证券代码：605208 证券简称：永茂泰 公告编号：2024-045
上海永茂泰汽车科技股份有限公司
关于对《上海证券交易所关于上海永茂泰汽车科技股份有限公司
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈
述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。
上海永茂泰汽车科技股份有限公司（以下简称“公司”）于 2024 年 6 月 7
日收到《上海证券交易所关于上海永茂泰汽车科技股份有限公司 2023 年年度报
告的信息披露监管工作函》。现就回复公告如下：
一、关于公司上市后利润连续下滑。公司于 2021 年 3 月上市，上市后连续
两年出现归母净利润下滑，2022 年、2023 年公司营业收入分别同比增长 7.43%、
利率由上市前 2020 年的 15.17%降至 2023 年的 7.03%，其中占公司营收比重约
滑 9.23 个百分点。此外，公司经营活动现金流量净额与归母净利润变动呈相反
趋势，现金流量净额同比增长 82.54%，归母净利润同比下降 67.18%。请公司：
（一）分铝合金和汽车零部件两大业务板块，结合主营产品及原材料价格
波动趋势、业务模式及客户变动情况、行业竞争格局、同行业公司及新能源汽
车营收占比变化等情况，说明上市以来各业务板块毛利率持续下滑的具体原因
及合理性，相关影响因素是否具有可持续性，公司盈利能力是否存在持续降低
风险，说明公司就业绩下滑已采取及拟采取的应对措施，并充分提示风险；
回复：
公司 2023 年度实现营业收入 35.36 亿元，较 2022 年度的 35.34 亿元增长
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个百分点。
上市以来公司各业务板块毛利率及变动具体如下：
分板块 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度
铝合金业务 3.23% 7.25% 12.37% 12.33%
汽车零部件业务 12.70% 12.55% 13.59% 21.93%
合计 7.03% 9.57% 13.07% 15.17%
由上表可知，公司铝合金业务毛利率 2020 年与 2021 年基本持平，2022 年
和 2023 年度下降幅度较大；汽车零部件业务 2021 年下降幅度较大，2022 年度
和 2023 年度基本稳定，具体分析如下：
（1）主要产品价格波动趋势
①铝合金业务
公司的铝合金业务是以纯铝、废铝、硅、铜等为主要原材料，通过熔炼、
成份调整、精炼等生产工序，生产各种牌号的铝合金锭和铝合金液等铝合金产
品。2021 年-2023 年公司铝合金产品价格走势具体如下图：
公司铝合金产品销售价格 2021 年和 2022 年呈相反走势，在 2021 年初、
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年度铝合金产品销售价格相对平稳。
②汽车零部件业务
公司汽车零部件业务产品主要为铝合金铸造汽车零部件。
项目 2023年 2022年 2021年
单件销售价格（元） 39.59 37.98 28.88
公司汽车零部件产品属于非标准化产品，产品种类众多，且不同客户对产
品的外观形状、性能指标往往有不同的要求，因此汽车零部件产品的单件销售
价格不具备可比性。另外，由于公司汽车零部件产品的价格在承接业务时已基
本确定，原材料价格的波动对产品销售价格影响较小。
（2）原材料价格波动趋势
公司原材料主要为纯铝、废铝、硅、铜等，其中纯铝和废铝等铝原材料占
比约 80%，故主要分析原材料铝的价格波动情况。
注：铝价走势数据取自上海有色网，上海有色网数据为含税价，为便于与公司采购单价进
行比较，上图数据为对上海有色网数据折算后不含税价格；平均市场价为各月市场价之算
术平均值。
由以上走势图所示，铝市场价格 2021 年和 2022 年呈相反走势，在 2021 年
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初、2022 年末呈现相对低位，2021 年 9-10 月及 2022 年 2-4 月呈现相对高位。
公司主要原材料铝采购均价与铝市场价格走势基本一致。
综上所述，公司铝合金业务 2021 年至 2023 年产品销售价格、原材料铝采
购价、与市场价格走势基本一致。2022 年受第二、三季度受国内外形势的影响，
公司存在供应链扰动、生产经营不连续等情况，上半年实际产量低于生产计划，
导致上半年按计划采购的材料在下半年使用。自 2022 年 4 月起铝价大幅下跌，
产品销售价格因定价机制随铝价波动而大幅下降，但成本因还处于消耗前期相
对高价铝阶段，出现了价格错配情况，进而导致公司 2022 年销售毛利及毛利率
下降。
由于公司汽车零部件产品的价格在承接业务时已基本确定，原材料价格的
波动对产品销售价格影响较小。因此，2021 年度在大宗商品价格上涨、原材料
成本增加的情况下，汽车零部件产品销售价格难以及时调整，导致公司汽车零
部件业务毛利率下降较多。
公司上市后业务模式未发生变化，故公司上市后毛利率下降与业务模式变
化无关。公司业务模式具体情况如下所述：
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（1）铝合金业务
①采购模式
采购部门根据生产销售计划及库存情况组织采购，采购的原材料主要包括
纯铝、废铝、硅和铜等，其中纯铝、硅和铜的市场供应充分，价格透明，公司
与合格供应商通常通过询价、议价、竞价的方式按批次签署合同，采购价格主
要参考长江有色金属网、上海有色网等价格；公司对外采购的废铝包括新废铝
和旧废铝，新废铝价格基本按照纯铝市场价格乘以一定的系数确定，故价格也
相对透明，公司主要通过与合格供应商签署季度或年度采购合同，供应商在合
同有效期内分批次供货，或向合格供应商按批投标的方式进行采购。旧废铝种
类相对较多，价格也参差不齐，公司主要通过参考废铝市场报价，对合格供应
商以询价、议价的方式按批次进行采购。
②生产模式
公司铝合金业务主要采取以销定产的生产模式，即根据客户订单要求，制
定生产计划，安排规模化生产。
③销售模式
公司产品均直接销售给下游用户。客户主要为汽车零部件生产企业，公司
产品凭借良好的品质，在市场享有较高美誉度，拥有一批稳定的客户。公司产
品定价主要参照长江有色金属现货市场、上海有色网、上海期货交易所等关于
铝合金所含元素的报价，并考虑损耗、合理利润等因素，与客户协商确定。
公司与客户之间的铝合金价格结算条款基本相同，多数以 A00 铝为基础，
考虑其他金属元素成分后加上加工费形式进行结算，以主要客户皮尔博格的铝
合金价格结算条款为例，具体为：“经双方协商，就铝合金结算价格达成如下
协议：（1）各种牌号铝合金锭单价组成=A00+中间合金+铝合金废旧料+材料烧
损+加工费；（2）铝合金中 A00 及中间合金价格的确定：每月按‘上海有色金属
网’公布的有色金属月现货平均价作为 A00 及中间合金价格结算依据。”
由于公司铝合金价格结算条款中所使用的 A00 价格基本为参照当月“上海
有色金属网”公布的有色金属月现货平均价，故如原材料 A00 价格下跌，公司
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存货将承担相应因销售定价下降导致的跌价风险。
（2）零部件业务
①采购模式
公司生产汽车零部件的主要原材料为纯铝、废铝、硅和铜等，采购模式和
价格确定方式与铝合金业务类似。除主要原材料采购外，公司还需要采购一些
密封嵌件、刀具、脱模剂、切削液、包装物等辅料。
②生产模式
公司汽车零部件业务主要采取“以销定产”的生产模式，在获得客户订单
后，由制造管理部编制《月份生产任务书》，制订出合理的生产周期，经总经
理审批后，及时组织生产。在整个生产过程中，制造管理部、质保部、技术中
心、销售部等密切配合，实时对产品制造过程进行监督和反馈。汽车零部件的
生产基地主要位于上海市青浦区和安徽省广德市。
③销售模式
公司销售采用直销模式，客户主要为知名汽车整车厂或汽车零部件厂商。
知名汽车整车厂或汽车零部件厂商在选择上游零部件配套供应商过程中，通常
具备一整套严格的质量体系认证标准，进入其供应商体系存在较高的准入门槛。
公司根据客户所提供的技术指标进行可行性研究分析及产品生产工艺设计
研发，方案获得客户认可后，由销售部和技术中心根据原材料、人工、制造费
用、合理利润等因素进行报价。公司中标或与客户协商一致后，双方签署项目
合同，对产品系列、每年采购价格、每年预计采购数量、项目各主要节点进行
约定。
铝合金业务前五大客户：
序号 2023 年 2022 年 2021 年 2020 年
华域皮尔博格有色 华域皮尔博格有色 华域皮尔博格有色 华域皮尔博格有色
限公司 限公司 限公司 限公司
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一汽-大众汽车有限 一汽-大众汽车有限 一汽-大众汽车有限 一汽-大众汽车有限
公司 公司 公司 公司
晋拓科技股份有限 晋拓科技股份有限 苏州三电精密零件 苏州三电精密零件
公司 公司 有限公司 有限公司
宁波遵航汽车零部 苏州三电精密零件 长安马自达发动机 长安马自达发动机
件有限公司 有限公司 有限公司 有限公司
江苏文灿压铸有限 长安马自达发动机 芜湖永达科技有限 芜湖永达科技有限
公司 有限公司 公司 公司
合计销售
收入占铝
合金收入
比例
汽车零部件业务前五大客户：
序号 2023 年 2022 年 2021 年 2020 年
上汽通用汽车有限 上汽通用汽车有限 上汽通用汽车有限
公司 公司 公司
上汽通用汽车有限 上海大众动力总成
公司 有限公司
上海大众动力总成 上海大众动力总成 上海大众动力总成
有限公司 有限公司 有限公司
上海汽车集团股份 上海汽车集团股份 上海汽车集团股份 上海汽车集团股份
有限公司 有限公司 有限公司 有限公司
上汽大众汽车有限 昆山育源精密机械 昆山育源精密机械 一汽-大众汽车有限
公司 制造有限公司 制造有限公司 公司
合计销售
收入占汽
车零部件
收入比例
公司上市后，公司铝合金业务前五大客户中新增了晋拓股份、宁波遵航、
江苏文灿，汽车零部件业务前五大客户基本保持稳定，其中博格华纳排名上升，
两大板块前五大客户合计销售收入占对应板块总收入的比例均持续下降，尤其
是铝合金业务客户原来主要集中在上汽、华域体系，但近几年，受行业竞争加
剧因素影响，上汽、华域体系主要客户产品销量及毛利率均有所下降，为有效
应对此种局面，公司积极开拓新客户，研发新产品，优化客户销售结构和产品
结构，从而导致客户集中度有所降低，2023 年公司铝合金业务前五大客户收入
占比下降至 87.32%。新开发客户属于初期合作阶段，为获得产品份额毛利率相
对较低。
（1）铝合金行业
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公司铝合金业务的产品主要为汽车用铸造再生铝合金。我国电解铝产能已
接近 4,500 万吨的供给侧改革上限，再生铝成为近年来行业发展重点方向。再生
铝合金符合“双碳”目标和汽车轻量化发展趋势，受益于汽车产业发展，吸引
了越来越多的竞争者加入，近年来再生铝合金行业产能不断扩张。我国再生铝
合金行业中小企业数量较多，市场集中度较低，产品同质化程度较高，市场竞
争非常激烈，行业毛利率普遍较低。降本增效与扩大产能是行业发展的两大主
题，在不断降低成本的同时，具备规模优势的头部企业均采取积极的产能扩张
策略，不断提升市场份额，以保持竞争优势和行业地位。
形势下滑，汽车行业进行了激烈的价格战，同时上游汽车用铝合金、汽车零部
件企业也在不断扩大产能，价格战传导导致公司对原客户产品铝合金产品销售
毛利率下滑。
（2）汽车零部件行业
公司汽车零部件业务产品主要为铝合金铸造汽车零部件。全球汽车及汽车
零部件产业已形成整车厂、一级供应商、二级供应商、三级供应商的金字塔式
供货结构，行业竞争格局主要围绕金字塔式的多层级供应商体系进行划分和展
开，层级越低，供应商数量就越多，竞争也越激烈。层级之间建立了成本传导
机制，下游企业具有一定的成本转嫁能力，可以一定程度上向上游企业转嫁成
本。一级供应商处于汽车零部件体系中的最高层级，直接向整车厂供应零部件
的总成系统，与整车企业之间的关系较为密切和稳定；二、三级供应商是一级
供应商的上游企业，为一级供应商配套提供相应总成系统中的部分零部件。目
前，我国一级供应商主要以跨国企业独资或合资企业以及大型汽车企业集团配
套的零部件平台企业为主，另外，少数具备较强同步研发、系统集成配套供货
能力的独立压铸企业也获得了进入整车厂一级供应商名录的机会，这些一级供
应商企业研发生产实力强大、资金雄厚、经营管理水平高，并直接与整车厂开
展合作，在汽车零部件市场中占据主导地位。二、三级供应商多为内资企业，
企业数量较多，竞争较为激烈，产品技术水平、价格、成本是企业竞争力的核
心因素，市场集中度偏低。近年来，我国汽车零部件行业规模整体保持增长态
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势，行业发展趋于成熟，但主要集中在低附加值、非关键零部件领域，总体上
呈现分散、重复的竞争格局。同时，随着汽车及汽车轻量化产业的发展，特别
是新能源汽车快速增长和一体化压铸趋势的发展，铝合金铸造汽车零部件行业
整体需求扩大，主要汽车铝合金压铸企业纷纷扩大产能，并有众多潜在的竞争
者进入，导致市场竞争的激烈程度日益加剧，传统产品价格受影响较为明显，
特别是在国内汽车行业进一步内卷、汽车市场全面价格战成为常态且愈演愈烈
的新形势下，下游车企降价向上游传导，上游零部件压铸企业成本压力陡增，
给企业盈利能力带来挑战。
（1）铝合金业务
铝合金业务同行业可比上市公司同类产品毛利率变动如下表所示：
公司名称 股票代码 产品 2023年度 2022年度 2021年度 2020年度
怡球资源 601388 铝合金锭 4.26% 9.39% 18.84% 19.11%
顺博合金 002996 铝合金锭 1.04% 2.16% 5.21% 6.65%
永茂泰 605208 铝合金业务 3.23% 7.25% 12.37% 12.33%
由上表可知，受市场竞争形势影响，铝合金业务同行业可比上市公司同类
产品毛利率亦出现不同程度的下降，公司铝合金业务毛利率变动趋势与同行业
可比公司基本一致。
（2）汽车零部件业务
汽车零部件业务同行业可比上市公司同类产品毛利率变动如下表所示：
公司名称 股票代码 产品 2023年度 2022年度 2021年度 2020年度
广东鸿图 002101 汽车铸件 18.18% 18.36% 18.64% 21.75%
文灿股份 603348 汽车类铝合金铸件 15.22% 18.63% 18.15% 23.60%
永茂泰 605208 汽车零部件业务 12.70% 12.55% 13.59% 21.93%
由上表可知，汽车零部件业务同行业可比上市公司同类产品毛利率在 2021
年的下降幅度均较大，而 2022 年度和 2023 年度较为稳定，公司汽车零部件业
务毛利率变动趋势与同行业可比公司基本一致。
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单位：万元
年份 新能源汽车营业收入 汽车零部件业务营业收入 新能源汽车收入占比
合计 37,700.30 334,988.59 11.25%
由上表可知，自 2020 年以来，公司在巩固传统燃油车零部件市场份额的同
时，重点加大对新能源客户的开发力度，新能源汽车营收占比逐年提升。2020
年-2023 年新能源汽车零部件毛利率与传统燃油车零部件毛利率不存在重大差异，
故新能源汽车营收占比变化不是影响公司毛利率下滑的主要因素。
公司 2021 年毛利率下滑主要受汽车零部件业务毛利率的影响，2022-2023
年毛利率下降主要受铝合金业务毛利率的影响，具体说明如下：
（1）铝合金业务
公司铝合金业务 2022 年毛利率下降主要原因为：受第二、三季度受国内外
形势的影响，存在供应链扰动、生产经营不连续等情况，上半年实际产量低于
生产计划，导致上半年按计划采购的材料在下半年使用。自 2022 年 4 月起铝价
大幅下跌，产品销售价格因定价机制随铝价波动而大幅下降，但成本因还处于
消耗前期相对高价铝阶段，出现了价格错配情况，进而导致销售毛利及毛利率
下降。
公司铝合金业务 2023 年毛利率下降主要原因为：公司铝合金产品属于汽车
产业链，业务发展与宏观经济和汽车行业的所处周期、竞争状况密切相关。
汽车行业进行了激烈的价格战，同时上游汽车用铝合金、汽车零部件企业也在
不断扩大产能，价格战传导导致公司对原客户产品铝合金产品销售毛利率下滑。
另外，公司现有客户主要集中在上汽、华域体系，并与之建立了长期稳定、互
相依赖的合作关系，但考虑到客户集中度较高，公司持续积极开拓市场，加大
新客户的开拓力度，带来业务增量，公司近年来开拓的客户有晋拓、文灿、舜
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富、金澄、遵航、瑞鹄、佳合朔、爱仕达等，新开发客户属于初期合作阶段，
为获得产品份额毛利率相对较低。由于公司客户销售结构的变化加上日趋激烈
的市场竞争格局，导致相应产品毛利率下降。
（2）汽车零部件业务
汽车零部件业务 2021 年毛利率下降主要原因：①根据企业会计准则第 14 号
——收入（财会[2017]22 号）规定，对于为履行客户合同而发生的运输费、包
装费等支出，属于合同履约成本，公司将与销售相关的运输费、包装费等调整
至营业成本中核算，该因素导致毛利率下降 4.24%。②2021 年下半年由于大宗
商品价格上涨，原材料成本增加，而部分汽车零部件产品销售价格难以及时调
整，以及部分产品销售价格存在年度降价，导致汽车零部件业务毛利率下降，
该因素导致毛利率下降 3.34%。
综上所述，受国内外形势及宏观经济形势、原材料市场价格波动、部分主
要客户需求下降及市场竞争加剧等因素影响，公司上市以来各业务板块毛利率
出现了持续下滑，上述情况符合行业情况，具备合理性。
（1）国内外形势及宏观经济形势的影响
业链供应链也已进入正常轨道。该项影响因素不具有可持续性。
（2）铝等金属市场价格波动的影响
公司生产经营需采购纯铝、废铝、硅、铜等原材料，销售主营产品为铝合
金及汽车零部件，原材料采购与产品销售存在时间间隔，主要原材料的采购价
格与产品的销售价格均受大宗金属市场价格波动的影响，而铝等金属市场价格
波动受国际政治经济形势、货币政策、供需关系、成本波动等多重因素影响，
波动趋势存在较大的不确定性，铝等金属市场价格波动对公司生产经营具有持
续性影响。
（3）部分主要客户需求下降因素的影响
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积压影响，客户生产经营未发生重大持续性异常状况，随着下游整车库存消化，
出现重大异常情况；同时，为降低客户集中度高的风险，公司近年来新开拓客
户的销量增长、占比提升，弥补了主要客户需求下降的缺口，公司客户销售结
构优化。该项影响因素不具有可持续性。但由于处于合作初期阶段，新开拓客
户的毛利率相对较低。
（4）市场竞争加剧因素的影响
我国汽车用铸造再生铝合金及铝合金压铸汽车零部件行业均存在市场集中
度低、中小企业数量多、产品同质化程度高、市场竞争激烈程度日益加剧的情
形，导致行业毛利率普遍较低。目前汽车市场全面价格战成为常态且愈演愈烈，
下游车企降价向上游传导，给企业盈利能力带来挑战。市场竞争因素对企业毛
利率下降的影响将持续存在。
面对铝等金属市场价格波动对公司生产经营可能产生的影响，公司积极加
强对大宗金属市场价格波动的分析预判，并根据产品销售计划、具体订单情况
及市场价格波动情况调整采购策略，采购与贸易结合，降低优化采购单价，控
制采购成本；汽车零部件产品由于部分客户调价周期较长，每年末公司会根据
铝价波动幅度及市场情况，通过与下游客户协商补差的方式弥补铝价波动的影
响；尽调供应商及销售客户，优化上下游客户资源，建立安全稳定的贸易链条
和业务模式；利用期货市场，通过开展铝等期货交易对原材料采购及现货库存
进行套期保值，控制采购成本和锁定销售利润，保持公司盈利稳定，降低原材
料价格波动对公司主营业务的影响。
面对市场竞争压力，公司积极加大客户开发力度，不断优化客户结构，提
高公司产品在新能源及国际客户的销售比例；持续加大研发投入，提高科技创
新水平，以新技术应用、新工艺研究、新产品开发支撑公司业务开拓；对标行
业标杆公司，从采购、工艺、技术、效率、质量、设备及模具等方面入手，降
低原材料成本、铝耗、能耗、废品率、单件折旧、人工成本等各项生产成本，
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以生产的高负荷、稳定性、规模化实现增产增效。2024 年一季度，公司销售毛
利率为 9.21%，毛利率与上年同期已经明显好转。
根据公司对行业整体情况发展以及公司目前的实际情况谨慎预计，公司盈
利能力持续降低的风险较小。
（1）已采取的应对措施
加大新技术、新产品研究，加强新客户开发，持续降本增效，为未来扭转业绩
下滑打下了基础。主要措施如下：
① 积极开拓新客户，优化客户结构，提升新能源汽车相关业务占比。
公司积极加大客户开发力度，抢占存量市场、开拓增量市场，2023 年铝合
金客户一汽铸造、文灿、舜富、金澄、遵航、瑞鹄、佳合朔、爱仕达等，零部
件客户博格华纳、大陆制动系统、联合汽车电子、伊控动力等销量均有所增加。
此外，公司重点加大对新能源客户的开发力度，部分零部件产品直接或间接配
套比亚迪、蔚来、理想、小鹏、零跑、吉利、奇瑞、小米、赛力斯等新能源车
企，新能源汽车零部件收入占公司零部件板块收入比例超过 20%。
②积极开发新产品，培育新的增长点。
公司持续加强技术研究、加快新技术领域产品开发，共获得 24 项专利授权，
其中免热处理材料专利参与了部分客户的材料试制；已提交尚未授权的在审专
利申请 27 项，包括一体化压铸、新能源汽车零部件、铝灰渣处置和资源化利用
及其他汽车零部件和铝合金相关技术。公司开展了 50 多个零部件、约 100 套模
具的开发工作，开展一模多件新产品开发，成功开发生产了减震塔车身件。
③推进新项目建设，完善产业链，增强竞争力。
公司启动一体化压铸项目建设，订购了 7,000T 大型压铸设备；公司承接的
瑞鹄减震塔开始量产，标志着公司进入 4,500T 大压铸、车身结构件生产阶段；
公司高压连接铜排（Busbar）于 2023 年 6 月开始量产；公司 16 万吨高性能铝合
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金项目一期 3.6 万吨产能建成；公司完成铝屑、铝灰资源综合利用布局，全年共
处置铝灰约 3 万吨；子公司取得了危废省内、跨省转移审批手续，开展了铝屑、
铝灰渣等危废转移业务，开展铝合金液远程运输直供。新项目的推进巩固和完
善了公司产业链，提高了公司核心竞争力及抗风险能力。
④采取一系列降本增效措施，加强全面预算管理。
公司从工艺技术、质量、效率、采购等方面采取降本措施。工艺技术方面，
优化配料组合，提升废铝使用比例；完善作业要素和流程，严格控制工艺过程，
减少铝灰渣产出，提高投入产出比（直收率）；对生产场地、设备进行升级改
造，提升设备能力和运转效率，降低能耗和原材料损耗；对模具进行优化设计，
减少模具冷却水消耗。质量方面，导入 BIQS 管理体系，加强质量管理，加强设
备点检、模具系统化保养，优化模具结构、调整压铸工艺，提升产品质量，降
低废品成本。效率方面，开发一模多件，减少加工余量；设备动作标准化，提
升压铸技术节拍。采购方面，密切关注原材料行情，准确把握原料采购的品类、
时机和价格，对易耗品采购实行价格年降，采购国产替代进口配件，降低采购
成本。对能耗铝耗等进行考核激励，调动员工降本积极性。公司加强全面预算
管理，缩小核算单位，提高预算准度，对各项成本变动及其原因进行分析并制
定解决方案，为公司有效应对价格下降提供了重要支撑。
（2）拟采取的应对措施
础、防范经营风险、提高经营业绩，拟采取主要措施如下：
①继续加大新客户开发力度，优化客户销售结构，提高新能源及国际客户
销售比例。
公司将在保证皮尔博格、一汽铸造、科尔本、苏州三电、长安马自达、上
汽通用、上汽大众、一汽大众、上海汽车、华域三电等长期主要客户市场份额
的基础上，铝合金业务努力扩大晋拓、文灿、舜富、旭升、遵航、欣玉、博俊
等新客户业务规模，同时借助铝合金液远程运输优势，积极拓展公司周边的铝
合金液直供体量；零部件业务将进一步扩大与博格华纳、大陆制动系统的合作
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广度与深度，做好通用混动车的发动机、驱动电机及混动变速箱相关零部件项
目开发和销售工作，提高单车销售额；新能源业务将在与联合汽车电子、伊控
动力合作新能源车载逆变器壳体的基础上，加大新客户开发，加速新能源汽车
高压连接铜排项目及车载嵌件注塑产品开拓和批产。
②继续从采购、工艺、技术、效率、质量、设备及模具等方面入手，降低
原材料成本、铝耗、能耗、废品率、单件折旧、人工成本等各项生产成本，同
时继续加强全面预算管理，严格控制可变成本的支出。
采购方面，公司将积极拓宽原材料采购渠道，努力降低采购单价，提高采
购原料质量，加大废铝、返回料的采购量。工艺方面，公司将严抓配料组合，
提高废料使用比例；加强标准化作业，提高直收率、回收率、合格率；建立结
合市场需求变化、各经济开机模式、原材料价格的成本最优化生产模式等。技
术方面，实施一模多件开发、产品轻量化、加工余量减少、冷却系统优化等技
术降本措施。效率方面，统一设备动作标准化，优化生产节拍，提高生产效率，
升级设备以提高铝合金液运输效率。质量方面，公司将导入和实施 BIQS 体系，
加强质量管理；深入现场管理，做好过程审核和产品审核；锁定工艺参数，稳
定产品质量；加强质量检验，做好自检、互检、专检；改善模具结构，提升产
品合格率。设备方面，实行设备预防性保养，减少设备故障率和维修成本。模
具方面，推进复制模模框重复利用，降低模具开发成本，延长模具使用寿命。
日常管理方面，加强设备和生产联动，及时调整天然气流量，降低能耗；全面
压缩可变成本，落实消耗性物料的定额领用、班次盘点，推进物料的规范使用
和循环使用；废料分清，避免混料造成降级使用浪费；全面筛查整改现场跑冒
滴漏，降低日常成本。管理机制方面，推进精益生产，提升全员降本意识，让
每个人都成为经营者；创新激励机制、完善考核体系，充分调动员工降本积极
性。公司将继续加强全面预算管理，缩小核算单位，分产品独立核算，并根据
不同产品特点制定相应的减亏增效策略。
③持续研发投入，继续推进新技术应用、新工艺研究、新产品开发。
公司将重点开发低压铸造、超大型压铸、新能源电驱、电控、车身、底盘
等零部件产品；加快压铸的微量喷涂、高真空压铸、高压点冷工艺、铸件后工
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序自动化等技术工艺应用；参与潜在客户前机舱、后地板的开发；研发新的免
热处理铝合金材料并申请专利。
（1）汽车市场价格战持续，客户降价压力增大的风险。
随着我国汽车产业的不断发展，车企数量、汽车产业投资及产能规模都有
较大增长，国内汽车行业竞争加剧，降价促销成为常态，2023 年汽车行业价格
战开启之后，价格战愈演愈烈，2024 年汽车价格战持续升级，市场进一步内卷，
降价压力向上游汽车零部件、铝合金企业传导，对企业毛利率带来较大不利影
响，降本增效成为很长一段时期内公司的重要任务。如公司不能持续有效降低
成本，则存在盈利能力下降的风险。
（2）客户集中度较高的风险
公司客户主要集中在上汽、华域体系，公司与之建立了长期稳定、互相依
赖的合作关系，合作广度、深度扩大，其中与皮尔博格、科尔本、一汽铸造开
展铝合金液厂内直供，皮尔博格 8 万吨、科尔本 2.2 万吨、一汽铸造 3.5 万吨。
公司客户集中度较高，尤其是对皮尔博格的销售占比较高，近年来公司对前五
名客户的销售收入（受同一实际控制人控制的企业合并计算）占同期营业收入
的比例在 70%以上，其中对第一大客户皮尔博格的销售收入（受同一实际控制
人控制的企业合并计算）占同期营业收入的 40%左右。新客户销售占比有所提
升，但占比仍相对较低。铝合金液厂内直供项目及汽车零部件产能利用率受主
要客户生产经营状况的影响较大，若皮尔博格或者其他主要客户因自身经营业
务变化、需求下降、价格下降或者与公司合作关系发生重大不利变化，将导致
公司产能利用率下降，产销量及销售收入、毛利率下降，将对公司的经营业绩
产生较大不利影响。
（3）原材料价格波动风险
公司主营业务需采购纯铝、废铝、硅、铜等原材料，合计占总采购额的比
重在 90%左右，所占比重较高，其中纯铝、硅和铜的采购价格主要参照上海有
色网和长江有色金属网、上海期货交易所的市场价格确定，废铝的采购价格与
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纯铝的价格具有较高的相关性，其中新废铝采购基本按照纯铝市场价格乘以一
定的系数确定，旧废铝采购主要通过参考废铝市场报价，同时需根据废铝所含
金属量和回收率协商定价。公司产品铝合金定价主要参照上海有色网和长江有
色金属网、上海期货交易所等关于铝合金所含元素（铝、硅、铜、镍等）的报
价，并考虑损耗、合理利润等因素，汽车零部件定价主要考虑原材料、人工、
制造费用、合理利润等因素，与客户协商确定，其中主要以铝价作为产品定价
的基价，铝合金基价主要按月度铝均价执行，汽车零部件基价按月度、季度、
半年度或年度铝均价执行。公司主要原材料的采购价格与产品的销售价格均受
大宗金属市场价格波动的影响，其波动趋势又受到国际政治经济局势、货币政
策、供需关系、国家政策等多方面因素影响，波动趋势存在较大的不确定性，
价格波动幅度及波动时间存在差异，日常经营中存在因大宗商品市场价格大幅
波动导致的公司采购成本上升、产品价格下跌等生产经营风险，可能对盈利水
平产生较大影响。
（二）结合实际业务开展情况、收入结算模式、成本确认方式、季度收入
特征及采购支出、销售回款等现金收支主要项目变动情况，分析公司经营性活
动现金流量净额与净利润变动趋势不一致的原因及合理性。
回复：
公司 2023 年度、2022 年度净利润与经营活动现金流量的调节过程表如下：
单位：万元
项目 2023年度 2022年度
净利润 3,091.10 9,419.42
加：资产减值损失 1,134.36 764.29
信用减值损失 535.38 307.70
固定资产折旧、油气资产折耗、生产性生物资产折旧 16,440.26 14,735.28
使用权资产折旧 135.03 110.61
无形资产摊销 263.20 232.52
长期待摊费用摊销 2,499.16 3,050.76
处置固定资产、无形资产和其他长期资产的损失(收益以
“－”号填列)
固定资产报废损失(收益以“－”号填列) 141.36 0.80
公允价值变动损失(收益以“－”号填列) 12.25 -207.38
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财务费用(收益以“－”号填列) 2,057.10 2,239.04
投资损失(收益以“－”号填列) 723.23 4,980.98
递延所得税资产减少(增加以“－”号填列) -1,173.88 -541.32
递延所得税负债增加(减少以“－”号填列) 0.23
存货的减少(增加以“－”号填列) 8,743.24 -8,607.00
经营性应收项目的减少(增加以“－”号填列) -21,461.82 -28,921.92
经营性应付项目的增加(减少以“－”号填列) -4,576.84 7,018.32
其他 626.52 508.03
经营活动产生的现金流量净额 9,319.54 5,105.50
单位：万元
本期比上年同期增
项目 2023年 2022年
减(%)
营业收入 353,637.30 353,396.08 0.07
归属于上市公司股东的净利润 3,091.10 9,419.42 -67.18
经营活动产生的现金流量净额 9,319.54 5,105.50 82.54
公司的收入结算模式主要为赊销，采用银行承兑汇票、电汇方式结算。
应收账款账期一般为在客户收到发票后 30-90 天内，采用中间仓的，则为客
户领用后的 90 天内。因此，收到货款的时间往往要晚于确认收入的时间。
公司的主要产品为铝合金锭和铝合金液，以及铝合金汽车零部件产品，公
司根据各类产品的特点，为不同产品制定了不同的成本核算方法。
（1）铝合金锭和铝合金液属于大批单步骤的生产模式，公司采用品种法进
行成本核算，具体成本的归集方法如下：
核算科目 成本的归集核算方法
按照月末一次加权平均法核算领用原材料成本，再根据实际耗用
直接材料
核算到各产品生产成本
直接人工 根据各产品生产耗用材料金额分配至相应的产品
制造费用 根据各产品生产耗用材料金额分配至相应的产品
报告期内，公司铝合金业务的成本结转过程和相关凭证情况如下：
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步骤 参与部门 成本的核算与结转过程 凭证
生产车间根据排产计划单领用所需原材料
生产部门、仓
，并填制领料单，仓库复核领料单，无误 领料单
生产领料 库
后发出原材料
、成品入
产品完工后，经公司品管部检验合格后，
库 生产部门、品 入库检验单、
生产车间人员编制成品入库单，并经仓库
管部、仓库 成品入库单
复核无误后办理成品入库
财务部门根据生产领料汇总表进行统计，
产成品成 生产部门、财 并按照各产品实际耗用情况进行归集，直
各类统计报表
本分配 务部门 接人工及制造费用根据各产品生产耗用材
料金额分配
仓库根据销售计划单调拨相应产品出库，
签收确认单或
结转营业 财务部门、销 并在收到客户签收确认单或结算清单时，
结算清单、销
成本 售部门、仓库 由财务部进行复核确认无误后核算相应的
售发票
产品营业成本
（2）铝合金汽车零部件产品属于大批大量多步骤的生产模式，公司采用平
行结转法进行成本核算。具体成本的归集方法如下：
核算科目 成本的归集核算方法
按照月末一次加权平均法核算领用原材料成本，再根据各产品生
直接材料
产重量分配直接材料至相应的产品
直接人工 以各车间统计的各产品定额工时分配人工费用至相应的产品
以各车间统计的各产品定额工时分配制造费用（除模具费、嵌件
制造费用 费和外协加工费）至相应的产品，模具费、嵌件费和外协加工费
按照对应产品进行归集
根据车间盘点及经工程部测定的完工比例，按照约当产量法在在产品和产
成品之间分配成本。
报告期内，公司汽车零部件业务的成本结转过程和相关凭证情况如下：
步骤 参与部门 成本的核算与结转过程 凭证
生产车间根据排产计划单领用所需原
生产部门、
材料，并填制领料单，仓库复核领料 领料单
仓库
生产领料、 单，无误后发出原材料
成品入库 生产部门、 产品完工后，经公司品管部检验合格
入库检验单、成品
品管部、仓 后，生产车间人员编制成品入库单，
入库单
库 并经仓库复核无误后办理成品入库
财务部门根据生产领料汇总表进行统
计，直接材料和制造费用（除模具费
产成品成本 生产部门、 、嵌件费和外协加工费）根据各产品
各类统计报表
分配 财务部门 额定重量分配；直接人工根据各产品
生产定额工时分配；模具费、嵌件费
和外协加工费按照对应产品进行归集
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生产部门每月末根据各产品对成本进
在产品成本 生产部门、 在产品成本分配资
行归集和分配，并按照约当产量法在
分配 财务部门 料
在产品和产成品之间分配
仓库根据销售计划单调拨相应产品出
财务部门、 签收确认单、领用
结转营业成 库，并在收到并在收到客户签收确认
销售部门、 清单、销售发票、
本 单时，由财务部进行复核确认无误后
仓库 报关单、外销提单
核算相应的产品营业成本
通过上述成本核算方法，公司可按不同产品归集相应的产品成本，产品成
本确认和计量完整、合规。
公司 2023 年度、2022 年度分季度营业收入具体如下表所示：
单位：万元
期间 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
由上表所示，公司季度收入变化受大宗商品价格波动以及下游客户需求影
响较大，通常一季度由于春节假期及消化上年汽车库存积压，销量相对较低，
第二季度销售回升。同时各年 9 月、10 月为汽车需求最为旺盛的时期，受此影
响公司三、四季度产品销量上升，收入增长。
公司 2023 年度、2022 年度销售商品、提供劳务收到的现金及购买商品、接
受劳务支付的现金具体如下表所示：
单位：万元
项目 2023年度 2022年度 变动额 变动比率
销售商品、提供劳务收到的现金 411,730.77 414,604.30 -2,873.53 -0.69%
购买商品、接受劳务支付的现金 367,081.30 374,060.25 -6,978.96 -1.87%
由上表所示，公司 2023 年度、2022 年度销售商品、提供劳务收到的现金基
本保持稳定；购买商品、接受劳务支付的现金变动相对较大，主要系公司考虑
未来经营需要，2022 年末原材料及在产品备货较大，2022 年度购买商品、接受
劳务支付的现金相对较大所致。
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公司 2023 年度、2022 年度净利润与经营活动产生的现金净流量情况差额具
体如下表所示：
单位：万元
项目 2023年度 2022年度 变动额
净利润（1） 3,091.10 9,419.42 -6,328.32
经营活动产生的现金流量净额（2） 9,319.54 5,105.50 4,214.04
差额（3）=（2）-（1） 6,228.44 -4,313.92 10,542.36
差额变动主要原因具体如下表所示：
项目 说明
度变动额（万元）
投资损失(收益以“ 本期严格控制投资规模，导致投资损失较去
-4,257.75
－”号填列) 年大幅下降。
存货的减少(增加以 消 耗2022年 末原材料 及在 产品备货 ， 导致
“－”号填列) 2023年度较2022年度经营活动产生的现金净
流量增加
经营性应收项目的 主 要 系2023年 下 半 年 下 游 汽 车 消 费 回 暖 ，
减 少(增 加 以“－”号 7,460.10 2023年 第 四季 度 销 售 相对 于 上 期 同 期 增加
填列) 19.02%，导致期末应收账款相应增加所致。
经营性应付项目的 2022年末经营应付项目上升较大主要系2022
增 加(减 少 以“－”号 -11,595.16 年末原材料及在产品备货所致，2023年末出
填列) 现下降。
小计 8,957.43
综上所述，公司本期较上期经营性活动现金流量净额与净利润变动趋势不
一致的原因主要系上期存在较大投资损失、2022 年末备货较大所致，具有合理
性。
二、关于应收账款。年报显示，公司 2023 年应收账款 8.73 亿元，同比增长
司对于应收账款坏账准备全部按账龄组合计提坏账准备，但应收账款账龄 2 至
元，与此同时按账龄组合计提坏账准备本期转回金额为 0。请公司：
（一）结合销售模式、收入确认政策、信用政策等具体情况，说明公司报
告期应收账款金额增长及周转天数大幅增加的原因及合理性，是否存在通过放
宽信用政策以刺激销售的情形；
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回复：
(1) 销售模式
公司产品均直接销售给下游用户。客户主要为汽车零部件生产企业，公司
产品凭借良好的品质，在市场享有较高美誉度，拥有一批稳定的客户。公司产
品定价主要参照长江有色金属现货市场、上海有色网、上海期货交易所等关于
铝合金所含元素的报价，并考虑损耗、合理利润等因素，与客户协商确定。
公司与客户之间的铝合金价格结算条款基本相同，多数以 A00 铝为基础，
考虑其他金属元素成分后加上加工费形式进行结算。
公司销售采用直销模式，客户主要为知名汽车整车厂或汽车零部件厂商。
知名汽车整车厂或汽车零部件厂商在选择上游零部件配套供应商过程中，通常
具备一整套严格的质量体系认证标准，进入其供应商体系存在较高的准入门槛。
企业不仅要取得国际通行的汽车行业质量管理体系认证，还需要通过客户对公
司质量管理、技术水平等多环节的综合审核，方可成为候选供应商。
公司成为候选供应商后，会与客户沟通新项目的开发内容，公司根据客户
所提供的技术指标进行可行性研究分析及产品生产工艺设计研发，方案获得客
户认可后，由销售部和技术中心根据原材料、人工、制造费用、合理利润等因
素进行报价。公司中标或与客户协商一致后，双方签署项目合同，对产品系列、
每年采购价格、每年预计采购数量、项目各主要节点进行约定。项目开发过程
主要包括模具及工装设计制造、生产设备配置、样件试制、PPAP（生产件批准
程序），通常需要 1-2 年的周期，而从 PPAP 至项目达产，则通常需要 1 年左右
的爬坡期。客户一旦选定供应商，合作关系往往也将保持长期稳定。
(2) 收入确认政策
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公司铝合金销售业务属于在某一时点履行的履约义务，在公司将产品运送
至合同约定交货地点并由客户确认接受、取得客户签收单或结算清单、已收取
价款或取得收款权利且相关的经济利益很可能流入时确认。
公司汽车零部件销售业务属于在某一时点履行的履约义务，内销收入对于
直接发往客户的，在公司将产品运送至合同约定交货地点并由客户确认接受、
取得客户签收单后确认；对于采用中间仓的，在公司将产品运送至指定的中间
仓、取得客户实际领用清单后确认。外销收入采用 EXW 条款的，客户指定承运
人上门提货后确认收入；采用 FOB 条款的，以产品报关，取得提单后确认收入；
采用 FCA 条款的，以产品交付予客户指定承运人并办理清关手续后确认收入；
采用 DAP 条款的，以产品运送至客户指定收货地点、客户验收或领用后确认。
(3) 信用政策
根据与客户具体协商情况，公司主要信用政策如下：
业务类型 信用政策
铝合金业务 收到发票后 7 天、10 天、30 天、60 天内付款
汽车零部件业务
自上市以来，公司主要客户的信用政策并未发生改变，不存在放宽信用
政策扩大销售的情况。
是否存在通过放宽信用政策以刺激销售的情形
公司报告期应收账款金额及周转情况具体如下表所示：
单位：万元
项 目 变动金额 变动比例
日/2023 年度 日/2022 年度
应收账款 87,250.98 71,819.31 15,431.67 21.49%
营业收入 353,637.30 353,396.08 241.22 0.07%
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项 目 变动金额 变动比例
日/2023 年度 日/2022 年度
应收账款周转天数 80.97 69.82 11.14 15.96%
由上表可知，公司本期末相较上期末应收账款金额增加 21.49%，本期相较
上期营业收入基本保持稳定，周转天数增加 15.96%，主要系 2023 年下半年下游
汽车消费回暖，2023 年第四季度销售相对于上期同期增加 19.02%，导致期末应
收账款相应增加所致。
（二）补充披露近两年前五大主要客户的名称及销售情况、报告期内主要
客户变化情况，说明前五大客户销售金额及占比均大幅下降的原因，结合报告
期内新增客户信用情况、客户历史回款情况等，分析说明是否存在大额应收账
款无法收回风险，相关坏账准备计提是否充分、审慎；
回复：
况
(1) 近两年前五大主要客户的名称及销售情况具体如下表所示
单位：万元
序号 客户名称
金额 占比 金额 占比
华域皮尔博格有色零
司
一汽-大众汽车有限公
司
上汽通用汽车有限公
司
上海大众动力总成有
限公司
合 计 256,042.02 72.40% 291,714.23 82.55%
(2) 报告期主要客户变化情况
公司 2023 年度前二十大客户销售占比为 95.14%，占比较高，具体销售占比
及变动情况如下所述：
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序 2023 年销售 2022 年销 变动比
客户名称
号 占比 售占比 例
华域皮尔博格有色零部件（上海）有限公
司
合 计 95.14% 96.82% -1.68%
由上述表格所示，公司近两年前五大客户较为稳定，2023 年前五大客户销
售金额及占比均大幅下降的主要系公司为应对下游市场需求变化，优化销售结
构，积极拓展新客户，其他客户销售增加，对第一大客户华域皮尔博格有色零
部件（上海）有限公司销售下降所致。
报告期内公司积极加大客户开发力度，前二十大客户中新增宁波遵航汽车
零部件有限公司、芜湖舜富新材料科技有限公司、苏州金澄精密铸造有限公司、
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芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司、安徽佳合朔精密科技有限公司，具体如下
所述：
主要信用政
序号 客户名称 结算条款 客户的信用风险及履约能力
策
该公司是一家集专业铝压铸模具设计、模具制
宁波遵航汽车零 收到发票后 银行承兑汇 造、铝压铸零件生产于一体规模型企业。
部件有限公司 60 天内付款 票/电汇 其资信状况良好，信用风险较低，未出现应收
账款无法收回的迹象，具有良好的履约能力。
该公司是安徽舜富精密科技股份有限公司的全
资子公司，安徽舜富是一家专业的铝合金及锌
合金压铸企业,注重研发创新,已与国际多家知
芜湖舜富新材料 收到发票后 银行承兑汇
科技有限公司 60 天内付款 票/电汇
升的发展时期。
其资信状况良好，信用风险较低，未出现应收
账款无法收回的迹象，具有良好的履约能力。
该公司专业从事传统汽车、新能源汽车、通
信、光伏储能、逆变器、轨道交通、医疗航空
及通用工业零部件铝合金压铸和精密加工，在
苏州金澄精密铸 收到发票后 银行承兑汇
造有限公司 60 天内付款 票/电汇
有关权威认证机构的认证。
其资信状况良好，信用风险较低，未出现应收
账款无法收回的迹象，具有良好的履约能力。
该公司系瑞鹄汽车模具股份有限公司
芜湖瑞鹄汽车轻 （SZ002997）的控股子公司，为瑞鹄模具在芜
收到发票后 银行承兑汇
司 其资信状况良好，信用风险较低，未出现应收
账款无法收回的迹象，具有良好的履约能力。
该公司是一家从事电子元件，通讯产品配件，
安徽佳合朔精密 收到发票后 银行承兑汇 工具等业务的公司。
科技有限公司 60 天内付款 票/电汇 其资信状况良好，信用风险较低，未出现应收
账款无法收回的迹象，具有良好的履约能力。
单位：万元
截至 2024 年 6 月 30 日
回款金额
截至 2024 年 6 月 30 日回款金额占 2023 年末应收账款金额比例为 94.80%，
回款比例较高，不存在大额应收账款无法收回风险，减值计提充分、审慎。
（三）核实 2 至 3 年的期初应收账款账面余额 1209.27 万元在报告期内是否
已收回，按账龄组合计提坏账准备本期转回金额为 0 是否符合实际收款情况，
相关信息披露是否准确。
回复：
公司 2 至 3 年的期初应收账款账面余额报告期内收回情况如下：
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单位：万元
客户名称 类型 期初余额 本期收回/核销金额 收回比例
上汽通用汽车有限公司 收回 1,208.76 1,208.76 100%
利优比压铸（大连）有限公司 核销 0.51 0.51 100%
合 计 1,209.27 1,209.27 100%
由上表可见，公司 2 至 3 年的期初上汽通用汽车有限公司应收账款账面余
额 1,208.76 万元在报告期内收回（列示于坏账准备计提之中）、利优比压铸
（大连）有限公司应收账款余额 0.51 万元因长期未回款已核销（列示于坏账准
备核销之中）。
坏账准备的转回包括以下情况：
的坏账准备；
若将按账龄组合计提坏账准备的应收账款的收回引起的坏账准备变化列示
于坏账准备计提之中，应收账款坏账准备计提和转回金额将同增，具体模拟测
算的情况如下表所示：
单位：万元
账 龄 上期末应收账款本期收回金额 上期末计提坏账准备金额
合计 75,409.93 4,111.55
综上所述，公司上述 2-3 年部分应收账款为采用账龄组合计提坏账准备的应
收账款，不属于单项计提坏账准备的应收款项，故其本期收回后，坏账准备未
在转回处列报，相关信息披露准确。
请年审会计师发表意见。
回复：
针对上述事项，年审会计师主要实施了以下核查程序：
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收入确认政策、信用政策，分析公司报告期应收账款金额增长及周转天数大幅
增加的原因及合理性；
易情况；
实款项是否收回。
经核查，年审会计师认为：
游汽车消费回暖，公司销售上升，本期第四季度销售相对于上期同期有较大增
长所致，具有合理性，不存在通过放宽信用政策以刺激销售的情形；
变化，优化销售结构，积极拓展新客户，其他客户销售增加，对第一大客户华
域皮尔博格有色零部件（上海）有限公司销售下降导致；公司不存在大额应收
账款无法收回风险，减值计提充分、审慎；
回，不涉及转回处理，相关信息披露准确。
三、关于供应商变动。公司 2023 年前五名供应商采购额 6.45 亿元，占年度
采购总额的 23.74%，较 2020 年前五大供应商采购额 8.80 亿元，占比 42.38%变
动较大。2023 年末预付款项前五名预付对象期末余额占全部预付款项期末余额
的比例由 73.74%下降为 56.25%，且按预付对象归集的期末余额前五名对象较
期初除新奥燃气外已全部发生变更。请公司：
（一）分业务板块披露近 4 年公司前五大供应商变动情况，与相关供应商
交易内容、合作年限、结算周期及方式、交易金额、是否为公司关联方等，结
合同行业情况、供应商遴选机制等说明供应商及采购渠道的稳定性、采购产品
质量的稳定性；
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回复：
结算周期及方式、交易金额、是否为公司关联方等
（1）铝合金业务
采购金额（万元） 是否
序 交易内 合作年 结算 结算
供应商名称 类型 关联
号 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 容 限 周期 方式
方
上饶市融源
废铝回 废铝、 2018- 提货
收加工 铜等 2022 年 付款
限公司
上海汇大投 2018 年 提货
资有限公司 至今 付款
东方集团产 纯铝、
公司 等
安徽双赢集
团宣城再生 废铝回 2018- 提货
资源有限公 收加工 2021 年 付款
司
上海华峰铝
铝板带 2018 年 提货
箔生产 至今 付款
公司
国家粮食和 主管部 提货
物资储备局 门 付款
厦门国贸集
公司
广东翔澳金 废铝回 2021 年 提货
属有限公司 收加工 至今 付款
厦门国贸同
至今 付款
公司
远大物产集 2022 年 提货
团有限公司 至今 付款
上海嵘亿国
公司
宁波拓普汽 汽车零
铸件、 2023 年 提货
铝屑等 至今 付款
公司 产
上海五锐金
至今 付款
公司
合计 / 74,308.27 76,367.51 89,749.70 60,353.38 / / / / /
变动情况：公司近 4 年铝合金前五大供应商中，上饶融源、上海汇大、东
方集团、安徽双赢、华峰铝业、厦门国贸集团、上海嵘亿均在 2021 年上市前就
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是公司的供应商，与公司合作具有一定持续性、稳定性，其中上海汇大、华峰
铝业、上海嵘亿与公司持续合作至 2023 年，采购金额根据公司对原材料质量、
价格等需求有一定波动。广东翔澳、厦门国贸同歆实业、远大物产、宁波拓普、
上海五锐为公司上市后开始合作，是公司为拓宽采购渠道、降低采购成本、提
升原材料质量，新开发的供应商，以贸易类供应商为主，其中厦门国贸同歆实
业其母公司厦门国贸集团在上市前已开始与公司铝合金业务合作，新供应商合
作也具有一定持续性。公司 2021 年向国家粮食和物资储备局采购的是国储铝。
（2）汽车零部件业务
采购金额（万元） 是否
序 供应商名 交易内 合作 结算周 结算
类型 关联
号 称 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 容 年限 期 方式
方
葛洲坝展
慈（宁 2017-
铝合金 废铝锭 提货付
锭生产 等 款
工业有限 年
公司
上海汇大 2018
提货付
款
公司 今
东方集团 纯铝、 2017-
提货付
年 款
有限公司 等
上海普赛 2015
公司 今
远大生水 2020-
提货付
款
公司 年
新疆东部 2020 到货 15
工业硅
生产
有限公司 今 日付款
常州派腾 2019 按模具
模具生 模具备
产 件等
有限公司 今 度等
韶关市拓 2021-
提货付
款
限公司 年
浙江省冶 2015
提货付
款
限公司 今
佛山市南
海鸿德诚 提货付
商贸有限 款
年
公司
P
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G
E
上汽通用 2022-
汽车生
产
公司 年
港驰金属 2021
废铝锭
等
有限公司 今
厦门国贸 2021
有限公司 今
上汽通用
汽车零 2023
动力科技
（上海）
产 今
有限公司
上海添锐 2023
铜材料 货到付
带 款
有限公司 今
上海天成 2023
危废处
置
有限公司 今
上海嵘亿 2020-
提货付
年 款
有限公司
合计 / 7,918.31 5,550.76 13,780.66 7,712.30 / / / / /
变动情况：公司近 4 年汽车零部件前五大供应商中，葛洲坝展慈、上海汇
大、东方集团、上海普赛、远大生水、合盛硅业、常州派腾、浙江冶金、上海
嵘亿均在 2021 年上市前就是公司的供应商，与公司合作具有一定持续性、稳定
性，其中上海汇大、上海普赛、合盛硅业、常州派腾、上海嵘亿与公司持续合
作至 2023 年，采购金额根据公司对原材料质量、价格等需求有一定波动。韶关
拓海、南海鸿德诚、港驰金属、厦门国贸同歆实业、上海添锐、上海天成是公
司上市后开始合作，是公司拓宽采购渠道、降低采购成本，新开发的供应商，
以贸易类供应商为主，其中厦门国贸同歆实业其母公司厦门国贸集团在上市前
已开始与公司铝合金业务合作，新供应商合作也具有一定持续性。上汽通用汽
车、上汽通用动力均为公司客户，公司已具备铝危废处置资质，采购其生产过
程中产生的废铝屑进行资源化利用，该业务也将有一定持续性。
（3）供应商变动原因
公司生产所需原材料主要为废铝、纯铝等。铝为大宗商品，存在较为统一
的质量交付标准且市场竞争充分，因而公司对供应商的选择空间较大。公司自
上市以来不断拓展采购渠道，优先选择原材料品质、供货服务、运费、交付方
式、结算方式等对公司更有利的供应商，供应商合作具有一定的持续性、稳定
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性，采购金额波动是公司综合考虑以上因素并询价比价的结果。
公司上市后新增贸易类供应商较多，主要原因为：向贸易类供应商采购铝
等大宗金属原材料符合行业惯例，公司一直与贸易类供应商合作，且向贸易类
供应商采购相对于直接向铝厂采购具有更大优势：①贸易商通常有来自不同铝
厂的多种品牌的电解铝，货源充足，公司选择空间更大，节省了多头采购的成
本，且能更好地满足下游客户需求；②贸易商采购通常在指定仓库提货，尤其
大型贸易商在全国各地均有仓库，从而可以就近采购，满足公司上海、安徽、
四川等不同生产基地的采购需要，节省运输成本；③贸易商采购通常可以提货
后支付货款，电解铝厂通常要求先付款后提货，前者对公司资金更有利；④贸
易商通常有更全面的服务能力，且能及时响应公司需求，供货安全有保障，有
利于公司生产经营的稳定。此外，由于公司重点发展新能源汽车所需铝合金和
零部件，开拓新能源汽车及零部件客户，公司产品结构及客户结构变化，新能
源汽车类产品及客户增加，而新能源汽车目前使用纯铝的比例较高，导致公司
纯铝采购比例提升，且纯铝采购相对于废铝采购供应商更加集中，共同导致公
司向贸易类供应商采购增加。公司贸易类供应商的终端供应商与公司不存在关
联关系或其他潜在利益安排。
综上所述，公司供应商变动是公司业务开展过程中的正常现象，对公司生
产经营不会产生重大不利影响。
采购产品质量的稳定性
公司与同行业可比公司前五大供应商采购占比情况如下表所示：
公司名称 2023年 2022年 2021年 2020年
顺博合金 18.38% 20.77% 31.56% 39.63%
怡球资源 18.31% 20.78% 17.72% 23.96%
广东鸿图 44.60% 47.53% 45.14% 37.90%
文灿股份 46.26% 46.83% 42.12% 44.40%
永茂泰 23.74% 34.13% 28.75% 42.38%
为保证采购行为的规范性及稳定性，公司制定了《供方选择与评价管理规
定》《采购管理程序》等采购管理制度。在开发新供应商时，采购部门根据
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《供方调查表》对供应商进行初步背景调查后筛选出符合质量标准的供应商，
再由采购部门组织质保部、技术中心通过实地考察、样品检验等方式对供应商
技术水平与生产能力、产品的符合性及稳定性、交货周期、价格合理性、付款
方式等评定标准进行审核，通过审核后列入合格供应商。采购部门定期会同质
保部对供应商日常供货情况进行管理评估，确保所采购的物资供货及时、质量
合格、价格合理，满足生产交付和技术标准的需求。
综上，公司前五大供应商采购占比与同行业公司较为一致，最近 4 年公司
供应商未发生重大不利变化；公司已制定相应的供应商遴选机制确保供应商及
采购渠道、采购产品质量的稳定。
（二）说明前述供应商中是否存在既是供应商又是客户的情况，如有，说
明具体原因及合理性。
回复：
前述供应商中，上汽通用汽车有限公司和上汽通用动力科技（上海）有限
公司既是供应商又是客户，其中上汽通用动力科技（上海）有限公司系上汽通
用汽车有限公司的全资子公司，其具体情况如下：
公司名称 成立时间 合作年限 主要销售产品
上汽通用汽车有限公司
上汽通用动力科技（上海）有 2023 年 5 月 2023年至 发动机下缸体、轴承盖等汽车
限公司 11日 今 零部件
公司销售发动机下缸体、轴承盖等汽车零部件给上述两家客户，同时回收
客户在加工产品过程中产生的铝屑进行回用，因此存在既是供应商又是客户的
情况，具有合理性。
四 、关于研发投入 。 公司 自上市以来研发投入持续增加 ， 自 2020 年
员占员工总人数比例由 9.41%提升至 16.32%。请公司：
（一）分研发项目列示研发费用的明细内容、开展方式、支付对象、金额、
主要研发项目立项时间、研发进度等，说明近年研发投入的主要研发投向及主
要考虑，是否取得相应成果，并分析其对相关业务及盈利能力的影响、研发投
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入是否与公司收入利润等产出情况匹配；
回复：
主要研发项目立项时间、研发进度
要研发项目立项时间、研发进度
公司 2020 年-2023 年主要研发项目研发费用的明细内容、开展方式、支付
对象、金额、主要研发项目立项时间、研发进度具体如下表所示
单位：万元
开展
研发项目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度 支付对象 立项时间 研发进度
方式
为自主研
CSS50T HEV 罩盖项 自主
目 研发
支付对象
为自主研
/800V housing（ 壳 自主
体）系列材料及精密 研发
支付对象
制造工艺项目
为自主研
CSS50T HEV 下缸体 自主
总成项目 研发
支付对象
Honda keicar B 端盖 为自主研
自主
系列材料及精密制造 660.75 - - - 发，无对外 2023 年 1 月 完成
研发
工艺项目 支付对象
汽车轻量化用再生铝
为自主研
合金材料与部件低碳 自主
制造技术研究及应用 研发
支付对象
项目
Honda keicar 高压盖 为自主研
自主
板系列材料及精密制 474.01 - - - 发，无对外 2023 年 1 月 完成
研发
造工艺项目 支付对象
一体式压铸铝合金材 为自主研
自主
料及成型工艺研发项 470.85 - - - 发，无对外 2022 年 10 月 未完成
研发
目 支付对象
伊控 800V 水冷板组 为自主研
自主
件总成材料及成型工 426.52 - - - 发，无对外 2022 年 12 月 未完成
研发
艺研发项目 支付对象
为自主研
DX11 主壳体组件及 自主
成型工艺研发项目 研发
支付对象
新能源汽车一体化压 为自主研
自主
铸高性能铝合金材料 398.89 - - - 发，无对外 2022 年 12 月 未完成
研发
全生命周期管理项目 支付对象
为自主研
VGA 集成壳体材料 自主
及成型工艺研发项目 研发
支付对象
模拟器壳体材料及成 自主 为自主研
型工艺研发项目 研发 发，无对外
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开展
研发项目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度 支付对象 立项时间 研发进度
方式
支付对象
为自主研
VGA 水套材料及成 自主
型工艺项目 研发
支付对象
为自主研
新型铝合金 ALsi7mg 自主
项目 研发
支付对象
为自主研
研发新型铝合金 自主
AlSi9Cu3Fe 项目 研发
支付对象
为自主研
新 型 铝 合 金 自主
AlSi9Cu3Fe-1 项目 研发
支付对象
为自主研
固定卡钳用材料及精 自主
密制造工艺项目 研发
支付对象
汽车轻量化用高强韧 为自主研
自主
铝合金材料及流变压 - 712.62 305.11 54.31 发，无对外 2020 年 10 月 完成
研发
铸工艺开发应用项目 支付对象
为自主研
汽车关键零部件大众 自主
- - - 430.61 发，无对外 2019 年 12 月 完成
支架研发项目 研发
支付对象
汽车关键零部件 11D 为自主研
自主
固定角板总成研发项 - - - 402.82 发，无对外 2019 年 12 月 完成
研发
目 支付对象
机 油 泵 体/泵 盖 用 材 为自主研
自主
料及精密制造工艺项 - 404.27 - - 发，无对外 2021 年 12 月 完成
研发
目 支付对象
为自主研
自主
电机端盖壳体项目 - - - 410.21 发，无对外 2019 年 1 月 完成
研发
支付对象
为自主研
自主
齿轮箱壳体项目 - - - 415.76 发，无对外 2019 年 1 月 完成
研发
支付对象
为自主研
自主
TSI 油底壳项目 - - - 472.66 发，无对外 2020 年 1 月 完成
研发
支付对象
为自主研
P7 泵盖材料及精密 自主
- - 331.17 - 发，无对外 2020 年 12 月 完成
制造工艺项目 研发
支付对象
为自主研
MEB 窄横梁材料及 自主
- - 303.01 - 发，无对外 2021 年 1 月 完成
精密制造工艺项目 研发
支付对象
为自主研
Ford 300HP 压壳材料 自主
- - 300.71 - 发，无对外 2021 年 1 月 完成
及精密制造工艺项目 研发
支付对象
为自主研
EA888 轴承座材料及 自主
- - 323.26 - 发，无对外 2020 年 12 月 完成
精密制造工艺项目 研发
支付对象
为自主研
自主
CVT250 D2-2 项目 - 350.38 - - 发，无对外 2022 年 1 月 完成
研发
支付对象
为自主研
CSS375T4 LDF 后驱 自主
- 594.89 373.43 291.99 发，无对外 2019 年 1 月 完成
下缸体项目 研发
支付对象
P
A
G
E
开展
研发项目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度 支付对象 立项时间 研发进度
方式
为自主研
CSS375T4 LAH 前驱 自主
- - 1,004.55 411.60 发，无对外 2019 年 1 月 完成
下缸体项目 研发
支付对象
CHJ Housing (壳 体) 为自主研
自主
系列用材料及精密制 - 361.84 - - 发，无对外 2021 年 12 月 完成
研发
造工艺项目 支付对象
CHJ Cover (盖
为自主研
板)/Spider plate (支撑 自主
- 336.48 - - 发，无对外 2021 年 12 月 完成
板)系 列 用 材 料 及 精 研发
支付对象
密制造工艺项目
为自主研
BEV3-SUPPORT 支 自主
- 584.28 586.59 276.91 发，无对外 2019 年 1 月 完成
架项目 研发
支付对象
为自主研
- - 323.26 - 发，无对外 2020 年 12 月 完成
精密制造工艺项目 研发
支付对象
自主
料及精密制造工艺项 - - 338.29 - 发，无对外 2020 年 12 月 完成
研发
目 支付对象
由上表所示，公司发生的研发支出均已费用化，不存在资本化的情况。根
据《企业会计准则第 6 号——无形资产》第九条规定：
“企业内部研究开发项目开发阶段的支出，同时满足下列条件的，才能确
认为无形资产：
（一）完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性；
（二）具有完成该无形资产并使用或出售的意图；
（三）无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产
的产品存在市场或无形资产自身存在市场，无形资产将在内部使用的，应当证
明其有用性；
（四）有足够的技术、财务资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开
发，并有能力使用或出售该无形资产；
（五）归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。”
公司研发主要为基于内部使用的需求，在研发时均划分为研究阶段，未确
认开发阶段，同时基于谨慎性，公司对研发支出均按照费用化处理。
（1）近年研发投入的主要研发投向
铝合金材料，包括通用纯电动汽车的盖板、壳体、端盖、支架等，大众纯电动
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汽车 MEB 平台的固定角板总成、固定角板夹具、齿轮箱壳体、电机端盖壳体、
窄横梁、支架等，伊控的水冷板组件总成，伊迈斯的驱动电机、减速器集成壳
体、水套，上汽粉末冶金的模拟器壳体，伊控、华域三电、华域电动的 Busbar
（铜排），其他项目的逆变器壳体、主壳体组件、盖板、支撑板，以及固定卡
钳、浮动卡钳、分体式卡钳等。
机下缸体、CSS1.5T 后驱发动机下缸体、CVT250 变速箱后端盖、发动机支架和
新能源混动车发动机下缸体总成、罩盖，大众 EA211 发动机油底壳、排气冷却
罩盖、支架、前密封法兰和 EA888 发动机机油泵体/泵盖、轴承座等，博格华纳
的涡轮增压器壳体，皮尔博格泵业的发动机泵盖，三电的空调压缩机缸盖等；
生铝生产免热处理材料及相关零部件的压铸工艺，重力铸造材料，电力传输用
高导电系数材料，汽车结构件用高折弯材料，刹车盘、卡钳用高弹性模量材料，
高导热材料，铝液直供材料，以及客户定制材料等。
工艺、环保灰无害化工艺、铝灰煅烧加料系统优化升级、生料铝灰粉尘回收系
统、再生氧化铝熟料粉尘回收系统改造等。
（2）主要考虑
公司根据汽车用铸造再生铝合金和铝合金铸造汽车零部件行业发展趋势，
围绕公司发展战略，紧密结合市场开拓和客户需求确定研发项目和投入。“双碳”
背景下，汽车轻量化和新能源汽车快速发展。汽车轻量化研究内容主要包括结
构设计优化技术、新材料研究应用及先进制造工艺三个方面，汽车材料的更换
和升级，能从根源上减少汽车总重量，可行性较强，是目前汽车轻量化的最主
要方向。铝合金液直供能够节约二次重熔能耗及材料损耗，节约客户对熔炼环
节设备、人员、土地、厂房的费用，有效降低原材料采购和库存成本，产品质
量的稳定性得到较大提高，是一种绿色降本的生产模式，是铝合金行业发展趋
势。新能源汽车是汽车产业发展趋势，近年来产销量快速增长，市场渗透率不
断提高，电池、电机、电控相关的零部件需求增长且在不断发展。一体化压铸
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A
G
E
技术能大幅提高汽车生产效率，符合汽车轻量化和新能源汽车发展需要，是汽
车行业发展的必然趋势，其所需使用的免热处理铝合金材料及压铸工艺是目前
行业重点研究方向。除汽车轻量化外，开发更高动力性能和更低油耗的发动机
也是发展节能汽车的重要方向，同时也是为了满足未来更加严格的排放标准，
从而推动着燃油车发动机的更新换代，新一代发动机的推出意味着相关零部件
的开发成为必要。根据《国家危险废物名录》（2021 版）要求，铝灰渣属于危
险废物，主要包括一次铝灰、二次铝灰和除尘灰，铝灰渣无害化综合利用成为
铝产业链不可缺少的配套建设项目，可以解决铝灰渣长期存在的处理困难、造
成环境污染等问题，相关工艺的研发具有紧迫性。
公司密切关注行业发展趋势，拟定发展战略为：未来公司将重点研发、开
拓新能源汽车轻量化、高强度、高韧性、自强化型铝合金新材料、新工艺、新
产品、新客户、新市场，持续加大国际市场开发力度；重点开发新能源汽车电
池包、电机、减速箱、电控、车身、底盘等的铝、铜等部件；持续发展新能源
汽车用铝合金和再生铝合金业务；积极扩大铝水直供业务；实现废铝、铝屑、
铝灰资源化综合利用，形成绿色、可持续、高质量发展；同时高度关注其他行
业铝合金的应用，利用自身优势开拓产品线宽度。
根据行业发展趋势和公司战略，公司坚持开发高性能铝合金材料、新能源
汽车三电系统相关零部件及其材料、燃油车发动机相关零部件及其材料的研发
方向，并根据国家环保法规要求，新增开发铝危废处置及资源化利用工艺的研
发方向。具体项目主要是根据皮尔博格、大众、通用、博格华纳、伊控、华域
三电、晋拓等客户定制材料或零部件要求开展。
（3）是否取得相应成果
公司研发项目与客户需求紧密结合，相关铝合金材料和零部件研发完成，
取得客户认可，完善了公司产业链、产品链、技术储备，使公司具备了该产品
批量化生产和供货的能力，成为公司新产品、新技术、新业务的重要来源和有
力支撑。2020-2023 年，公司投入的主要研发项目及取得的成果具体如下：
序号 研发项目 投入年份 取得成果
P
A
G
E
汽车关键零部件 11D 固定角板总成研
发项目
汽车轻量化用高强韧铝合金材料及流 2020、2021、
变压铸工艺开发应用项目 2022
项目
EA888 轴承座材料及精密制造工艺项
目
Ford 300HP 压壳材料及精密制造工艺
项目
汽车轻量化用再生铝合金材料与部件 2021、2022、
低碳制造技术研究及应用项目 2023
CHJ Cover (盖板)/Spider plate (支撑板)
系列用材料及精密制造工艺项目
CHJ Housing (壳体)系列用材料及精密
制造工艺项目
机油泵体/泵盖用材料及精密制造工艺
项目
Honda keicar B 端盖系列材料及精密制 客户 PPAP(生产件批准程序)审
造工艺项目 核通过
Honda keicar 高压盖板系列材料及精密 客户 PPAP(生产件批准程序)审
制造工艺项目 核通过
已经开发出满足汽车结构件一
一体式压铸铝合金材料及成型工艺研
发项目
合金，正在进行一体式压铸铝
P
A
G
E
合金结构件高致密度压铸技术
研究
体）系列材料及精密制造工艺项目
质量追溯系统已经上线，下一
新能源汽车一体化压铸高性能铝合金 步构建协同创新平台、成果转
材料全生命周期管理项目 化平台、试验试制平台三大平
台
伊控 800V 水冷板组件总成材料及成型
工艺研发项目
VGA 集成壳体材料及成型工艺研发项
目
润等产出情况匹配
公司 2020-2023 年研发投入占营业收入比例分别为 1.47%、1.49%、2.09%、
单位： 万元
项 目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度
研发投入 7,414.52 6,274.48 4,892.43 3,961.57
营业收入 353,637.30 353,396.08 328,967.37 269,621.81
占比 2.60% 2.09% 1.49% 1.47%
公司分研发项目投入方向具体如下表所示：
单位： 万元
项 目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度
汽车零部件 7,414.52 6,274.48 4,892.43 3,961.57
铝合金 1,519.67 908.22
铝危废资源化利用 249.44 207.72
合计 9,183.63 7,390.42 4,892.43 3,961.57
公司研发投入增加主要为汽车零部件业务的研发投入增加，主要系公司所处
的汽车零部件领域是以技术竞争为核心的，技术研发能否跟上行业发展的步伐，
能否处于行业领先地位，是决定公司未来能否实现高质量发展的重要因素。在国
内竞争加剧和国际环境不确定的背景下，保持高强度的研发投入能够有效帮助提
升公司产品和解决方案的竞争优势。同时近年来随着国内新能源车市场的高速发
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展，公司为应对这一趋势加大在新能源车汽车零部件的研发投入，汽车零部件业
务相关的研发投入占汽车零部件业务的收入具体如下表所示：
单位：万元
项目 2023 年度 2022 年度 2021 年度 2020 年度
汽车零部件研发投入 7,414.52 6,274.48 4,892.43 3,961.57
汽车零部件业务收入 100,043.63 93,631.02 74,664.55 66,649.39
占比 7.41% 6.70% 6.55% 5.94%
综上所述， 公司研发投入增加主要为汽车零部件业务的研发投入增加， 其
增加与公司汽车零部件业务收入相匹配，增长趋势保持一致。
在国内竞争加剧和国际环境不确定的背景下，公司加大在新能源车汽车零部
件的研发投入增加，公司研发的新产品效益尚未完全释放，短期内利润水平尚未
得到明显提升。
（二）说明研发人员的认定依据，研发人员数量变动情况与公司业务规模
的匹配性，结合研发人员工作职责和产出情况，说明是否存在将非研发人员薪
酬纳入研发投入范围核算的情形。
回复：
公司研发人员的认定依据系根据《国家税务总局关于研发费用税前加计扣
除归集范围有关问题的公告》（国家税务总局公告 2017 年第 40 号）的规定，
企业直接从事研发活动人员包括研究人员、技术人员、辅助人员。公司研究人
员是指主要从事研究开发项目的专业人员；技术人员是指具有工程技术领域的
技术知识和经验，在研究人员指导下参与项目开发工作的人员；辅助人员是指
参与研究开发活动的技工。
公司研发人员认定依据明确，研发部门职能清晰且与研发紧密相关，研发
人员与非研发人员能够准确区分，公司将从事具体研发活动的部门整体定义为
研发部门。主要研发人员按岗位划分具体包括研发项目经理、材料工程师、质
量工程师、工艺工程师、模具工程师、技术工程师、机加工技术员等。
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公司营业收入、研发人员人数具体如下表所示：
研发人均创收
期间 营业收入（万元） 研发人数 （人）
（万元/人）
由上表可知，公司研发人均创收 2021 年度较 2022 年度增长较大，主要系
公司 2021 年度因铝合金业务营业收入上升，且铝合金业务 2021 年度无相应研
发投入所致；2022 年度研发人均创收下降，主要系 2022 年度汽车零部件业务研
发项目增加较多、研发人员上升所致；2023 年度较 2022 年度研发人均创收基本
保持稳定。
纳入研发投入范围核算的情形。
公司研发人员工作职责及产出情况如下：
岗位名称 研发人员工作职责及产出情况
度及客户反馈跟踪处理；
出技术分析；
研发项目经理 3.制订新项目的可行性报告、项目计划书和设计任务书；
专利。
材料工程师 2.开展研发用材料试验，初步设定材料成分；
科室进行及时处理；及时对问题点进行确认；
质量工程师
及在研发部内部协调对不合格项的分析.整改落实工作及跟踪和验证；
责建立新产品制造区域内的质量过程控制体系。
工艺工程师 2.负责新产品的设计开发，新工艺试验实施，不断提高产品的品质；
技术工程师
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的调查分析及改进措施的落实、实施。
机加工技术员 对作业人员培训；
件。
公司研发人员认定依据明确，研发人员岗位职责清晰且与研发紧密相关，研
发人员能够与非研发人员能够准确区分，不存在同个部门既有研发人员又有非研
发人员的情况，研发人员均专职从事研发工作，不存在同时参与生产经营等其他
活动的情形。公司不存在将非研发人员薪酬纳入研发投入范围核算的情形。
综上，公司研发人员认定依据明确，研发部门职能清晰且与研发紧密相关，
研发人员与非研发人员能够准确区分；研发人员数量与业务规模的不匹配主要
系公司经营规模较小，且研发产品具有一定的技术壁垒、前期投入大、开发周
期较长等特点，新产品在成功开发后想要获得市场的认可还需要一段时间的试
用期与学习期，公司研发投入要在营收上有所体现，需要一定周期，具有合理
性；不存在将非研发人员薪酬纳入研发投入范围核算的情形。
请年审会计师发表意见。
回复：
针对上述事项，年审会计师主要实施了以下程序：
分类及费用归集分类是否准确，查看公司研发人员占比及薪酬是否合理；
确定研发费用与生产成本及其他费用是否准确划分；
经核查，年审会计师认为：
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公司主要研发投向及主要考虑符合公司的实际经营情况，产出情况良好，
研发人员数量变动情况与公司业务规模的匹配性较好，不存在将非研发人员薪
酬纳入研发投入范围核算的情形。
五、关于关联方资金往来。年报显示，公司存在对公司实际控制人周秋玲
万元和 1.5 万元。公司《2023 年度非经营性资金占用及其他关联资金往来情况
表》未列示上述往来情况。
请公司补充披露该往来款项的形成原因、账龄、审议程序、减值计提原因，
该笔款项是否属于控股股东及关联方非经营性资金占用，核实《2023 年度非经
营性资金占用及其他关联资金往来情况表》列示的完整性、准确性。
回复：
周秋玲女士，任公司总经理助理，分管公司上海基地食堂后勤工作，该工
作为公司日常正常生产经营提供后勤保障，是公司日常经营活动的必要组成部
分。为保证日常食材等后勤物资采购的资金周转需要，周秋玲于 2022 年 5 月和
金周秋玲已于 2024 年 4 月 18 日年报披露前全额归还。
该笔款项期初、期末账龄分别为 1 年以内、1-2 年，按照公司坏账准备计
提政策，公司期初、期末坏账准备按 5%、10%分别计提 0.75 万元、1.5 万元。
根据《上海永茂泰汽车科技股份有限公司章程》规定：
“第四十四条：公司与关联人发生的交易金额(包括承担的债务和费用)在
交易，应当提交股东大会审议。
第一百一十七条：以下关联交易应当提交董事会审议：(一)公司与关联自
然人发生的交易金额(包括承担的债务和费用)在 30 万元以上的关联交易事项。”
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该笔款项无需经股东大会和董事会审批，并已根据公司日常规章制度审批
通过。
年度非经营性资金占用及其他关联资金往来情况表》列示的完整性、准确性
周秋玲领取的备用金用于公司食堂后勤采购，具有真实的交易背景和商业
实质，与公司日常经营活动相关，但因后来公司上海基地食堂后勤的预支采购
减少，公司未及时调整备用金额度，形成实质性非经营性资金占用。为谨慎起
见，公司将实际控制人周秋玲的 15 万元其他应收款认定为控股股东及关联方
的非经营性资金占用。公司已修改了《2023 年度非经营性资金占用及其他关联
资金往来情况表》，年审会计师已核实该表内容及数据，相关列示完整、准确。
请年审会计师发表意见。
回复：
针对上述情况，年审会计师主要实施了以下核查程序：
打款及回款记录，核实关联交易的完整性、准确性；
收款项明细表及坏账准备计提明细表的计算准确性；
关联资金往来情况表》相关列示的完整性、准确性。
经核查，年审会计师认为：
公司该往来款项系食堂备用金，用于公司日常经营性用途，考虑到公司未
及时调整备用金额度，形成实质性非经营性资金占用，按谨慎性原则已将公司
对实际控制人周秋玲的其他应收款 15 万元认定为控股股东及关联方的非经营性
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资金占用。公司已修改了《2023 年度非经营性资金占用及其他关联资金往来情
况表》，年审会计师已核实该表内容及数据，相关列示完整、准确。
特此公告。
上海永茂泰汽车科技股份有限公司董事会
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