公司代码：601989 公司简称：中国重工
中国船舶重工股份有限公司
第一节 重要提示
划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
报告期内，公司不分配现金股利，亦不实施包括资本公积转增股本在内的其他形式的分配。
第二节 公司基本情况
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中国重工 601989 无
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 管 红 王 锦
北京市海淀区首体南路9号 北京市海淀区首体南路9号
办公地址
主语国际中心1号楼 主语国际中心1号楼
电话 010-88508596 010-88508596
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电子信箱
csicl601989@163.com csicl601989@163.com
受到冲击。据克拉克森统计，全球海运贸易量同比收缩 0.7%，从而导致新造船市场成交量下滑、
价格涨幅趋缓。全球造船市场普遍面临产业链供应链不稳、综合成本高企等多重挑战，整体盈利
难问题较为突出。
交付的船舶产品在前期生产准备时钢材价格持续处于阶段性高位，公司面临供应链不畅、人工以
及配套设备价格普遍上涨等困难，加之子公司武昌造船于报告期内完成整体搬迁，生产线设备相
继调试、投产，对生产衔接和效率产生一定影响，使得公司综合成本上涨压力较大，盈利空间不
断压缩。报告期内，公司实现营业收入 441.55 亿元，同比增长 11.67%；实现归属于母公司净利
润-22.61 亿元，基本每股收益-0.099 元。
面对复杂严峻的内外部形势，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，把握
新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，锚定发展目标，既立足当前解难题、稳发展，
也放眼长远谋布局、求实效，筑牢高质量发展基础。报告期内，公司着力完成以下工作：
（1）履行兴装强军首责，军工任务按期保质完成
一是，不断强化军工管理，建造质量和效率全面提升，各项军工任务按计划完成，装备高质
量交付；二是深化军工核心能力建设，持续提升装备研制和生产能力，装备研制生产任务稳步开
展；三是推进军品修理保障能力建设，提升全寿期保障能力，装备修理保障任务获得认可。
（2）稳交付、强经营，民船业务保持稳健发展
一是狠抓生产运行管理，克服不利因素，加强重大节点管控，完成年度交船计划，实现多型
高端产品交付。2022 年公司实现完工交付民船 59 艘、560.5 万载重吨。报告期内，子公司大连造
船建造的全球首艘 LNG 双燃料动力 30 万吨超大型原油船“远瑞洋”轮、第二代风帆节能环保型
超大型原油船“新伊敦”轮、国内首艘满足 CCS 规范的 8500 立方米 LNG 加注船交付；子公司北海
造船交付全球首艘 10 万吨级大型养殖工船“国信一号”，创造了养殖渔船单船吨位最大、单船养
殖规模最大、单舱水体量最高等多项纪录。
二是科学谋划经营承接，瞄准市场需求，充分发挥品牌优势，量质并举推动产品结构持续升
级。2022 年共承接民船 77 艘、803.8 万载重吨。新接订单中，批量船型、中高端船型、绿色船舶
订单占比持续提升，产品结构持续优化。报告期内，大连造船签订生效 4 艘 17.5 万立方米 LNG
运输船，正式迈进大型 LNG 船建造市场领域；获得多艘甲醇双燃料大型集装箱船合同，实现了国
内首单突破；LNG 双燃料大型集装箱船实现批量承接。北海造船主建船型 21 万吨散货船获得 18
艘批量订单，全球主流船东订单份额大幅提升。
（3）坚持创新驱动发展，强化科技自立自强
公司持续强化科技创新，不断提升自主创新能力和科技自立自强能力，为经营发展“添薪蓄
力” 。一是充分把握发展机遇，开展关键核心技术攻关，不断提升产品和产业的核心竞争力。二是
紧跟市场发展趋势，持续推动船型的升级换代和产品的绿色智能化转型，做好产品储备，进一步
增强中高端产品的国际竞争力和产业可持续发展能力。报告期内，大连造船深入开展绿色环保节
能技术研发，开展 LNG 运输船迭代升级开发；“风帆技术示范应用开发”二期研究成果实船应用，
引领清洁能源在大型油船领域的绿色技术发展；完成甲醇燃料 VLCC 开发并取得 DNV 和 CCS 船级社
原则性认可；研发了具有自主知识产权的多节能技术集成控制系统，在绿色船舶领域实现重大突
破。青岛双瑞自主研发的船用氨燃料供给系统，率先通过 LR、CCS、DNV 及 BV 船级社全面认证，
在氨燃料应用领域保持领先。重庆红江研制的船舶动力关键核心配套系统应用于全球首台
自主研制的中速机关键配套系统也实现了重大突破。江增重工突破关键技术自主研制的低速机增
压器 CTA150 完成实船远洋航行匹配试验，整机性能达到国际先进水平。重庆长征自主设计制造的
莫桑比克平车（CMZ60）样车成功下线。
（4）持续深化改革，促进管理提升
升效率为核心，以加强管理体系和管理能力建设为主线，推进各项改革措施落实落地，以改革促
管理，不断提升管理效能。一是瞄准行业标杆企业，积极开展横向、纵向对标，全力补短板强弱
项，推进对标世界一流管理提升行动；二是，持续推进“压减清退”，深化拓展提质增效。三是，
深入推进“成本工程” ，面对综合成本上升等不利因素,聚焦重点影响因素，强化成本管控和风险
防控，狠抓关键环节成本治理。报告期内，大连造船的部分油船、散货船等船型平均关键建造周
期压缩超 20%；青岛双瑞入选国务院国资委“科改示范企业”名单。
（5）全面落实提升上市公司质量部署及要求
、国资委《提高央企
控股上市公司质量工作方案》等的要求，坚持问题导向，分类施策、精准发力，以实际行动推动
公司内强质地、外塑形象，实现高质量发展。一是，全面落实国资委关于提高央企控股上市公司
质量工作有关部署，制定具体实施方案，梳理问题、明确目标、细化措施、排出计划、压实责任，
确保工作落实落地。二是，完善公司信息披露制度体系，以投资者需求为导向，持续提高公司信
息披露质量，进一步增强信息披露针对性和有效性。三是，不断完善公司治理，推动规范运作。
公司股东大会、董事会、监事会、经理层依法合规运作，重点围绕公司治理的各个关键环节，进
一步规范公司治理和内部控制，持续提升诚信经营的能力和水平。四是，强化投资者关系管理，
增进市场认同。修订完善公司投资者关系管理制度，持续建立多层次良性互动机制，共计召开 3
场业绩说明会，并灵活运用线上线下等多种形式，积极与投资者交流互动，听取意见建议，及时
回应诉求。五是，积极践行社会责任，促进公司可持续发展。
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012 年修订）及中国证监会最新公布的
上市公司行业分类结果，中国重工所属行业为“C37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造
业” 。
军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥
有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。当前世界经济复苏
乏力，局部冲突和动荡频发，全球性问题加剧，世界进入新的动荡变革期，这对加快推进国防和
军队现代化建设及发展海洋防务装备提出了新要求。党的二十大报告提出，如期实现建军一百年
奋斗目标，加快把人民军队建成世界一流军队，是全面建设社会主义现代化国家的战略要求。展
望未来，我国国防和军队现代化建设进程的加快，为海洋防务装备的进一步发展提供机遇。
民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
船舶行业是全球充分竞争的行业，具有明显周期性，自 2020 年下半年开始，国际贸易的逐步复苏
等因素带动集装箱船新造船市场需求激增，船舶市场出现明显回升。不过，2022 年，全球经济增
速持续走弱，贸易需求、航运市场受到波及，船东投资热情减弱，全球新造船市场成交回落。根
据克拉克森数据，2022 年全球共计成交新船 8812 万载重吨，同比下降 36.6%。新船订单结构发生
变化，油船、散货船、集装箱船三大主力船型成交量同比分别降 59.8%、50.0%和 38.6%，但 LNG
运输船同比增长 146.1%，占新船成交总量的 19.6%。截至 2022 年末，全球手持订单规模为 23093
万载重吨，同比上涨 1.9%。国内新造船市场也同样出现回落，根据克拉克森数据，我国新接订单
量 4777 万载重吨，同比下降 32.7%；截至 2022 年末，手持订单量 11681 万载重吨，同比增长 7.6%。
保等方面出台的一系列政策，持续推动我国船舶工业高质量发展。
国际海事规则方面， 《压载水管理公约》
（BWM）修正案、
《国际防止船舶造成污染公约》 （MARPOL）
修正案、 《国际控制船舶有害防污底系统国际公约》（AFS）修正案等一系列强制性/类强制性文件
出台，显示国际海事组织（IMO）对全球航运业碳排放控制力度持续加强，清洁能源转型是航运业
发展必然趋势，清洁燃料动力船舶需求有望迎来稳健增长。此外，MARPOL 附则 VI 修正案中对船
舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CII）的要求于 2023 年 1 月 1 日起强制实施，当前全球
现役船队中符合该要求的船舶仍然较少，绿色船舶仍将是市场需求重点，LNG、甲醇、氨等多种燃
料船舶将呈现并行发展态势。
产业政策方面，2022 年国家相继颁布《水运“十四五”发展规划》
《关于促进“十四五”远
洋渔业高质量发展的意见》 《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》
《“十四五”节能减排综合工作方案》《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》等，在科技
创新发展、制造业质量提升、远洋渔业发展、绿色低碳发展等方面做出明确部署，为我国船海产
业发展指明了方向，相关政策的实施将有力推动我国船舶行业向高端化、智能化、数字化、绿色
化、低碳化发展，有力支持重大技术装备制造能力提升。
中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海
洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务
板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。
从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开
发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。作为海军装备的供应商，
公司军品业务领域主要包括：航空母舰、大中小型水面战斗舰艇、常规动力潜艇、军辅船等。公
司民品业务领域主要包括：散货船、集装箱船、油船、气船、海工船、科考船及其他装备等。
中国重工为控股型公司，生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、
设计、制造、服务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，即生产部门根据销
售部门与客户签订的合同安排制定生产计划，并指导采购部门进行采购。报告期内，公司经营模
式未发生重大变化。
其中，对于船舶制造业务，公司下属造船子公司在与船东签订造船合同后，根据规格书设计
船舶施工方案，将相关文件送交船级社、船东等审查，经各方批准后，造船子公司进入订货、下
料、建造程序，并根据船舶建造的各个节点收取船东相应款项，公司按照新收入准则确认收入。
作为产业链最完整的海洋防务装备上市公司，公司承担着我国航空母舰、各型驱逐舰、护卫
舰、常规动力潜艇等海洋防务装备的研制生产任务，拥有先进的研发、设计和生产制造能力，为
国防和军队现代化建设、世界一流海军建设提供强有力的支撑和保障。公司积极开拓军贸市场，
研制出一批能够满足用户多元化、个性化需求的军贸产品，目前已经同多个国家建立了良好的军
贸合作关系。
公司是国内领先的船舶制造上市公司，旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名
的现代化造船企业，业务覆盖船舶造修全周期，形成了 VLCC、大型 LNG 船、万箱级集装箱船、LR2
成品油船、好望角型散货船、25 万吨矿砂船、40 万吨矿砂船等多个优势船型，并能够根据市场需
求进行多种类型的船型开发制造。其中，大连造船研制的 VLCC 全球市场份额领先。
（1）公司作为军工央企上市公司，坚决履行强军首责，军工核心突出，军品业务的稳定增长
是公司发展的重要支撑，是公司主要业绩驱动因素之一。为实现建军一百年奋斗目标，我国海军
装备体系建设加速推进，成为公司业绩长期稳定发展的重要支撑。
（2）船舶行业为典型外向型行业，行业形势与经济、航运等密切相关。国际局势、全球经济
贸易走势等直接影响航运市场景气度，并进一步传导到新造船市场。民船市场景气度以及船舶建
造综合成本均是船企业绩的重要影响因素，也将影响公司的业绩增长空间。
（3）行业政策变革引领船舶工业的发展方向。船舶工业是我国实施海洋强国、制造强国、交
通强国战略的关键支撑。近年来，国家加快推进建设海洋强国和制造强国的决策部署，为船舶行
业持续健康发展带来良好的政策环境和市场机遇。同时，在“双碳”背景下，国际规则公约对绿
色环保要求持续深化，将进一步带动船舶技术优化与设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、
智能化、绿色化转型升级，为公司高质量发展积蓄新动能。
（4）管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司深入实施“成本工程”，聚
焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控；科学谋划经营接单，着力提升产品批量接单和批量
建造占比，为流水节拍生产作业和降本增效提供支撑；同时，进一步深化细化生产管理，着力压
缩主建船型关键建造周期，提升生产运营效率，努力推动业绩提升。
单位：万元 币种：人民币
本年比上
年增减(%)
总资产 18,889,737.45 18,013,934.05 4.86 17,240,677.13
归属于上市公司股东的净资产 8,348,653.11 8,530,763.34 -2.13 8,520,427.35
营业收入 4,415,493.47 3,953,935.91 11.67 3,490,618.76
扣除与主营业务无关的业务收 4,304,390.93 3,846,104.82 11.92 3,417,721.96
入和不具备商业实质的收入后
的营业收入
归属于上市公司股东的净利润 -226,079.43 21,990.87 -1,128.06 -48,119.39
归属于上市公司股东的扣除非 -259,137.21 -153,334.47 不适用 -197,464.36
经常性损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 -359,884.97 -179,738.94 不适用 926,826.38
-2.68 0.26 减少2.94 -0.56
加权平均净资产收益率（%）
个百分点
基本每股收益（元／股） -0.099 0.010 -1,090.00 -0.021
稀释每股收益（元／股） -0.099 0.010 -1,090.00 -0.021
单位：万元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 611,425.30 882,063.02 1,102,697.57 1,819,307.58
归属于上市公司股东的净利润 5,555.11 -64,275.91 -66,498.32 -100,860.31
归属于上市公司股东的扣除非
-3,735.03 -76,613.89 -64,791.06 -113,997.23
经常性损益后的净利润
经营活动产生的现金流量净额 -275,195.69 -267,205.94 -142,975.51 325,492.17
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数（户） 602,273
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数（户） 594,291
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
前 10 名股东持股情况
质押、标记
持有有限售 或冻结情
股东名称 比例 股东
报告期内增减 期末持股数量 条件的股份 况
（全称） (%) 性质
数量 股份 数
状态 量
中国船舶重工集团 国有
有限公司 法人
大连船舶投资控股 国有
有限公司 法人
中国国有资本风险
国有
投资基金股份有限 0 1,390,285,391 6.10 0 无
法人
公司
中国信达资产管理 国有
股份有限公司 法人
渤海造船厂集团有 国有
限公司 法人
武汉武船投资控股 国有
有限公司 法人
中国证券金融股份
有限公司
中国东方资产管理 国有
股份有限公司 法人
中央汇金资产管理 国有
有限责任公司 法人
中国国有企业结构
国有
调整基金股份有限 -156,803,800 222,207,852 0.97 0 无
法人
公司
上述股东关联关系或一致行动的说 大连船舶投资控股有限公司、渤海造船厂集团有限公司、
明 武汉武船投资控股有限公司作为中国船舶重工集团有限公
司的全资子公司，是本公司控股股东的一致行动人。除此
之外，未知其他股东是否存在关联关系或属于《上市公司
收购管理办法》中规定的一致行动人情况。
表决权恢复的优先股股东及持股数
无
量的说明
√适用 □不适用
√适用 □不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
年同期为 1.55 亿元；实现归属于上市公司股东的净利润为-22.61 亿元，上年同期为 2.20 亿元。
报告期末，公司资产总额 1,888.97 亿元，同比增长 4.86%；负债总额 1,048.13 亿元，同比增长
同比下降 2.34%，其中，
归属于上市公司股东的净资产 834.87
亿元，同比下降 2.13%。
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
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