公司代码：688533 公司简称：上声电子
苏州上声电子股份有限公司
第一节 重要提示
划，投资者应当到 http://www.sse.com.cn/网站仔细阅读年度报告全文。
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中详细描述
可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
□是 √否
公司在综合考虑未来资金需求、现
金流状况与持续回报股东等因素后，公
司 2022 年度拟以实施权益分派股权登
记日登记的总股本为基数，向全体股东
每 10 股派送现金股利 1.80 元（含税）。
以公司截至 2022 年 12 月 31 日的总股本
市公司股东净利润的比例为 33.04%。本
次分红不送红股，不进行资本公积转增
股本。如在实施权益分派的股权登记日
前公司总股本发生变动的，拟维持每股
分配金额不变，相应调整分配总额。
□适用 √不适用
第二节 公司基本情况
公司股票简况
√适用 □不适用
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
及板块
上海证券交易所
A股 上声电子 688533 不适用
科创板
公司存托凭证简况
□适用 √不适用
联系人和联系方式
联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 证券事务代表
姓名 朱文元 郭鹏
办公地址 苏州市相城区元和街道科技园中创 苏州市相城区元和街道科技园
路333号 中创路333号
电话 0512-65795888-8366 0512-65795888-8321
电子信箱 Sonavox_zq@chinasonavox.com Sonavox_zq@chinasonavox.com
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
公司致力于运用声学技术提升驾
车体验，是国内技术领先的汽车声学产
品方案供应商，已融入国内外众多知名
汽车制造厂商的同步开发体系。公司拥
有声学产品、系统方案及相关算法的研
发设计能力，产品主要涵盖车载音响系
统产品及 AVAS，能够为客户提供全面
的产品解决方案。公司较早实现了车载
扬声器的国产化配套，通过持续的自主
创新，已具备较强的国际市场竞争能力。
公司以“声学科技创新”为理念，
聚焦汽车声学领域原创技术及关键共性
技术的研发创新及应用，建有国家级博
士后科研工作站、CNAS 认可的实验室、
江苏省汽车电声工程技术研究中心。公
司结合声学技术与电子信息技术，构建
汽车声学工程技术研发平台，推进核心
技术攻关，在声学产品仿真与设计、整
车音响设计、声学信号处理以及数字化
扬声器系统领域开展技术研究。截至报
告期末，公司拥有境内发明专利 36 项，
PCT 国际专利 14 项，实用新型专利 85
项，外观设计专利 14 项，集成电路布图
设计专有权 5 项，软件著作权 6 项。
凭借不断增强的研发创新能力、突
出的同步开发能力和日趋完善的全球交
付能力，公司与国内外众多知名汽车制
造厂商及电声品牌商建立了稳定的合作
关系，包括大众集团、福特集团、上汽
大众、通用集团、上汽集团、上汽通用
等。公司先后获得了福特集团 Q1、大众
集团 A 级、通用集团 BIQS 等质量认证
以及通用集团杰出供应商质量奖、上汽
通用优秀服务供应商、博士视听质量零
缺陷供应商奖、佩卡集团质量成就奖等
相关荣誉。
（1）产品概述
公司产品主要涵盖车载扬声器系
统、功放及 AVAS 等，产品具体情况如
下：
产品名称 主要产品 产品示例 产品特点
高频扬声器负责重放频段在 4KHz-20KHz
的声音，尺寸范围涵盖 20mm-50mm，其
特点为能够快速振动产生声音、振动幅
度较小，因此高频扬声器通常采用轻薄
高频扬声器
坚韧的振膜，且口径较小。公司车载高
频扬声器主要为球顶扬声器，通过使用
不同的振膜材料可以使产品实现不同的
声音表现力。
车载扬声器
中频扬声器负责重放频段在
系统
扬声器重放声音时频率的衔接。由于中
中频扬声器 频范围是人耳接受声音信息的主要部
分，人耳对中频的感觉较其他频段灵敏，
因而对中频扬声器的音质要求较高，需
要其具备灵敏度高、失真小、指向性好
等特点。
低频扬声器负责重放频段在 60Hz-5KHz
的声音，尺寸范围涵盖 100mm-200mm。
由于低频声波波长较长，振幅较大，可
推动空气产生高压强。为了保证丰满、
低频扬声器 有力的低音效果，通常低频扬声器需采
用大口径设计来满足大位移、长冲程的
要求。公司通过对不同材料特性的研究，
自主开发各类材质振膜保证低频扬声器
的振幅，获得深沉有力的低音。
全频扬声器负责重放频段在 60Hz-20KHz
的声音，尺寸范围涵盖 100mm-150mm。
全频扬声器由低至高整体连贯发声，具
全频扬声器
有声像定位准、效率高的特点。公司全
频扬声器有双振膜扬声器和同轴扬声器
两大类。
低音炮负责重放频段在 20Hz-200Hz 的
声音，尺寸范围涵盖 150mm-250mm。人
耳对超低频的可闻性极其有限，但因其
有足够强大的声压，能够给人带来动感，
低音炮
因此低音炮可以加强低频重放的力度和
震撼感，使声音重放更加真实。公司的
低音炮主要包括有源低音炮和无源低音
炮。
门扬声器模块将低频扬声器和中频扬声
器安装在同一个组件上，负责重放频段
门扬声器模块 在 60Hz-10KHz 的声音。门扬声器模块通
过密封的腔体，能够使扬声器拥有更好
的瞬态响应。
平板扬声器尺寸一般在 50mm-100mm 之
间，负责重放中高频段（300Hz-20KHz）
的声音。不同于传统扬声器点声源的发
平板扬声器
声特征，平板扬声器为整面发声，可使
声场更均匀，具有频率响应范围宽、指
向性好等特性。
Push-push 扬声器单体尺寸在
Push-push 扬
系统能够在两扬声器平行运行的状态
声器系统
下，将相位相同的声波进行叠加，实现
双倍的震撼力。Push-push 扬声器具有
大动态、高密度、下潜深的音效特性。
车载功放产品通过功率放大芯片实现基
本的音频信号放大功能。亦可通过加载
车载功放
声学信号处理算法，显著提升车内音响
的品质。
汽车电子
AVAS 通过汽车总线采集车速、档位等信
号，感知车辆状态，并由单片机芯片或
AVAS 者 DSP 处理器处理不同的声学信号算
法，最终发出不同车速所对应的警示声
音以提醒行人等其他道路使用者。
（2）主要产品的应用及其特点
车载扬声器是一种电声换能器件，
负责将电能转换为声能。车载扬声器的
品质、性能对整个音响系统声音重放效
果起着决定性作用。
公司作为汽车声学产品方案供应
商，可提供不同的扬声器产品组合以满
足客户不同需求。车载扬声器主要为动
圈式扬声器，由振动系统、磁路系统以
及辅助系统三个部分组成。公司围绕三
个系统从原材料、结构设计、制作工艺
等多方面进行技术突破，专注于运用创
新理念开发新型材料、优化系统结构以
及研究声场控制方案等，以更好地满足
应用终端对额定功率、额定阻抗、谐振
频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵
敏度、失真等关键性能指标的要求。公
司车载扬声器产品的灵敏度、失真等性
能指标处于行业内领先水平。
车载功放是声学系统中将音频输
入信号进行选择与预处理，通过功率放
大芯片将音频信号放大，用来驱动扬声
器重放声音的电子产品。
公司车载功放主要为数字功放，数
字功放相较于传统模拟功放具有稳定性
高、抗干扰能力强、失真小、噪音低、
动态范围大等特点。数字功放系统中内
置 DSP 处理器，对整车声场、相位、均
衡及声像等方面进行调整，提升声音输
出品质，配合公司自主研发的声学信号
处理算法，数字功放产品可实现更多的
拓展功能。公司已自主研发并形成了声
场重构、声像位置校正、扬声器自动均
衡、人声音乐声分离、虚拟低音增强，
主动降噪、车内语音通话、声浪模拟等
算法的配套体系，配合多样化的软件平
台，数字功放可满足不同客户的多元化
需求。
AVAS 是随着新能源汽车产业的蓬
勃兴起而产生的相关配套产品，是目前
大部分电动、混合动力等无噪声的新能
源汽车的必备件。当新能源汽车在纯电
动模式下低速行驶时，AVAS 可通过发
出发动机模拟声音提高其可察觉性，在
为行人安全提供保障的同时，为驾驶者
带来更好的驾驶体验。
公司 AVAS 产品主要采用扬声器与
控制模块结合的设计，包括分体式和一
体式两种类型，分体式控制模块可集成
于车载功放中，实现电子产品综合集成
的设计。AVAS 通过汽车总线与其他电
子模块进行实时通讯，实现网络管理、
诊断等功能。公司 AVAS 产品的设计聚
焦于声音合成、设计与自适应发声等方
面，通过集成自主研发的不同算法，实
现不同音效的警示效果，避免汽车出现
动态行驶时声音同质化的现象，为其他
道路使用者的安全提供保障。
(二) 主要经营模式
公司的经营模式主要包括研发
模式、销售模式、采购模式与生产
模式，具体情况如下：
公司建立了“技术+产品”双驱动
的研发模式，研发活动分为技术开发和
产品研发。其中技术开发是公司基于行
业发展状况及产业政策，结合市场需求，
把握行业热点技术发展状态与趋势，通
过对技术方向进行预判，选择具有重大
应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品
研发分为以前瞻性技术为基础的产品研
发和以客户需求为基础的同步研发，在
产品研发过程中，公司对现有技术不断
进行修正和创新，形成新的技术方案。
技术开发及产品研发过程中的持续技术
创新，促进公司技术水平不断提升。
公司的研发流程包括初始方案设
计、开发执行与改进、产品验证三个主
要阶段，具体情况如下：
（1）初始方案设计阶段：公司对
各项需求进行分析，对研发项目进行可
行性规划及评审，评审后确定包括产品、
技术、工艺、可靠性、拟达到的目标、
试验计划、开发进度等方面的初始设计
方案；
（2）开发执行与改进阶段：公司
根据初始设计方案，编制一系列开发文
件，完成产品或技术的开发，并不断进
行优化；
（3）产品验证：公司根据产品或
技术的设计方案组织样件试制，并根据
试验计划的要求，对试制样件开展性能、
机械、环境等方面的试验验证、调音或
车内调试工作，待验证完成后根据结果
对产品进行进一步优化。
公司产品主要面向汽车前装市场，
并与国内外汽车制造厂商及其一级零部
件供应商形成直接配套的供应关系，部
分产品销售给电声品牌商作为品牌音响
系统的部件装配至汽车中。基于客户全
球化的分布特征以及与客户同步开发的
合作方式，公司在中国、欧洲、北美和
南美拥有一支国际化的专业团队，构建
全球化、全方位的服务体系，为客户提
供高效快捷的服务支持。
公司主要客户为国内外汽车制造
厂商及电声品牌商，其对供应商设置了
一定的准入门槛。公司主要客户审核供
应商时，以 IATF16949 质量管理体系为
基础，基于 VDA6.3、BIQS、MMOG 等
行业配套准则与自身的特殊要求，结合
供应商技术研发实力、产品制造能力、
产品交付能力、质量控制体系及售后服
务能力等方面进行现场审核及相关认证
工作。公司通过认证后方可进入客户的
供应商体系，获得合作机会。客户对已
纳入体系的合格供应商进行定期或不定
期检查，确认供应商是否持续满足其审
核标准。
（1）销售流程
公司需要通过客户对产品开发过
程、产品试制、小批量生产等各阶段的
认可，经客户认可且符合相关标准后方
可取得量产订单。公司直接销售给汽车
制造厂商和直接销售给电声品牌商销售
流程基本相同，具体流程如下：
①客户根据开发计划向公司提出
开发邀请，公司根据其开发需求组织开
发并完成初步设计方案和报价；
②客户综合考虑供应商的综合实
力、设计方案、产品质量、供货能力、
产品价格等方面因素，确定合作企业并
签订销售合同；
③公司与客户签订销售合同后，根
据客户对新产品数模、工装样件、装车、
试验等方面的要求进行开发，并组织产
品试制及小批量生产，客户对公司产品
进行生产件批准程序（PPAP）
；
④产品经过详细检测评估并达到
量产条件后，客户向公司下达采购订单
并由公司开始批量供货。
公司一般根据新项目具体情况、项
目开发难度等，与客户协商是否收取开
发、试制相关费用，小批量生产销售按
照协议收费。公司收取的开发、试制相
关费用，验收后确认其他业务收入，小
批量生产按照产品销售确认主营业务收
入。
（2）具体合作模式
①汽车制造厂商
汽车制造厂商根据车载扬声器的
安装位置和自有产线的设计，对不同位
置的车载扬声器采用不同的采购方式，
包括直接向车载扬声器供应商采购产
品，或向其一级零部件供应商（亦称为
模块供应商）采购已安装车载扬声器的
模块产品。其中第一种采购模式下，公
司称之为直接供货模式，第二种采购模
式下，公司将产品供货给汽车制造厂商
指定的一级零部件供应商，称之为指定
供货模式。在汽车制造厂商前述两种采
购模式下，公司具体的供货流程如下：
I、项目量产前
项目量产前，两种供货模式下公司
产品均接受汽车制造厂商的审核和认
证，从项目获取、产品开发、产品试制
和小批量生产等各阶段，公司与汽车制
造厂商接洽，对接具体开发要求并接受
其审核认证直至通过量产确认。
此外，指定供货模式下，一级零部
件供应商一般在项目量产前主动与公司
接洽，双方就产品价格、交付安排等事
项进行协商并签署相关协议。汽车制造
厂商确定应交付产品的型号和交付主
体，公司与一级零部件供应商的交易价
格一般以汽车制造厂商的指导价格为基
础直接确定，对于部分涉及运费的项目，
将以汽车制造厂商的指导价格为基础双
方重新协商确定。
II、项目量产
项目量产后，直接供货模式下，汽
车制造厂商向公司下达订单需求，提出
具体交付安排，在确认收货后根据约定
价格履行向公司付款的义务；指定供货
模式下，一级零部件供应商向公司下达
订单需求，提出具体交付安排，一级零
部件供应商确认收货后根据约定价格履
行向公司付款的义务。
②电声品牌商
项目量产前，公司自电声品牌商处
获得项目定点，与其直接签署相关销售
合同对双方的权利与义务进行约定。电
声品牌商向公司提出开发要求，公司根
据电声品牌商需求进行产品设计开发，
并在各阶段接受电声品牌商的审核认证
直至通过量产确认。项目量产后，电声
品牌商向公司下达量产订单需求，提出
具体的交付安排，电声品牌商确认收货
后根据双方约定的价格履行向公司付款
的义务。
（3）定点合同的具体情况
①定点合同的具体约定内容
定点合同通常会以采购期限内的
项目用量作为参考，确定采购产品、型
号规格、供货条款、产能保证、供货价
格或服务需求、项目时间要求、质量要
求、变更要求、争议解决方式等，由定
点供应商根据合同规定进行供货和服
务，定期结算和支付。
②签订定点合同到批量供货的时
间周期
公司产品采用与汽车制造厂商同
步开发的模式，部分新项目在签订定点
合同后，车型亦处于开发期间，因此签
订定点合同后的项目进展与客户车型的
开发进展密切相关，从签订定点合同到
批量供货的时间周期一般在 1-2 年。
公司一般采用“以销定产”的生产
模式，根据客户需求情况进行生产调度、
管理和控制，并根据销售预测增加适度
比例的安全库存，以灵活应对临时性订
单需求。公司生产制造过程主要包括生
产计划制定、生产制造实施及产品质量
控制。对于新产品的生产，制造中心在
生产计划制定前会制定特定的工艺开发
计划，保障产品批量生产的顺利落实。
具体生产制造过程如下：
（1）生产计划制定
公司以拉动式生产模式进行计划
排产，通过 ERP 系统与汽车制造厂商的
现代信息化手段如 EDI 系统对接，保证
公司的生产计划与汽车制造厂商的生产
计划保持同步。公司以汽车制造厂商的
需求为基准，根据市场销售预测并结合
库存情况和产线生产能力生成生产计划
表，并发放至相关部门和人员，作为采
购、生产准备的依据。
（2）生产制造实施
制造中心依据生产计划，通过 IMS
和 ERP 系统进行领料并将生产任务下
达至相应生产线，生产线依据产品工艺
开发计划的生产工艺和 IATF16949 体系
要求组织生产。公司在声学领域积累了
大量行之有效的生产经验，建立起了一
套较为完善的精密制造管理系统。
（3）产品质量控制
依托智能管理系统和先进的自动
化检测设备，公司积累了成熟可靠的质
量检测、制程防错方法及经验。公司采
用岗位分层审核、工位巡查、SPC 等方
法，在生产过程中对产品工艺特性等方
面进行监控，保证标准化操作的落实；
同时采用首件确认、抽样检查等方法在
各阶段对产品的质量进行监测。通过质
量数据监控与统计，公司全面分析质量
风险，确保产品质量的稳定性、一致性
及可靠性，并运用 IMS 和 ERP 系统实
现物料级、产品级和质量级追溯。
公司采购的主要原材料包括磁路
系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、
基础材料及电子类元器件等。
公司的采购过程包括供应商的选
择与评价、采购合同（订单）的签订和
审批、采购收货质检和供应商持续改进。
供应商准入的必要条件是通过 ISO9001
质量体系认证并持续保持有效，同时供
应商需接受采购管理部、计划物流部、
质控中心、研发中心四部门的联合审核。
公司依据审核标准对供应商的生产工
艺、资源配置、质量监控、检测手段、
体系流程、环保安全等方面进行评估与
审核，评估合格后才可被纳入公司合格
供应商名录。
公司计划物流部基于销售中心提
供的销售订单及需求预测，评估成品及
材料库存水平后，将采购需求下达至采
购管理部，采购管理部通过公司的供应
商系统平台（SRM)将采购需求发布上
网，并持续跟踪进度直至货物交付。质
控中心负责原材料质量控制检验，检验
合格后，物料方可办理入库。供应商系
统平台保证了供应商的及时交付，有效
保障计划排产的达成。
公司具体的采购流程如下：
(三) 所处行业情况
根据《上市公司行业分类指引
（2012 年修订）》，公司主营业务属于
“计算机、通信和其他电子设备制造业
（C39）”。根据《国民经济行业分类》
（GB/T 4754-2017），公司主营业务所属
行业为“计算机、通信和其他电子设备制
造业（C39）”下的细分行业“电声器件及
零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、
音箱及零件制造）”，分类代码 C3984）。
（1）汽车行业整体发展概况
近几年来，汽车行业一直处于“新
四化”变革以及整合的阶段，技术快速
迭代，竞争者多样化，政策法规密集出
台，经济下行、芯片短缺等问题对全球
汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加
速整合，整车市场格局、产业链合作模
式均在快速转变。
缺、原材料价格大幅上涨、经济下行持
续影响等行业不利因素的影响下，汽车
市场发展总体稳定，汽车产销量实现了
增长。2022 年，全球汽车产量为 8,015.5
万辆，同比增长 3.1%；根据中国汽车工
业协会发布数据，我国汽车产销量分别
为 2,702.1 万辆、2,686.4 万辆，同比增
长 3.4%、2.1%，与上年相比，产量增速
持平，销量增速下降 1.7 个百分点。与
此同时，国内新能源汽车行业渗透率持
续提升，新能源汽车产销量分别为 705.8
万辆、688.7 万辆，同比分别增长 96.9%
和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。今
年受经济下行影响较大的 4 月份同比增
速仍超四成随后也快速恢复至高位。新
能源汽车市场已经从政策驱动转向市场
拉动。
（2）主营产品细分行业整体发展
概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音
重放的唯一物理器件，开发难度较大。
汽车声学环境是最具挑战性的声学环境
之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的
有限性及行驶过程的动态性，决定了车
载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬
声器品质的优劣除了通过额定功率、额
定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、
指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量
以外，更多的是用户对于扬声器整体音
色的感受，主观评价的离散性决定了产
品开发的复杂性。
车载扬声器行业根据下游直接客
户的不同，分为前装市场和后装市场。
前装市场即整车配套市场，是指在汽车
出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商
或其指定一级零部件供应商提供产品配
套，产品作为整体设计的一部分直接在
生产线装配到汽车中，前装市场的最终
客户为汽车制造厂商。后装市场是消费
者根据自己的需求进行个性化改装的市
场，最终客户为个人消费者。前装市场
直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商
对其供应商在技术水平、产品质量的稳
定性及一致性、供货及时性等方面均具
有较高的要求，进入门槛较高。在车载
扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集
团、丰达电机、上声电子等车载扬声器
制造企业处于行业领军地位，在全球范
围内为汽车制造厂商提供配套。
车载扬声器行业是汽车工业的配
套行业，汽车制造厂商通常采用全球采
购策略，对其所需零部件按性能、质量、
价格、供货条件在全球范围内进行比较
并择优采购。当前国际汽车产业主要包
含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，
各品牌体系零部件配套供应的市场化程
度有较大差异，反映到车载扬声器前装
市场亦是如此。以福特集团、大众集团
为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声
器配套的市场化程度较高，对于供应商
有着较为严格的要求，只有部分研发能
力较强，规模较大的企业才能进入其供
应商体系。日韩系配套市场供应体系较
为独立，民族品牌保护意识等原因导致
其他外部供应商较难进入，车载扬声器
前装市场供应商也多为其本土企业。
②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，
基本作用是将音频输入信号进行选择与
预处理，进行功率放大，用来驱动扬声
器重放声音。车载功放是连接声学系统
中主机与扬声器的重要部件。车载功放
不同于传统消费类功放，其主要特点表
现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功
放的可靠性提出更高的要求，车载功放
需要通过汽车制造厂商严格的环境、机
械和性能测试；II、受制于车内空间的
有限性，车载功放需要具备小型化、功
能高度集成化等特征；III、车内电子功
能模块的不断增多以及相互间的通讯管
理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要
求较高。
信息技术的发展促进了功放技术
水平的提高，数字功放凭借其效率高、
稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪
音低、动态范围大等特点，对增加音质
的透明度、解析力、低频的震撼力度、
降低背景噪音等方面有重要意义，在车
载领域的应用日渐成熟。
③AVAS（汽车声学警示系统）行
业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环
保作为战略性发展方向之一，以电动汽
车和混合动力汽车为主的新能源汽车产
业已蓬勃兴起，并带动新能源汽车相关
配套产业的发展。
电动、混合动力等新能源汽车在纯
电动模式下低速行驶时，车外噪声与传
统内燃机车辆相比明显较小，行人等其
他道路使用者不容易察觉到车辆的接
近，容易引发交通事故。针对此种安全
隐患，主要汽车国家均出台相应标准，
要求新能源汽车在纯电动模式下低速行
驶时需发出警示音以提高其可察觉性，
有效保护其他道路使用者的安全。相关
行业标准的出台使 AVAS 成为电动汽车
强制配套的安全产品，汽车声学产品逐
步进入新能源汽车车载安全领域。国内
外对 AVAS 的研究及产业化起点差距不
大，较为高端的 AVAS 通过内置算法发
出模拟引擎的声音，具有较高的技术含
量。未来随着新能源汽车市场规模的扩
大和其他车载信息系统、车载网络、主
动安全监控等技术的持续发展，AVAS
将获得更大的发展空间。
（1）高端技术人才稀缺限制行业
快速发展
我国电声相关人才培养体系建设
相对滞后，国内专门开设电声专业的高
等院校较少，具有较强实力的有南京大
学、同济大学、中国海洋大学和中科院
等少数几家高校或科研院所。电声行业
对人才要求较高，需要为具备声学、心
理、电子信息等多方面素质的复合型人
才。随着产业信息化、智能化趋势的进
一步加强，现有的人才的培养规模不能
完全满足行业快速发展的需求。
（2）行业整体竞争激烈，创新能
力及生产规模有待进一步提升
随着国内经济的转型发展,电声企
业的整体技术水平有所提高，但较之国
外企业，在技术水平、产品结构、生产
规模等方面仍有一定差距。国外企业具
有先发优势、技术优势和品牌优势，资
金实力雄厚，具有较强的竞争实力。国
内电声行业整体技术创新体系仍不完
善，部分核心技术尚未完全掌握，电声
行业有市场影响力的优势企业较少。电
声企业需进一步提高自主创新能力、完
善产品结构、扩大生产经营规模以应对
日趋激烈的竞争。
公司是国内领先的前装市场汽车
声学产品方案供应商，在国内同行供应
商中，公司车载扬声器产品市场占有率
第一。2020 年-2022 年，公司车载扬声
器在全球乘用车及轻型商用车市场的占
有率分别为 12.64%、12.92%和 12.95%。
根据国际汽车制造协会（OICA）数据测
算，2020 年-2022 年公司车载扬声器在
中国、美洲、欧洲及其他市场的占有率
情况如下：
单位：万个，%
项目 2022 年度 2021 年度 2020 年度
公司销量 3,454.14 2,796.76 2,487.59
中国 市场容量 16,719.20 14,147.70 13,220.82
市场占有率 20.66 19.77 18.82
公司销量 1,818.37 1,692.16 1,546.57
美洲 市场容量 10,402.50 9,304.09 9,709.43
市场占有率 17.48 18.19 15.93
公司销量 1,259.53 1,328.35 1,559.75
欧洲 市场容量 9,764.09 9,591.89 10,359.99
市场占有率 12.90 13.85 15.06
公司销量 58.98 47.16 58.06
其他
市场容量 14,003.27 12,345.20 11,426.89
市场占有率 0.42 0.38 0.51
公司销量 6,591.02 5,864.42 5,651.98
合计 市场容量 50,889.07 45,388.88 44,717.12
市场占有率 12.95 12.92 12.64
注 1：市场容量以乘用车及轻型商用车产量数据为基础，乘以每辆车配置的扬声器数量测算所得。
其中全球各区域乘用车及轻型商用车产量数据来源于 OICA 发布数据，扬声器数量根据不同地区畅销车
型的扬声器配置情况整理所得。
注 2：公司销量为公司车载扬声器总销量扣除重卡用扬声器销量后的数据。
（1）公司技术先进性、模式创新
性、研发技术产业化情况
公司与代表着国内外先进技术和
前沿产品需求的汽车制造厂商及电声品
牌商保持着深度、稳定的合作关系，产
品开发过程嵌入整车开发周期，以客户
需求作为技术创新的来源，基于客户及
市场的反馈，不断攻克技术难题，提升
产品技术水平，形成“需求—创新—科
技成果”的转化模式。同时，公司结合
声学行业及下游需求情况把握行业热点
技术动态，进行前瞻性技术开发，开发
成果在需求型产品开发过程中进行应用
或形成一定的技术储备。在客户需求导
向及自主研发创新相结合的研发理念
下，公司技术水平不断提升，研发成果
不断积累，在声学产品仿真与设计、整
车音响设计、声学信号处理、数字化扬
声器系统四个研发方向搭建核心技术平
台，并形成 11 项核心技术。
公司较早实现了车载扬声器的国
产化配套，于 90 年代成功开发出上汽通
用别克轿车扬声器系统，填补了国内组
合式四声道、双音路结构车载扬声器系
统的空白。保持产品进口替代先发优势
的同时，公司持续加大技术创新投入，
在声学产品仿真与设计、整车音响设计
方面深入研究，实现产品设计、开发技
术等方面的技术创新，并在汽车领域得
到产业化应用。
公司亦紧跟电声行业数字化发展
趋势，在声学信号处理和数字化扬声器
系统领域积累了丰富的创新成果和技术
储备。其中，声学信号处理技术平台的
部分音效算法以及移频算法、声浪模拟
算法已在公司车载功放及 AVAS 产品中
得以产业化应用，提高了公司在汽车电
子领域的竞争力。主动降噪算法、多区
域声重放技术、扬声器阵列宽带声场控
制技术及数字化扬声器技术为公司重要
的技术储备。
（2）未来发展战略
公司将不断优化技术与产品创新
机制，加大对现有技术改造力度，提高
自身的产品技术含量以及产品附加值，
着力推进高性能汽车声学产品的研发。
公司将继续攻克技术瓶颈，研发前
沿先进技术，应用先进创新理念，加大
在声学信号处理领域的研究和投。公司
将进一步拓宽在声学领域的布局，延伸
产品线，增强整体竞争实力。
单位：元 币种：人民币
本年比上年
增减(%)
总资产 2,235,101,635.52 1,622,075,467.30 37.79 1,356,099,577.40
归属于上市公
司股东的净资 1,101,432,912.55 1,029,328,375.25 7.01 713,274,374.52
产
营业收入 1,768,910,834.21 1,301,980,147.72 35.86 1,088,039,567.06
归属于上市公
司股东的净利 87,166,061.91 60,665,584.92 43.68 75,524,981.69
润
归属于上市公
司股东的扣除
非经常性损益
的净利润
经营活动产生
的现金流量净 -34,921,036.19 -22,327,341.24 不适用 98,502,689.08
额
加权平均净资 增加1.48个百分
产收益率（%） 点
基本每股收益
（元／股）
稀释每股收益
（元／股）
研发投入占营
减少0.55个百分
业收入的比例 6.21 6.76 5.64
点
（%）
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 368,313,049.65 352,973,914.83 479,810,911.40 567,812,958.33
归属于上市公司股东的净利
润
归属于上市公司股东的扣除
非经常性损益后的净利润
经营活动产生的现金流量净
额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数(户) 4,526
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总 6,040
数(户)
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数 0
（户）
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优 0
先股股东总数（户）
截至报告期末持有特别表决权股份的股东总 0
数（户）
年度报告披露日前上一月末持有特别表决权 0
股份的股东总数（户）
前十名股东持股情况
质押、标记
包含转融 或冻结情况
持有有限
股东名称 报告期内 期末持股 比例 通借出股 股东
售条件股
（全称） 增减 数量 (%) 份的限售 性质
份数量 股份
股份数量 数量
状态
苏州上声投资 0 42,000,000 26.25 42,000,000 42,000,000 境内
管理有限公司 非国
无
有法
人
共青城同泰投 0 30,000,000 18.75 30,000,000 30,000,000 境内
资管理合伙企 非国
无
业（有限合伙） 有法
人
苏州市相城区 0 28,992,000 18.12 28,992,000 28,992,000 境内
元和街道集体 非国
无
资产经营公司 有法
人
苏州市相城区 0 19,008,000 11.88 19,008,000 19,008,000 境内
无线电元件一 非国
无
厂 有法
人
东吴创新资本 569,400 1,676,000 1.05 1,676,000 2,000,000 国有
管理有限责任 无 法人
公司
中国工商银行 1,557,670 1,557,670 0.97 0 0 其他
股份有限公司
－富国新兴产 无
业股票型证券
投资基金
中国建设银行 1,485,140 1,485,140 0.93 0 0 其他
股份有限公司
－鹏华精选成 无
长混合型证券
投资基金
全国社保基金 1,317,373 1,481,057 0.93 0 0 其他
无
一一四组合
中国银行股份 943,941 943,941 0.59 0 0 其他
有限公司－鹏
华汇智优选混 无
合型证券投资
基金
基本养老保险 848,115 923,231 0.58 0 0 其他
基金一二零二 无
组合
上述股东关联关系或一致行动的说明 1、截止本报告披露日，苏州市相城区元和街道集
体资产经营公司和苏州市相城区无线电元件一厂
为一致行动人；2、公司未知上述其他股东之间是
否存在关联关系；也未知上述其他股东之间是否属
于《上市公司收购管理办法》中规定的一致行动人。
表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明 无
存托凭证持有人情况
□适用 √不适用
截至报告期末表决权数量前十名股东情况表
√适用 □不适用
单位:股
持股数量 表决 报告期内 表决权受
序号 股东名称 特别表决权 表决权数量 权比 表决权增 到限制的
普通股
股份 例 减 情况
投资管理
有限公司
泰投资管
理合伙企
业（有限合
伙）
城区 元 和
街道 集 体
资产 经 营
公司
城区无线
电元件一
厂
资本管理
有限责任
公司
银行股份
有限公司
－富国新
兴产业股
票型证券
投资基金
银行股份
有限公司
－鹏华精
选成长混
合型证券
投资基金
基金一一
四组合
股份 有 限
公司 － 鹏
华汇 智 优
选混 合 型
证券 投 资
基金
保险基金
一二零二
组合
合计 / 128,067,039 0 128,067,039 / / /
□适用 √不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
报告期内，公司实现营业收入
归属于上市公司股东的扣除非经常性损
益的净利润 6,493.79 万元，比上年同期
上升 30.38%。
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
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