续项目船模式发展业务，市场机会可能受限。鉴于 LNG 运输市场前景广阔，
而新造船价高企、船台趋于饱和，公司基于趋势研判，在落实租约前先行下单
造船、锁定稀缺船台资源，争取到后续业务扩张的主动权，从而能够灵活匹配
租约机会，适时为客户落实运输方案，促进公司 LNG 运输业务发展。
（二）总投资额出资计划变更的背景对本次募投项目实施的影响
根据发行人的确认，本次募投项目“投资建造 2 艘 LNG 运输船”拟由公司的
全资子公司上海 LNG 通过全资所属远海液化天然气投资有限公司在中国香港新
设远兴液化天然气运输有限公司和远致液化天然气运输有限公司实施。
为保证船舶建造首期款项的顺利支付，公司于 2024 年分别向商务部、发改
委等境外投资主管部门提交了关于境外投资的备案申请，其中涉及拟向境外支
付的前两期船舶合同款的资金来源（即一部分来自中方投资主体的境内自有资
金，剩余部分来自境外银行贷款），并获得了商务部颁发的《企业境外投资证
书》（境外投资证第 N1000202400318 号）、发改委出具的《境外投资项目备
案通知书》（发改办外资备2024361 号）以及中国银行股份有限公司上海市分
行出具的《业务登记凭证》（业务类型：ODI 中方股东对外义务出资）。
“投资建造 2 艘 LNG 运输船”拟作为本次向特定对象发行股票的募投项目，
本次发行完成后，本项目的后期支付款项将由募集资金进行支付，公司将在本
次发行经上交所审核通过并经中国证监会同意注册后，就该项目的中方投资构
成中的资金来源变更事项（即将原备案的境外银行贷款来源变更为境内自有资
金）及时向相关主管部门提交变更备案申请。根据《境外投资管理办法
（2014）》《企业境外投资管理办法》等相关法律法规，该募集资金投资项目
属于实行备案管理的范围，不涉及核准管理，亦不属于不得进行境外投资的情
形，上述变更备案不存在实质性障碍。
本次变更备案系对该募投项目的中方投资的资金来源进行变更，以满足资
金出境的外汇管理要求，不涉及项目总投资额的变更，不会对该募投项目的实
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
施产生重大不利影响。
三、报告期内阿芙拉型原油轮运货量下降的原因及对本次募投项目产能消
化的影响，新增关联交易的合理性、价格公允性，项目的实施是否严重影响上
市公司生产经营的独立性。
（一）报告期内阿芙拉型原油轮运货量下降的原因
根据发行人的确认，2022 年-2024 年，公司阿芙拉型原油轮年货运量略有
下降，主要系 2022 年至 2023 年，公司阿芙拉型原油轮运力主要投入短航线运
营，为丰富公司航线网络，自 2023 年起公司积极扩展洲际航线，如东南亚-澳
洲航线、跨大西洋航线、跨太平洋航线等，单航次平均时间拉长，航线距离增
加，平均运距上升。
项目 2024 年 2023 年 2022 年
阿芙拉型原油轮外贸平均运距（海里） 1,967.88 1,285.65 1,437.88
因此，报告期内公司阿芙拉型原油轮年货运量下降主要系在公司现有运力
水平下航线距离增加所致，报告期内公司阿芙拉型原油轮货运量下降具有合理
性。
（二）本次募投项目产能消化的影响
根据发行人的确认，目前，公司阿芙拉型原油轮船队整体船龄偏大。至
中，大型能源公司注重船队保障能力与服务水平，更加偏向于与实力强大的船
东进行合作。因此，公司拟建设 3 艘阿芙拉型原油轮将替换公司老旧船舶，以
顺利实现阿芙拉型原油轮的更新换代，提升内贸外贸运营竞争力。
（三）新增关联交易的合理性、价格公允性
根据发行人的确认，本次募投项目“投资建造 3 艘阿芙拉型原油轮”中 3 艘
油轮将在中远海运集团下属扬州中远海运重工有限公司（以下简称“扬州中远
海运重工”）建造，上述事项已经公司 2023 年第一次独立董事专门会议、2023
年第十次董事会会议及 2024 年第一次临时股东大会审议通过。本次关联交易的
必要性与合理性如下：
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
近年来，全球航运业景气度较高，各船东公司为扩大船队规模，纷纷向各
个船厂下达各类船型订单，导致外部大型船厂在手订单饱和，船厂排期已经到
难以满足公司对于阿芙拉运力更新的需求。
本次造船项目中，公司采用询比价结合商务谈判的形式确定 3 艘阿芙拉型
原油轮的造船厂。在项目开始时，公司收到来自扬州中远海运重工以及其他三
家国内知名造船厂的报价文件。经过公司充分评估与初步筛选，扬州中远海运
重工与另一家造船厂在交船期上更具优势。进一步更新报价后，扬州中远海运
重工在价格上更具优势。
综合考虑造船经验、交船期和报价后，公司决定与扬州中远海运重工签署
造船协议。
扬州中远海运重工是中远海运集团旗下重要的造船厂，在发展过程中积极
引入国际先进技术与生产设计模式，拥有国内领先的造船技术。目前扬州中远
海运重工可建造包括集装箱船、油轮和散货船等多种船型，已为英国、法国、
中国等全球主要船东公司建造不同类型的船舶，造船经验丰富，可满足多类船
东的建造需求。
公司与扬州中远海运重工保持良好的合作关系。经公司充分评估，扬州中
远海运重工的造船能力可满足中远海能对于阿芙拉型原油轮的建造要求。
经询比价与商业谈判，公司与扬州中远海运重工签署的船舶建造合同中，
每艘阿芙拉型原油轮约定的合同船价均为 5.79 亿元，不含税价格约 5.12 亿元。
根据克拉克森相关研报，2023 年新建一艘阿芙拉型原油轮的平均价格约
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人民币约 4.96 亿元，考虑到本次建造的甲醇双燃料船舶的阿芙拉型原油轮与常
规阿芙拉型原油轮存在溢价，因此，本次投资建造的阿芙拉型原油轮的单船不
含税价格 5.12 亿元与当期市场价格无较大差异。
公司已建立完善的关联交易内控制度，《中远海运能源运输股份有限公司
章程》《中远海运能源运输股份有限公司股东大会议事规则》《中远海运能源
运输股份有限公司董事会议事规则》《中远海运能源运输股份有限公司关联交
易管理制度》等治理文件已明确规定了关联交易决策的具体程序。本次关联交
易已按照相关要求履行相应的决策程序和信息披露义务。
（四）项目的实施是否严重影响上市公司生产经营的独立性
根据前述分析，本次募投项目涉及的关联交易属于公司正常的商业行为，
相关交易内容具有商业实质，具有合理性和必要性。交易价格与市场价格不存
在重大差异，交易价格具有公允性。本次交易不会对发行人生产经营独立性造
成重大不利影响；相关关联交易均已履行必要的审议程序及信息披露义务，不
存在违反相关主体已作出的关于规范和减少关联交易的承诺的情形。
综上所述，本次募投项目涉及的关联交易不属于显失公平的关联交易，不
会构成严重影响上市公司生产经营独立性的情形；相关关联交易已履行必要的
审议程序及信息披露义务；不存在违反相关主体已作出的关于规范和减少关联
交易的承诺的情形。
四、请保荐机构及申报会计师、发行人律师结合《监管规则适用指引——
发行类第 6 号》第 2 条进行核查并发表明确意见
发行人律师根据《监管规则适用指引——发行类第 6 号》之“6-2 关联交易”
进行逐项核查并发表核查意见，具体如下：
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序号 《监管规则适用指引——发行类第 6 号》第 2 条内容 核查意见
经核查，本所律师认为：本次募投项
保荐机构及发行人律师应当对关联交易存在的必要
目涉及的关联交易存在必要性、合理
性、合理性、决策程序的合法性、信息披露的规范
性、决策程序合法合规，关联交易价
格公允，不存在关联交易非关联化的
联化的情况,以及关联交易对发行人独立经营能力的
情况，本次关联交易不会对发行人独
影响等进行核查并发表意见
立经营能力产生重大不利影响
对于募投项目新增关联交易的，保荐机构、发行人律
经核查，本所律师已结合本次募投项
师、会计师应当结合新增关联交易的性质、定价依
目涉及关联交易的性质、定价依据、
据，总体关联交易对应的收入、成本费用或利润总额
关联交易的占比等，充分论证本次关
占发行人相应指标的比例等论证是否属于显失公平的
联交易不属于显失公平的关联交易；
本次募投项目的实施不影响上市公司
司生产经营的独立性。保荐机构和发行人律师应当详
生产经营的独立性；本次募投项目涉
细说明其认定的主要事实和依据，并就是否违反发行
及关联交易不违反控股股东已作出的
人、控股股东和实际控制人已作出的关于规范和减少
关于规范和减少关联交易的承诺
关联交易的承诺发表核查意见
五、核查程序及核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，本所律师履行了以下核查程序：
商务部颁发的《企业境外投资证书》（境外投资证第 N1000202400318 号）、
发改委出具的《境外投资项目备案通知书》（发改办外资备2024361 号）、中
国银行股份有限公司上海市分行出具的《业务登记凭证》及发行人就募投项目
申请境外投资备案的相关资料，了解本次募投项目的进展情况以及后续计划；
展趋势、格局、公司船队现有运力、在建船舶情况以及下游客户潜在需求等，
分析发行人实施本次募投项目的相关考量是否合理，产能规划合理性及相关措
施；
息；
信息，分析阿芙拉型原油轮运货量下降的原因；
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与市场价格是否存在重大差异；
商信息、资质、建造能力以及与发行人的关联关系，论证关联交易的合理性、
价格公允性。
（二）核查意见
经核查，本所律师认为：
建造 3 艘阿芙拉型原油轮”已按照造船合同约定在执行中，结合行业现状及发展
趋势、竞争格局、下游客户需求及在手订单，发行人本次募投项目具有必要性、
合理性，下游需求可以消化公司运力情况；
求所决定，具有必要性与合理性；LNG 运输船总投资额中资金来源变更对本次
募投项目实施不存在重大不利影响；
的原因具有合理性。本次新建造阿芙拉型原油轮主要系替换公司老旧船舶，新
增产能可进一步消化。本次募投项目涉及的关联交易具有合理性，定价公允，
项目的实施不影响上市公司生产经营的独立性；
发行类第 6 号》第 2 条的相关规定。
问题 4 关于关联交易
根据申报材料，1）报告期内，发行人向关联方采购润滑油、燃油等支出
每年在 50 亿元以上，采购机电及电子工程、通信导航设备及相关服务等支出
每年在 15 亿元以上，采购船员服务支出每年在 19 亿元以上。2）报告期内，
发行人存在较多向关联方的担保及借款等。
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
请发行人说明：（1）关联交易的必要性、合理性及交易价格的公允性，
关联交易金额占同类业务的比例，对公司独立经营能力的影响；（2）结合关
联借款利率是否公允、关联担保是否存在较大财务风险、其他股东是否提供同
比例借款或反担保等情况，说明对关联方的担保及借款所履行的决策程序及相
关信息披露是否合法合规，是否损害发行人利益，对本次发行上市的影响。
请保荐机构及申报会计师、发行人律师核查并发表明确意见。
回复：
一、关联交易的必要性、合理性及交易价格的公允性，关联交易金额占同
类业务的比例，对公司独立经营能力的影响
（一）关联交易的必要性、合理性
根据发行人提供的相关关联交易协议及确认，报告期内，发行人关联交易
主要包括《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合
服务总协议》《金融财务服务协议》《商标使用许可协议》下的日常关联交易、
船舶出租、船舶建造、关联方资金拆借、关联方担保等。
根据发行人的确认，发行人所从事的能源运输业务的特征决定了发行人在
业务正常经营过程中需要对外采购一定的辅助服务、在船厂新建船舶等。中远
海运集团作为全球最具实力的综合类航运企业之一，已在全球建立覆盖广泛的
网络，能够提供多元化、专业化的航运辅助服务，同时拥有国内领先的船舶建
造能力。发行人部分必要的航运辅助服务、造船业务等由中远海运集团内的企
业提供，主要系借助中远海运集团下属企业的综合航运能力和规模化采购优势，
享受更加及时可靠、优质低价的服务保障，同时减少大量服务商寻找、需求沟
通、服务监督等方面的交易成本，能够帮助公司有效提高经营效率，具备合理
性、必要性。
根据发行人提供的相关关联交易协议、会议文件及确认，2021 年 11 月 12
日，经公司 2021 年第十三次董事会会议审议通过，发行人与中远海运集团签署
了《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总
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协议》《金融财务服务协议》《商标使用许可协议》（以下简称“相关日常关
联交易协议”），有效期自 2022 年 1 月 1 日起至 2024 年 12 月 31 日止，相关
协议于 2021 年 12 月 28 日经发行人 2021 年第二次临时股东大会审议通过后生
效。
与中远海运集团再次签署了相关日常关联交易协议，有效期自 2025 年 1 月 1 日
起至 2027 年 12 月 31 日止，相关协议于 2024 年 12 月 30 日经公司 2024 年第三
次临时股东大会审议通过后生效。
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
报告期内，发行人在相关日常关联交易协议下的关联采购情况如下：
① 供应润滑油、燃油、油漆、备件、淡水、船舶物料及物料修理服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运（东南亚）有限公司 413,258.40 351,097.44 314,282.27
中石化中海船舶燃料供应有限公司 89,307.15 83,530.04 113,545.76
中国船舶燃料有限责任公司 67,353.26 65,465.36 75,515.79
中远海运（香港）有限公司 3,094.45 3,295.44 4,400.50
中远海运（上海）有限公司 1,693.98 612.47 239.05
中远海运（广州）有限公司 1,541.79 338.45 192.15
中远佐敦船舶涂料（香港）有限公司 1,511.40 458.78 339.32
中远海运大连投资有限公司 720.83 693.82 569.45
中远海运重工有限公司 441.34 - -
中远海运特种运输股份有限公司 120.55 207.29 45.65
中远海运控股股份有限公司 13.06 40.59 26.76
中远海运（北美）有限公司 7.73 5.97 5.81
中远海运（欧洲）有限公司 7.15 0.65 -
中远海运（非洲）有限公司 3.92 0.48 5.73
中远海运（青岛）有限公司 2.64 - -
中远海运（韩国）有限公司 1.33 2.07 3.89
中远海运（日本）株式会社 1.16 1.65 0.53
中远海运（南美）有限公司 0.33 - -
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项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运物流有限公司 0.32 0.25 1.28
中远海运（澳洲）有限公司 0.26 0.08 0.36
合计 579,081.05 505,750.83 509,174.29
② 提供机电及电子工程、通信导航设备的预订购、修理及安装调试和提供
船舶修理、特涂、船舶技改、救生消防设备服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运重工有限公司 122,880.48 92,779.24 92,807.42
中远海运（香港）有限公司 27,464.05 17,391.08 16,892.62
中远海运散货运输有限公司 20,293.73 - -
中远海运（上海）有限公司 14,937.09 14,572.40 15,195.28
中石化中海船舶燃料供应有限公司 12,733.26 10,671.77 15,321.73
中远海运大连投资有限公司 8,997.25 6,210.02 5,421.63
中远海运（广州）有限公司 8,785.99 5,992.53 6,421.38
上海船舶运输科学研究所有限公司 8,162.55 6,422.34 6,314.80
中远佐敦船舶涂料（香港）有限公司 3,786.51 3,447.07 2,535.36
中远海运控股股份有限公司 1,000.95 451.12 61.81
中远海运船员管理有限公司 384.14 111.17 -
中远海运发展股份有限公司 319.78 349.76 383.54
中远海运物流有限公司 276.91 147.02 14.21
中远海运（日本）株式会社 144.93 21.06 14.67
中远海运（澳洲）有限公司 135.40 103.80 27.62
中远海运（欧洲）有限公司 109.29 43.74 5.98
中远海运（东南亚）有限公司 96.65 55.62 1.00
中远海运（韩国）有限公司 70.02 33.40 19.46
中远海运（天津）有限公司 64.95 - -
中远海运（青岛）有限公司 44.61 22.61 -
中远海运（非洲）有限公司 27.52 5.91 157.53
中远海运（香港）保险顾问有限公司 16.42 14.36 -
中远海运（北美）有限公司 13.59 15.90 -
中国船舶燃料有限责任公司 5.36 - -
中远海运国际（新加坡）有限公司 1.49 4.14 0.85
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项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运（南美）有限公司 1.00 1.80 1.75
中远海运特种运输股份有限公司 0.36 - -
天津中远海运船舶技术服务有限公司 - 93.44 -
中远海运（英国）有限公司 - 6.83 -
合计 230,754.29 158,968.12 161,598.65
③ 船舶及相关业务的保险及保险经纪服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运财产保险自保有限公司 7,078.55 4,110.54 6,577.02
中远海运（香港）保险顾问有限公司 1,321.79 666.17 840.46
海宁保险经纪有限公司 258.46 654.62 605.60
合计 8,658.80 5,431.33 8,023.08
④ 船舶和货运代理服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运物流有限公司 9,621.07 7,924.35 7,520.62
中远海运控股股份有限公司 1,880.56 1,053.16 885.62
中远海运（韩国）有限公司 413.04 129.99 128.61
中远海运（东南亚）有限公司 385.35 106.70 99.78
中远海运（非洲）有限公司 229.39 102.11 83.27
中远海运（澳洲）有限公司 219.07 53.37 47.98
中远海运（香港）有限公司 179.09 118.20 -
中远海运（北美）有限公司 157.24 56.75 44.65
中远海运（日本）株式会社 154.82 87.14 44.02
中远海运国际（新加坡）有限公司 150.27 71.67 -
中远海运（欧洲）有限公司 63.36 56.94 53.63
中远海运（南美）有限公司 49.63 33.16 30.94
中远海运（英国）有限公司 - 10.64 -
中远海运（缅甸）有限公司 - 31.72 -
海南港航智链数科有限公司 - 13.42 -
合计 13,502.89 9,849.32 8,939.12
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⑤ 船员服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运船员管理有限公司 224,163.17 220,000.00 190,927.34
合计 224,163.17 220,000.00 190,927.34
⑥ 综合服务支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
上海船舶运输科学研究所有限公司 3,211.11 3,138.66 3,098.32
中远海运（上海）有限公司 1,426.44 1,649.18 799.24
中远海运（广州）有限公司 418.15 88.81 157.52
中远海运船员管理有限公司 373.56 341.07 3,885.39
中远海运大连投资有限公司 272.19 8.48 209.38
中远海运（日本）株式会社 228.45 1.16 -
中远海运物流有限公司 148.89 261.31 200.00
中远海运（香港）有限公司 113.69 79.41 28.51
中远海运散货运输有限公司 93.80 - -
中远海运控股股份有限公司 58.96 144.17 150.00
中远海运重工有限公司 54.43 20.13 -
中石化中海船舶燃料供应有限公司 36.02 59.07 58.45
中远海运（北美）有限公司 20.76 - 1,581.01
中远海运（南美）有限公司 18.03 - -
上海远洋实业有限公司 14.28 5.73 -
中远海运（天津）有限公司 9.31 3.26 162.55
中远海运特种运输股份有限公司 3.33 0.23 0.05
中远海运（青岛）有限公司 2.87 2.08 -
中远海运博鳌有限公司 - 3.58 -
深圳一海通全球供应链管理有限公司 - 0.99 -
中远海运财产保险自保有限公司 - - 1.08
合计 6,504.25 5,807.34 10,331.50
根据发行人的确认，上述关联交易的合理性、必要性分析如下：
在船舶物料及服务方面，报告期内发行人向关联方采购润滑油、燃油、油
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漆、备件、淡水、船舶物料及物料修理服务、机电及电子工程、通信导航设备
的预订购、修理及安装调试和提供船舶修理、特涂、船舶技改、救生消防设备
服务、船舶及相关业务的保险及保险经纪服务、船舶和货运代理服务、综合服
务等，主要系中远海运集团作为全球最具实力的综合类航运企业之一，已在全
球建立覆盖广泛的网络，能够提供多元化、专业化的航运辅助服务。
发行人下属船型为世界主流的油轮、LNG 运输船、LPG 运输船和化学运输
船，将部分必要的航运辅助服务交由中远海运集团内的企业提供，主要系借助
中远海运集团下属企业的综合航运能力和规模化采购优势，享受更加及时可靠、
优质低价的服务保障，同时减少大量服务商寻找、需求沟通、服务监督等方面
的交易成本，能够帮助公司有效提高经营效率，具备合理性、必要性。
在船员服务方面，中远海运集团及其下属公司以中远海运船员管理有限公
司（以下简称“船员公司”）为平台，将中远海运集团及其下属公司的船员队
伍进行整合，船员公司按照各公司船队或船型特点为船舶提供优质高效的船舶
配员服务。在《船员租赁总协议》下，发行人接受船员公司提供船舶配员服务，
能够借助集团的优秀船员资源、先进的船员管理效率、国际化的船员队伍配置，
有效提升船员队伍的综合素质及其与船队的匹配度，有效提升船员管理的效率
和专业性，帮助公司降低综合管理成本，促进公司航运主业提质增效，具备必
要性和合理性。
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
报告期内，发行人相关日常关联交易协议下的关联销售主要为提供少量货物运
输服务和船舶租赁等，具体情况如下：
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中国船舶燃料有限责任公司 1,813.39 1,723.67 9,628.34
中远海运大连投资有限公司 1,788.60 6,504.00 1,187.33
中远海运物流有限公司 753.61 737.27 324.13
中远海运（上海）有限公司 21.01 361.86 530.00
合计 4,376.61 9,326.80 11,669.79
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发行人向关联方提供的少量货物运输服务和船舶租赁主要系油品运输服务，
有利于发挥发行人主营业务优势，增强与集团内其他企业的协同效应，促进共
同发展，具有商业必要性和合理性。
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
报告期内，发行人及其附属公司存在向中远海运集团及其附属公司出租或承租
房屋，向联营企业北海船务出租船舶的情况，具体情况如下：
（1）房屋租赁收入
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运散货运输有限公司 18.10 - 18.10
中远海运（上海）有限公司 8.00 12.19 11.71
中远海运大连投资有限公司 2.91 40.69 -
中远海运特种运输股份有限公司 - - 13.29
合计 29.00 52.88 43.10
（2）房屋租赁支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运大连投资有限公司 216.22 165.06 902.61
中远海运（广州）有限公司 87.98 182.85 170.14
中远海运（香港）有限公司 37.04 36.95 -
中远海运散货运输有限公司 2.33 - -
中石化中海船舶燃料供应有限公司 1.27 30.48 30.48
合计 344.84 415.34 1,103.23
中远海运集团已形成覆盖全球的经营服务网络，由于业务拓展和便于经营
管理的需要，发行人和集团内其他企业存在相互租赁房产的情况，有利于充分
发挥相关资产的效能，优化资源配置、降低运营成本，增强集团内企业的协同
优势，具有商业必要性和合理性。
（3）船舶出租收入
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单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
上海北海船务股份有限公司 12,668.81 12,242.49 12,078.96
合计 12,668.81 12,242.49 12,078.96
发行人的联营公司北海船务主要从事内贸油品业务，由于近年来业务发展
较快，为加强航线的灵活调配，公司对其出租少量船舶，可以在不增加市场运
力供给的前提下发挥协同效应，提高双方盈利水平，具有商业必要性和合理性。
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
报告期内，发行人在中远海运集团下属的大连中远海运重工有限公司、扬州中
远海运重工有限公司进行船舶建造，具体情况如下：
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
大连中远海运重工有限公司 41,774.24 - 17,560.09
扬州中远海运重工有限公司 30,743.36 - -
合计 72,517.60 - 17,560.09
（1）发行人控股子公司深圳中远龙鹏液化气运输有限公司与大连中远海运
重工有限公司于 2023 年 11 月 7 日签订 1 艘 9,000 立方米乙烯多用途运输船的建
造合同以及 1 艘 6,300 立方米 LPG/液氮运输船的建造合同，2 艘船舶建造总价
为 50,796 万元。
（2）发行人与大连中远海运重工有限公司于 2023 年 12 月 29 日签订 1 艘
（3）发行人全资子公司海南中远海运能源运输有限公司与大连中远海运重
工有限公司和扬州中远海运重工有限公司于 2023 年 12 月 29 日签订 5 份船舶建
造合同；其中与大连中远海运重工有限公司签订 2 艘 64,900 载重吨巴拿马型原
油运输船的建造合同，2 艘船舶建造合同总价 83,200 万元（含税）；与扬州中
远海运重工有限公司签订 3 艘 114,200 载重吨阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油运
输船的建造合同，3 艘船舶建造合同总价 173,700 万元。
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近年来，全球航运业景气度较高，各船东公司为扩大船队规模，纷纷向各
个船厂下达各类船型订单，导致外部大型船厂在手订单饱和，船厂排期已经到
大连中远海运重工有限公司、扬州中远海运重工有限公司系中远海运集团
旗下重要的造船厂，在发展过程中积极引入国际先进技术与生产设计模式，拥
有国内领先的造船技术，可建造包括集装箱船、油轮和散货船等多种船型，已
为英国、法国、中国等全球主要船东公司建造不同类型的船舶，造船经验丰富，
可满足多类船东的建造需求。
同时，在发行人相关造船项目中，公司采用询比价结合商务谈判的形式确
定相关船舶的造船厂。经发行人充分评估，大连中远海运重工有限公司、扬州
中远海运重工有限公司在交船期、价格上更具优势。
综合考虑船舶建造技术与经验、交船期和报价，公司与大连中远海运重工
有限公司、扬州中远海运重工有限公司签署造船协议，具备必要性和商业合理
性。
在《金融财务服务协议》下，集团财务公司向发行人及其附属公司提供金
融财务服务，主要包括：存款服务、信贷服务、清算服务、外汇服务及经中国
银行业监督管理委员会批准财务公司可从事的任何其他业务，具体情况如下：
① 财务公司存款
单位：万元
项目 2024 年末余额 2023 年末余额 2022 年末余额
中远海运集团财务有限责任公司 444,628.82 405,081.50 209,717.10
合计 444,628.82 405,081.50 209,717.10
② 财务公司存款利息收入
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运集团财务有限责任公司 6,127.16 6,920.19 1,985.26
合计 6,127.16 6,920.19 1,985.26
③ 财务公司借款
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单位：万元
项目 2024 年末余额 2023 年末余额 2022 年末余额
中远海运集团财务有限责任公司 590,114.42 296,692.66 290,897.38
合计 590,114.42 296,692.66 290,897.38
④ 财务公司借款利息支出
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运集团财务有限责任公司 8,705.67 8,546.31 3,148.87
合计 8,705.67 8,546.31 3,148.87
⑤ 每日最高存款结余（包括应计利息及手续费）
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运集团财务有限责任公司 444,628.82 405,081.50 374,493.44
⑥ 每日最高未偿还贷款结余（包括应计利息及手续费）
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
中远海运集团财务有限责任公司 595,187.42 296,692.66 293,558.30
集团财务公司为隶属于中远海运集团的非银行金融机构，主要职责是以全
方位的金融服务支撑中远海运集团产业发展。集团财务公司作为中远海运集团
内部的金融服务供应商，相对商业银行及其他金融机构，对中远海运集团下属
上市公司的情况有较为深入的认识，能与发行人及其附属公司进行更有效率的
沟通，可向发行人及其附属公司提供较国内商业银行更为便利、高效的金融服
务。发行人及其附属公司接受集团财务公司提供的金融财务服务，有利于拓宽
融资渠道，降低融资成本，获得便利、优质的金融服务，有利于节约交易成本
和费用，提高发行人资金使用水平和效益，具有必要性和合理性。
此外，中远海运集团许可公司无偿或以名义金额使用其商标，有利于进一
步强化和提升中远海运品牌的影响力，也有利于发行人利用中远海运的品牌影
响力在全球范围内更好地开展业务，具备必要性和合理性。
（二）关联交易价格的公允性
根据发行人与中远海运集团及其下属公司签署的《船舶服务总协议》《船
员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总协议》《金融财务服务协议》
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《商标使用许可协议》等协议及确认，双方关联交易系按照一般商业条款或按
不逊于独立第三方商业条款订立的，交易价格参照相应的市场价格按照公平及
合理的原则确定。
根据发行人的确认，由于航运辅助业的特点，发行人接受的船舶服务多为
定制化服务，系针对性地满足不同船舶的不同需求，不同国家或地区的服务收
费水平也不同。
根据相关协议约定的定价基准，报告期内发行人接受关联方物料及物料修
理服务、设备预订购、修理及安装调试服务、船舶修理、特涂、船舶技改、救
生消防设备服务、船舶及相关业务的保险及保险经纪服务、船舶和货运代理服
务、综合服务等服务时，交易价格参照相应的市场价格（指独立第三方在日常
业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的服务时所收取的价
格）按照公平及合理的原则确定，且通常要求交易条件须不逊于采购方就同类
服务从独立第三方获得的交易条件，关联交易价格公允。
根据发行人的确认，与关联采购相似，报告期内发行人向关联方提供少量
货物运输服务，或进行船舶出租时，交易价格亦参照相应的市场价格按照公平
及合理的原则确定。
发行人一般根据采购方的询价情况进行报价，采购方在综合评估比较各方
条件后选择服务方，发行人的报价系在参考市场费率标准的基础上，根据公司
发生的成本及人力物力投入情况确定，关联交易价格公允。
根据发行人的确认，报告期内发行人与关联方的房屋租赁价格参照市场价
格（独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相同种
类的房屋时所收取的租金），按照公平及合理的原则确定，与向第三方出租及
承租的价格不存在显著差异；承租方于租赁期内产生的水、电、气、房屋修缮、
物业、供暖等费用由承租方自行负担，关联交易价格公允。
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报告期内发行人提供船舶租赁的价格参考市场上同类型船舶期租租金水平
进行确定，关联交易价格公允。
根据发行人的确认，发行人在选择船舶建造方时均在合格供应商库中选择
不少于三家船厂进行竞争性谈判，在综合比较各船厂的船台产能、技术实力、
建造业绩、生产效率、产品报价等多方面的因素后，选择与综合条件最优的船
厂进行合作。因此，船舶建造关联交易系竞争性谈判的结果。
报告期内，关联船舶建造价格参考相应期间同类型船舶的市场价格水平确
定，且与公司同期在其他造船厂建造的同类型船舶价格水平相符，具备公允性。
根据发行人与集团财务公司签署的《金融财务服务协议》及发行人的确认，
集团财务公司承诺其任何时候其向发行人及其附属公司提供金融财务服务的条
件，均不逊于集团财务公司同时期为其他集团内同等资质成员单位提供同种类
金融财务服务的条件，亦不逊于当时其他金融机构为发行人及其附属公司提供
同种类金融服务的条件。
根据《金融财务服务协议》约定，集团财务公司向发行人提供各类金融财
务服务的定价政策具体如下：
（1）对于存款服务，集团财务公司吸收发行人及其附属公司存款的利率，
应不低于且不逊于以下各项：（i）中国人民银行就类似种类之存款规定的相关
利率；及（ii）相应的市场利率（指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常
商业条款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类存款服务所确定的利率）按
照公平及合理的原则确定；除符合前述外，集团财务公司吸收发行人存款的利
率，也应参照集团财务公司吸收其他单位同种类存款所确定的利率。
（2）对于信贷服务，集团财务公司向发行人及其附属公司发放贷款的利率，
应不高于以下各项：（i）中国人民银行就类似类型贷款规定的相关利率上限；
及（ii）相应的市场利率（指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常商业条
款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类贷款服务所确定的利率）按照公平
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及合理的原则确定；集团财务公司向发行人及其附属公司发放贷款所确定的条
件，较任何独立第三方向发行人及其附属公司提供同种类贷款服务所确定的条
件，及财务公司向任何同信用级别独立第三方发放同种类贷款所确定的条件为
优惠。
（3）对于清算服务，集团财务公司暂不向中远海能收取任何费用。
（4）对于外汇服务及其他服务，集团财务公司为中远海能提供服务所收取
的费用应遵循以下原则：（i）符合中国人民银行或中国银保监会就类似类型服
务规定的标准（如适用）；（ii）不高于独立第三方商业银行向发行人及其附属
公司提供同种类型服务所收取的费用；（iii）不高于财务公司向其他相同信用
评级第三方单位提供同种类服务的费用。
根据发行人的确认，报告期内，发行人在集团财务公司的存款利率普遍高
于同期可比存款产品在外部商业银行的同类存款利率，与央行基准利率不存在
较大差异，详见《关于中远海运能源运输股份有限公司向特定对象发行股票申
请文件的审核问询函之回复报告》“问题 3. 关于经营情况”回复之“三”之
“（二）”之“1”之“（1）公司在集团财务公司的存款情况”，发行人在集
团财务公司的存款利率水平在合理范围之内。
根据发行人的确认，报告期内，发行人在集团财务公司的人民币或美元贷
款利率不高于同期基准利率或外部商业银行的贷款利率，详见《关于中远海运
能源运输股份有限公司向特定对象发行股票申请文件的审核问询函之回复报告》
“问题 3. 关于经营情况”回复之“三”之“（二）”之“1”之“（2）公司向
集团财务公司的借款情况”，发行人在集团财务公司的贷款利率水平在合理范
围之内。
综上，报告期内，集团财务公司向发行人及其附属公司提供金融财务服务
的条件，不逊于集团财务公司同时期为其他集团内同等资质成员单位提供同种
类金融财务服务的条件，亦不逊于当时其他金融机构为发行人及其附属公司提
供同种类金融服务的条件，关联交易定价具备公允性。
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（三）关联交易金额占同类业务的比例，对公司独立经营能力的影响
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
报告期内，发行人各类关联交易金额及其占同类业务的比例如下：
（1）相关日常关联交易协议下的关联采购
单位：万元
项目 占同类业 占同类业 占同类业
金额 金额 金额
务的比例 务的比例 务的比例
供应润滑油、燃油、油
漆、备件、淡水、船舶物 579,081.05 89.97% 505,750.83 81.96% 509,174.29 83.97%
料及物料修理服务支出
提供机电及电子工程、通
信导航设备的预订购、修
理及安装调试和提供船舶 230,754.29 48.93% 158,968.12 47.3% 161,598.65 43.87%
修理、特涂、船舶技改、
救生消防设备服务支出
船员服务支出 224,163.17 97.67% 220,000.00 97.46% 190,927.34 80.13%
船舶和货运代理服务支出 13,502.89 11.79% 9,849.32 8.87% 8,939.12 11.34%
综合服务支出 6,504.25 56.37% 5,807.34 56.93% 10,331.50 51.32%
船舶及相关业务的保险及
保险经纪服务支出
合计 1,062,664.45 71.22% 905,806.94 68.58% 888,993.98 66.86%
报告期内，公司上述关联采购交易金额占同类交易金额的比例较高且总体
略有上升，主要系供应润滑油、燃油、油漆、备件、淡水、船舶物料及物料修
理服务支出、提供机电及电子工程、通信导航设备的预订购、修理及安装调试
和提供船舶修理、特涂、船舶技改、救生消防设备服务支出、船员服务支出等
略有增加所致，该等关联交易为公司从事经营活动所需，有利于充分发挥规模
采购优势，降低采购成本，增强协同效应，保障公司及时获得日常经营所需的
相关优质服务。
（2）相关日常关联交易协议下的关联销售
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
单位：万元
项目 占同类业 占同类业 占同类业
金额 金额 金额
务的比例 务的比例 务的比例
少量货物运输服务和船
舶租赁收入
（3）关联租赁
单位：万元
项目 占同类业 占同类业 占同类业
金额 金额 金额
务的比例 务的比例 务的比例
出租房屋收入 29.00 7.41% 52.88 10.75% 43.10 8.67%
租入房屋支出 344.84 15.88% 415.34 26.10% 1,103.23 85.27%
出租船舶收入 12,668.81 4.99% 12,242.49 5.29% 12,078.96 7.98%
（4）关联方船舶建造
单位：万元
项目 占同类业 占同类业 占同类业
金额 金额 金额
务的比例 务的比例 务的比例
船舶建造 72,517.60 15.29% - - 17,560.09 4.83%
根据发行人的确认，报告期内发行人在相关日常关联交易协议下的关联采
购交易金额占同类业务的比例较高，主要系发行人基于业务需要向其间接控股
股东中远海运集团控制的其他航运服务企业采购部分必要的航运辅助服务；其
他类型关联交易占同类业务的比例较低。
报告期内，发行人与关联方之间的前述关联交易已按照《公司法》《证券
法》《上市公司信息披露管理办法》《上市规则》等法律法规以及《公司章程》
《股东大会议事规则》《董事会议事规则》《关联交易准则》等公司规章制度
的相关规定，履行了相应的决策程序和信息披露义务，关联董事、关联股东回
避表决，独立董事发表了独立意见，并按照相关法律法规、规范性文件的披露
要求在临时公告、定期报告中进行了信息披露。
同时，发行人报告期内的关联交易具备合理性、必要性，且关联交易价格
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公允，因此对公司独立经营能力不存在重大不利影响。
二、结合关联借款利率是否公允、关联担保是否存在较大财务风险、其他
股东是否提供同比例借款或反担保等情况，说明对关联方的担保及借款所履行
的决策程序及相关信息披露是否合法合规，是否损害发行人利益，对本次发行
上市的影响
（一）关联借款利率是否公允
根据发行人的确认，LNG 运输作为资本密集型行业，资金消耗量大、项目
周期长，为了尽早回收投入资金，发行人投资的部分 LNG 项目采用“全债务资
本模式”，即由各股东出资少量资金成立单船公司后，项目实施所需资金均由
各股东提供的借款组成。
根据信永中和会计师出具的《审阅报告》《审计报告》及发行人的确认，
发行人及其子公司作为 LNG 单船公司股东，按其持有单船公司股权比例向单船
公司提供借款，具体金额如下：
（1）关联方资金拆出余额
单位：万元
项目 2024 年末 2023 年末 2022 年末
宝瓶座 LNG 7,666.65 8,037.27 8,345.93
双子座 LNG 8,373.01 8,697.42 8,962.27
白羊座 LNG 7,755.04 8,384.09 8,617.08
魔羯座 LNG 8,103.13 8,467.66 8,773.82
蓝色 LNG 32,514.35 32,484.66 31,464.93
绿色 LNG 33,620.92 32,705.42 32,490.04
紫色 LNG 33,671.87 33,246.89 32,639.34
合计 131,704.96 132,023.41 131,293.41
注：①宝瓶座 LNG、双子座 LNG 由发行人控股子公司中国东方液化天然气运输投资有限
公司提供借款；②白羊座 LNG、摩羯座 LNG 由发行人控股子公司中国北方液化天然气运
输投资有限公司提供借款；③蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG 由发行人全资子公司中发
香港提供借款。
（2）关联方资金拆出利息收入
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
单位：万元
项目 2024 年度 2023 年度 2022 年度
宝瓶座 LNG 522.33 548.08 550.87
双子座 LNG 575.57 598.83 597.60
白羊座 LNG 490.92 517.34 557.38
魔羯座 LNG 503.75 526.84 542.11
蓝色 LNG 2,363.85 2,166.58 970.06
绿色 LNG 2,327.63 2,132.96 926.26
紫色 LNG 2,415.44 2,184.15 969.96
合计 9,199.49 8,674.78 5,114.24
计算确定，具备公允性
（1）宝瓶座 LNG、双子座 LNG、白羊座 LNG、摩羯座 LNG 关联借款
根据发行人提供的相关借款协议及确认，报告期内发行人子公司向单船公
司宝瓶座 LNG、双子座 LNG、白羊座 LNG、摩羯座 LNG 提供的借款均为美元
借款，借款利率均系根据外部商业银行向该公司提供的借款融资利率的加权平
均值计算确定，与单船公司其他股东向单船公司提供的借款利率相同。具体情
况如下：
报告期内关联借款
单船公司 借款利率计算方式
利率范围
中国进出口银行、中国工商银行、三井住友银行、
宝瓶座 LNG 6.6591%~6.6657%
瑞穗银行向其提供的借款融资利率的加权平均值
中国进出口银行、中国工商银行、三井住友银行、
双子座 LNG 6.7496%~6.7552%
瑞穗银行向其提供的借款融资利率的加权平均值
中国进出口银行、三井住友银行、三菱东京日联银
白羊座 LNG 6.0564%~6.0572%
行向其提供的借款融资利率的加权平均值
中国进出口银行、三井住友银行、三菱东京日联银
摩羯座 LNG 6.0216%~6.0223%
行向其提供的借款融资利率的加权平均值
（2）蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG 关联借款
根据发行人提供的相关借款协议及确认，报告期内发行人子公司向单船公
司蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG 提供的借款均为美元借款，借款利率均系
基于 LIBOR、SOFR 等市场利率计算确定，与单船公司其他股东向单船公司提
供的借款利率相同。具体情况如下：
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
报告期内关联借
单船公司 借款利率计算方式
款利率范围
蓝色 LNG 1.50%~6.97%
绿色 LNG 1.42%~6.97%
紫色 LNG 1.47%~6.94%
注：LIBOR 于 2023 年 6 月 30 日后终止报价，此后发行人向单船公司提供的借款利率参考
SOFR 市场利率确定。
综上，报告期内发行人子公司向单船公司提供借款的利率系根据外部商业
银行借款利率或 LIBOR、SOFR 等市场基准利率计算确定，具备公允性。
（二）关联担保是否存在较大财务风险
根据发行人的确认，发行人投资的 LNG 项目是我国参与国际能源合作的重
要典范。项目通常通过一系列安排确保各参与方履约并锁定项目收益，从而形
成业务闭环，保障 LNG 项目的顺利运营。在此背景下，发行人存在为参股的单
船公司在 LNG 项目中的造船合同、期租合同等项下的义务按持股比例提供履约
担保的情况。
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（ 一）
截至 2024 年 12 月 31 日，发行人对子公司以外的担保均为对 LNG 项目单船公司提供的相关担保，具体情况如下：
担保金额 担保发生日 反担保覆盖金
担保金额 担保起始 担保到 是否提供 反担保覆盖金额
序号 担保方 被担保方 担保类型 （人民币） 期（协议签 额（人民币）
（本币） 日 期日 反担保 （本币）
（万元） 署日） （万元）
宝瓶座 LNG、双子座
租船合同 相关船舶 船舶租
履约担保 期租开始 期结束
LNG
蓝色 LNG、绿色 LNG、 租船合同 相关船舶 船舶租
紫色 LNG 履约担保 期租开始 期结束
蓝色 LNG、绿色 LNG、 融资性担 26,046.06 2017-12- 2029-
紫色 LNG 保 万美元 22 12-22
红色 LNG、橙色 LNG、 租船合同 相关船舶 船舶租
黄色 LNG、青色 LNG 履约担保 期租开始 期结束
报告期内发生额合计（人民币）（万元） - / / / / / -
报告期末余额合计（人民币）（万元） 201,111.13 / / / / / 77,548.62
注 1：上述“被担保方”名称系单船公司简称，下同；
注 2：中远海运集团对“蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG”之融资性担保出具的反担保函约定的担保金额为“不超过 14,575.68 万美元”，该反担保金
额系根据该项融资性担保最初的金额 3.78 亿美元的 38.56%确定。截至 2024 年末，该项融资性担保余额减少至 26,046.06 万美元，因此中远海运集团按
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根据中远海运集团出具的反担保函及发行人的确认，发行人间接控股股东中远
海运集团已就上述 4 项关联担保提供了反担保，具体情况如下：
（1）2019 年 6 月 18 日，中远海运集团出具《租船履约担保之反担保函》，
约定中远海运集团就中远海能为四家联营单船公司（宝瓶座 LNG、双子座 LNG、
白羊座 LNG、摩羯座 LNG）提供的租船履约担保、为三家合营单船公司（蓝色
LNG、绿色 LNG、紫色 LNG）提供的租船履约担保以及为四家合营单船公司（红
色 LNG、橙色 LNG、黄色 LNG、青色 LNG）提供的租船履约担保，按照中远海
运集团于 2019 年 6 月 18 日持有中远海能的股权比例（即 38.56%）向中远海能提
供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能因履行上述担保合同项下的担
保责任而代偿的款项，相应担保金额分别为不超过 246.79 万美元、不超过 316.20
万美元和不超过 173.52 万欧元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。
（2）2019 年 6 月 18 日，中远海运集团出具《融资担保之反担保函》，约定
中远海运集团就中远海能为三家合营单船公司（蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG）
提供的融资担保，按照中远海运集团于 2019 年 6 月 18 日持有中远海能的股权比例
（即 38.56%）向中远海能提供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能
因履行上述担保合同项下的担保责任而代偿的款项，担保金额为不超过 14,575.68
万美元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。截至 2024 年末，该项
融资性担保余额减少至 26,046.06 万美元，因此中远海运集团按 38.56%比例提供的
反担保覆盖金额相应减少至不超过 10,043.37 万美元。
上述担保函自签订之日起生效，自担保期间届满之日起自动失效。
（1）相关担保具有特定的项目背景，系 LNG 项目中的常规商务安排，业务
上具有闭环运行的特点
根据发行人的确认，发行人投资的 LNG 项目是我国参与国际能源合作的重要
典范。项目通常通过一系列安排确保各参与方履约并锁定项目收益，从而形成业务
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闭环，保障 LNG 项目的顺利运营。
在造船合同项下，船厂通过银行向单船公司出具退款保函，以确保船厂按期交
船，保障单船公司运输业务的确定性；基于对等原则，船厂要求单船公司股东出具
造船履约担保，以避免建造过程中放弃船舶建造，保障船厂的经济利益。因此，造
船履约担保系 LNG 项目中强化各方在造船环节履约确定性的常规商务安排，具备
商业合理性，符合一般国际惯例。
在租船合同项下，承租方股东通常通过向单船公司出具承租履约保函，以确保
按期履行承租义务，基于对等原则，单船公司股东向承租方出具租船履约保函，促
使单船公司积极履行租船合同。因此，租船履约担保系 LNG 项目中强化各方在租
船环节履约确定性的常规商务安排，具备商业合理性，符合一般国际惯例。
在融资合同项下，LNG 项目中的融资担保实质上是股东出资义务的体现，与
通常意义上的对外担保存在显著差异。LNG 运输作为资本密集型行业，资金消耗
量大、项目周期长，为了尽早回收投入资金，发行人投资的部分 LNG 项目采用
“全债务资本模式”，即由各股东出资少量资金成立单船公司后，项目实施所需资
金主要由债务融资形成。发行人及其子公司作为 LNG 单船公司股东，除提供股东
借款外，还对单船公司的其他借款提供担保。因此，上述模式实质上是股东承担其
对单船公司出资义务的另一种形式体现，也是从事航运业务的项目公司特有的资本
结构安排，具备商业合理性，符合一般国际惯例。
（2）LNG 项目前景可期、未来收益可观，且发行人作为单船公司股东方将
积极确保单船公司履约，相关履约担保责任实际触发的可能性较低
根据发行人的确认，鉴于 LNG 业务闭环运行的特点，发行人作为单船公司的
股东方，在 LNG 项目中的风险主要来自于项目本身的前景与收益情况，相关履约
担保对于发行人而言不存在新增的实质风险。在我国“双碳”目标下，能源结构转
型正在加速推进中，相关 LNG 项目具有良好的市场前景，具有稳定且可观的收益
率。
LNG 项目中，相关履约担保实质上系为促使单船公司股东方积极履行股东义
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务的安排，作为单船公司股东方，发行人有能力及意愿确保单船公司履约，以确保
项目顺利运行，同时避免触发对单船公司的担保责任。
因此，基于 LNG 项目良好的市场前景、可观的收益及发行人的履约能力及意
愿，相关履约担保责任实际触发的可能性较低。
（3）关联担保余额占净资产比例较低，且中远海运集团的反担保安排提供了
进一步保障
根据发行人的确认，发行人关联担保余额占净资产的比例较低。截至报告期末，
发行人前述关联担保余额共计 201,111.13 万元，占发行人最近一期经审计的归属于
上市公司股东的净资产比例为 5.61%。
同时，发行人间接控股股东中远海运集团的反担保安排为相关担保提供了进一
步保障。截至报告期末，中远海运集团就相关担保提供的反担保金额共计
一期经审计的归属于上市公司股东的净资产比例仅为 3.45%。
综上，鉴于①相关担保具有特定的项目背景，系 LNG 项目中的常规商务安排，
业务上具有闭环运行的特点；②LNG 项目前景可期、未来收益可观，且发行人作
为单船公司股东方将积极确保单船公司履约，相关履约担保责任实际触发的可能性
较低；③关联担保余额占净资产比例较低，且中远海运集团的反担保安排提供了进
一步保障，发行人前述关联担保不存在较大财务风险。
（三）其他股东是否提供同比例借款或反担保
根据发行人提供的相关借款协议及确认，关联借款的单船公司均由发行人子公
司与其他股东联营或合营，发行人及其他股东均按各自持股比例提供了同比例借款，
具体情况如下：
借款协议签
单船公司 发行人相关股东及借款比例 其他股东及借款比例
署时间
宝瓶座 LNG 2011 年 7 月 发行人控股子公司中国东方液化天 日本商船三井株式会社（以下
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借款协议签
单船公司 发行人相关股东及借款比例 其他股东及借款比例
署时间
然气运输投资有限公司持股 30%， 简称“MOL”）持股 70%，提
双子座 LNG
提供总金额 30%的借款 供总金额 70%的借款
白羊座 LNG 发行人控股子公司中国北方液化天
MOL 持股 70%，提供总金额
摩羯座 LNG 70%的借款
提供总金额 30%的借款
蓝色 LNG
发行人全资子公司上海 LNG 持股
MOL 持股 50%，提供总金额
绿色 LNG 2014 年 7 月 50%，发行人全资子公司中发香港提
供总金额 50%的借款
紫色 LNG
综上，关联借款的单船公司其他股东均已按其持股比例提供同比例借款。
根据中远海运集团出具的相关反担保函，为提供进一步保障，2019 年 6 月 18
日，发行人间接控股股东中远海运集团就相关担保按照其当时持有中远海能的股权
比例（即 38.56%）提供了反担保。
根据发行人的确认，鉴于相关反担保并非国际 LNG 业务开展的常规要求，且
LNG 项目中的履约担保风险整体可控，相关单船公司的其他股东或其关联方未提
供反担保。
（四）对关联方的担保及借款所履行的决策程序及相关信息披露是否合法合
规
根据发行人提供的相关会议资料及确认，对于报告期内的关联借款，发行人已
根据彼时有效的《公司法》《上市公司信息披露管理办法》《上市规则》《公司章
程》《股东大会议事规则》《董事会议事规则》《关联交易管理制度》和《防范控
股股东及其他关联方资金占用管理办法》等法律法规、制度文件履行了必要的内部
决策程序及信息披露义务，具体如下：
（1）2011 年 4 月 26 日，发行人召开 2011 年第八次董事会会议，审议通过了
《关于东方 LNG、北方 LNG 与 MOL 组建合资公司的议案》，议案内容包括由东
方 LNG、北方 LNG 与 MOL 合资成立四家单船公司（宝瓶座 LNG、双子座 LNG、
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白羊座 LNG、摩羯座 LNG），并由单船公司股东按比例提供股东借款。2011 年 7
月 15 日，发行人召开 2011 年第十次董事会会议，审议通过了《关于出具船舶发起
人承诺书和租约保证的议案》，同意发行人就四家单船公司承担股东资本金投入及
提供股东借款总额不超过 6,600 万美元。上述关联借款已于发行人 2011 年 7 月 15
日公告的《中海发展股份有限公司 2011 年第十次董事会会议决议公告》（公告编
号：临 2011-026）及后续定期报告中披露。
（2）2014 年 4 月 15 日，发行人召开 2014 年第四次董事会会议，审议通过了
《关于就 YAMAL-LNG 项目签署合资协议和成立合资公司的议案》，议案内容包
括由上海 LNG 与 MOL 签署合资协议并设立三家单船公司（蓝色 LNG、绿色 LNG、
紫色 LNG）。发行人分别于 2014 年 6 月 30 日、2014 年 8 月 12 日召开 2014 年第
七次董事会会议及 2014 年第二次临时股东大会，审议通过了《关于签署亚马尔
LNG 运输项目一揽子合同（协议）及为三家单船公司出具期租合同和造船合同履
约保证的议案》，议案内容包括由发行人（及上海 LNG）根据船舶造价、出资/融
资比例及发行人于各单船公司中拥有的权益比例，承担股东资本金投入及提供股东
借款总额不超过 1.8 亿美元。上述关联借款已于发行人 2014 年 7 月 8 日公告的
《中海发展股份有限公司关于合营公司签署亚马尔 LNG 运输项目一揽子合同的公
告》（公告编号：临 2014-045）及后续定期报告中披露。
根据发行人提供的相关会议资料及确认，对于本题回复“二”之“（二）”之
“1、关联担保基本情况”中所述的关联担保，发行人已根据彼时有效的《公司法》
《上市公司信息披露管理办法》《上市规则》《公司章程》《股东大会议事规则》
《董事会议事规则》《关联交易管理制度》和《防范控股股东及其他关联方资金占
用管理办法》等法律法规、制度文件履行了必要的内部决策程序及信息披露义务，
具体如下：
（1）发行人于 2011 年 7 月 15 日召开 2011 年第十次董事会会议，审议通过了
《关于出具船舶发起人承诺书和租约保证的议案》，为保证四家单船公司（宝瓶座
LNG、双子座 LNG、白羊座 LNG、摩羯座 LNG）船舶期租合同的履行，同意发行
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人出具租约保证，不可撤销地、无条件地向承租人提供金额不超过期租合同标的总
额的 30%（即共计约 820 万美元）的租约担保。上述担保已于发行人 2011 年 7 月
及后续定期报告中披露。
（2）发行人分别于 2014 年 6 月 30 日、2014 年 8 月 12 日召开 2014 年第七次
董事会会议和 2014 年第二次临时股东大会，审议通过了《关于签署亚马尔 LNG 运
输项目一揽子合同（协议）及为三家单船公司出具期租合同和造船合同履约保证的
议案》，同意发行人按照行业惯例根据持股比例为全资子公司上海 LNG 持股 50%
的三家合营单船公司（蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG）提供造船合同和期租合
同履约担保，其中造船合同履约担保已解除，期租合同履约担保总额约为 640 万美
元。上述担保已于发行人 2014 年 7 月 8 日公告的《中海发展股份有限公司对外担
保公告》（公告编号：临 2014-046）及后续定期报告中披露。
（3）发行人分别于 2017 年 3 月 28 日、2017 年 6 月 8 日召开 2017 年第四次董
事会会议和 2016 年年度股东大会，审议通过了《关于公司 2017 下半年至 2018 年
上半年新增担保额度的议案》，同意发行人为上海 LNG 下属 YAMAL 项目三家合
营单船公司（蓝色 LNG、绿色 LNG、紫色 LNG）按照股权比例提供总金额不超过
运输股份有限公司 2017 年下半年至 2018 年上半年新增对外担保额度的公告》（公
告编号：临 2017-015）、2017 年 12 月 22 日公告的《中远海运能源运输股份有限
公司对外担保公告》（公告编号：临 2017-074）及后续定期报告中披露。
（4）发行人分别于 2018 年 3 月 28 日、2018 年 6 月 28 日召开 2018 年第三次
董事会会议和 2017 年年度股东大会，审议并通过了《关于 2018 下半年至 2019 年
上半年新增担保额度的议案》，同意发行人在 YAMAL 常规船项目收购完成后，
按照 50%的股权比例，为四家合营单船公司（红色 LNG、橙色 LNG、黄色 LNG、
青色 LNG）提供预计约 450 万欧元的期租合同履约担保。上述担保已于发行人
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上半年新增对外担保额度的公告》（公告编号：临 2018-019）、2019 年 6 月 28 日
公告的《中远海运能源运输股份有限公司为合营公司提供担保的公告》（公告编号：
临 2019-039）及后续定期报告中披露。
（五）是否损害发行人利益，对本次发行上市的影响
根据发行人的确认，报告期内发行人关联借款系发行人及其子公司作为 LNG
单船公司股东，按其持有单船公司股权比例向单船公司提供的借款，符合行业惯例，
单船公司的其他股东亦按其持股比例提供了同比例借款；报告期内相关借款利率系
根据外部商业银行借款利率或 LIBOR、SOFR 等市场基准利率计算确定，具备公允
性；对于报告期内的关联借款，发行人已根据相关法律法规、制度文件的要求履行
了必要的内部决策程序及信息披露义务。
发行人相关履约担保系 LNG 项目中的常规商务安排，业务上具有闭环运行的
特点，LNG 项目的前景可期、未来收益可观，且发行人作为单船公司股东方将积
极确保单船公司履约，相关履约担保责任实际触发的可能性较低；截至报告期末，
关联担保余额占净资产比例较低，且中远海运集团的反担保安排提供了进一步保障，
发行人关联担保不存在较大财务风险；对于前述截至报告期末正在履行的关联担保，
发行人已根据相关法律法规、制度文件的要求履行了必要的内部决策程序及信息披
露义务。
因此，发行人对关联方的担保及借款不存在损害发行人利益的情形，对本次发
行上市不存在重大不利影响。
三、核查程序及核查意见
（一）核查程序
针对上述事项，本所律师履行了以下核查程序：
服务总协议》《金融财务服务协议》《商标使用许可协议》、关联租船协议、关联
造船协议等关联交易协议，了解关联交易具体内容、定价政策等；
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建造的业务背景、评选比价情况等；
利率，与央行基准利率及当时其他金融机构为发行人及其附属公司提供同种类金融
服务的利率进行比较，核查利率水平的公允性；
事意见及相关信息披露文件，了解关联交易程序及信息披露合规性；
询了解相关业务背景；
（二）核查意见
经核查，本所律师认为：
业务需要向其间接控股股东中远海运集团控制的其他航运服务企业采购部分造船业
务及必要的航运辅助服务，具备合理性、必要性，关联交易价格公允，因此对公司
独立经营能力不存在重大不利影响；
按其持有单船公司股权比例向单船公司提供的借款，符合行业惯例，单船公司的其
他股东亦按其持股比例提供了同比例借款；报告期内相关借款利率系根据外部商业
银行借款利率或 LIBOR、SOFR 等市场基准利率计算确定，具备公允性；对于报告
期内的关联借款，发行人已根据相关法律法规、制度文件的要求履行了必要的内部
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
决策程序及信息披露义务；
行的特点，LNG 项目的前景可期、未来收益可观，且发行人作为单船公司股东方
将积极确保单船公司履约，相关履约担保责任实际触发的可能性较低；截至报告期
末，关联担保余额占净资产比例较低，且中远海运集团的反担保安排提供了进一步
保障，发行人关联担保不存在较大财务风险；对于前述截至报告期末正在履行的关
联担保，发行人已根据相关法律法规、制度文件的要求履行了必要的内部决策程序
及信息披露义务；
上市不存在重大不利影响。
（以下无正文）
国浩律师（上海）事务所 补充法律意见书（一）
第三节 签署页
本页无正文，为《国浩律师（上海）事务所关于中远海运能源运输股份有限公
司 2025 年度向特定对象发行 A 股股票之补充法律意见书（一）》之签署页。
本补充法律意见书于 年 月 日出具，正本一式三份，无副本。
国浩律师（上海）事务所
负责人：_______________ 经办律师：________________
徐晨 刘维
________________
承婧艽
________________
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