公司代码：688569 公司简称：铁科轨道
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
第一节 重要提示
划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”之“四、风险因素”中详细描述，
敬请投资者注意投资风险。
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
□是 √否
经中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2022年12月31日，公司期末可供分
配利润为1,012,617,810.91元，母公司期末可供分配利润为812,128,564.14元。经第四届董事会
第十六次会议决议，公司2022年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数分配利润，
本次利润分配方案如下：
公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.50元（含税）。截至2022年12月31日，公司总股本
，占2022年度归属于母公
司股东净利润（236,916,442.68元）的比例为31.12%。本年度公司不送红股，不进行资本公积转
增股本，剩余未分配利润暂不分配。
如在实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，拟维持每股分配比例不变，相应
调整分配总额，并将另行公告具体调整情况。
本次利润分配预案尚需提交公司2022年年度股东大会审议。
□适用 √不适用
第二节 公司基本情况
公司股票简况
√适用 □不适用
公司股票简况
股票上市交易所
股票种类 股票简称 股票代码 变更前股票简称
及板块
上海证券交易所
A股 铁科轨道 688569 无
科创板
公司存托凭证简况
□适用 √不适用
联系人和联系方式
联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 证券事务代表
姓名 张远庆 许熙梦
北京市昌平区沙河镇沙阳路
办公地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号
南24号
电话 010-51529198 010-51529198
tkgdir@bjtkgd.com、
电子信箱 tkgdir@bjtkgd.com、bjtkgd@163.com
bjtkgd@163.com
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁
运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧
道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是
提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态
下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥
梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、
桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
公司主要产品如下：
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主
要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结
构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道
结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间
断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下
支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构
提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹
性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速 250 公里和 350 公里高速铁路建设而与铁科院联合研发
的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现
了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了
高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件
系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁
路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断
裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳
性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
公司主要高铁扣件型号如下：
型号 可满足运营条件 应用轨道类型 近期应用案例
弹条Ⅳ型 速度 250~350km/h 客运专线 无挡肩、有砟轨道 温福高铁、厦深高铁等
弹条Ⅴ型 速度 250~350km/h 客运专线 有挡肩、有砟轨道 雅万高铁、弥蒙高铁等
WJ-7 型 速度 250~350km/h 客运专线 无挡肩、无砟轨道 武汉地铁 19 号线等
WJ-8 型 速度 250~350km/h 客运专线 有挡肩、无砟轨道 贵南铁路、成自铁路等
（2）重载扣件
重载扣件是铁科轨道为满足我国 30t 轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重
载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传
递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫
板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁
路列车轴重高，运输能力大等要求。
公司主要重载扣件型号如下：
产品型号 可满足运营条件 应用轨道类型 近期应用案例
最大轴重 25～30 吨的重
弹条Ⅵ型 有挡肩有砟轨道 山西中南部通道线路
载铁路
最大轴重 25～30 吨的重 无挡肩有砟轨道或弹性
弹条Ⅶ型 宜万铁路等
载铁路 支撑块式无砟轨道
最大轴重 25～30 吨的重 孟加拉帕德玛大桥铁路连
WJ-12 型 轨枕埋入式无砟轨道
载铁路 接线项目
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的
适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为 WJ-7 型特殊调整扣件和 WJ-8 型特
殊调整扣件，分别适用于原 WJ-7 型扣件和 WJ-8 型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件
基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降
变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
公司主要高铁特殊调整扣件型号如下：
型号 可实现调整方式 应用轨道类型 近期应用案例
WJ-7 型特殊调整扣件 特殊调低、特殊调 原 WJ-7 型扣件 石太客专
高和左右特殊调整 京广高铁京石武段、沪昆
WJ-8 型特殊调整扣件 原 WJ-8 型扣件
高铁水竹坪大桥等
（4）其他扣件
公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减
振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具
有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同
时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。近期应
用项目：重庆地铁 10 号线等。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣
件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距
调整量大、零部件通用性强的特点。近期应用项目：京广线二道桥钢梁桥面改造项目、京九线巴
河桥钢梁桥面改造项目、新建广州南沙港铁路工程项目等。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨
之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
近期应用项目：京广线二道桥钢梁桥面改造项目、京九线巴河桥钢梁桥面改造项目等。
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间
预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷
载、大跨度预应力混凝土结构中。
具有我国自主知识产权的 CRTSIII 型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板
横向和纵向均设置若干组 φ10.00mm 螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应
力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可
以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
预应力钢丝及锚固板在 CRTSⅢ无砟轨道板应用示意图
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠
地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，
桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，
技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支
座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决
桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁
路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河
和跨海大桥等运营安全的监测。目前公司生产的测力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京
张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
智能测力桥梁支座荷载监测系统示意图
智能测力桥梁支座荷载监测系统界面
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体
梁端防水装置等，主要产品具体情况如下：
产品名 近期应用案
产品描述 产品用途
称 例
轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加剂、 用 于 高 速 铁 路
激发活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配后制 CRTSⅢ型板式无砟 郑济铁路、
轨道板 成。复合掺合料具有一定的形态效应，具有促进水 轨道板、双块式轨 莱荣铁路、
用复合 泥水化的解絮作用，能够改变混凝土拌合物的流变 枕等混凝土预制构 潍烟铁路、
掺合料 性质，改善混凝土工作性能，同时具有较高的早期 件，也可用于现浇 昌景黄铁路
活性指数，较低的有害离子含量，可显著提高混凝 梁、高强混凝土等 等
土的力学性能和耐久性能。 现浇混凝土工程。
粘度改性材料是针对 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密 用 于 高 速 铁 路
实混凝土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密 CRTSⅢ型板式无砟
实混凝土工作性能和耐久性能。具有掺量低、适应 轨道、水利、海港、
粘度改 福厦铁路、
性广、流动性和粘聚性高、收缩性低、粘结性好等 交通等自密实混凝
性材料 贵南铁路
特点。粘度改性材料可优化硬化混凝土内部孔结构， 土工程，也可用于
提高混凝土密实度，大幅提高其抗冻性和抗氯离子 泵送混凝土以及水
渗透能力，同时材料具有微膨胀性能，可有效降低 下不分散混凝土工
自密实混凝土的收缩变形，减少混凝土开裂现象。 程。
橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材 应用于铁路隧道防
料，配以复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连 水结构中，在隧道
铁路隧
续挤出硫化工艺成型，其具有不透水性、耐水性、 二衬浇注前设置在 沪渝蓉高
道防水
高弹性和压缩变形小等特点，可以在各种载荷下产 施工缝和变形缝部 铁、金建铁
用止水
生弹性变形，从而起到有效紧固密封、防止建筑构 位，是与混凝土结 路
带
造漏水和渗水及减震缓冲等作用，进而提高施工缝 构成为一体的基础
和变形缝的防水安全系数。 工程材料。
铁路混 设置在梁端接缝
铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置由弹性体、界
凝土桥 处，与混凝土直接
面涂料、面涂料等部分组成，与混凝土桥梁梁端粘
梁梁端 粘接，适用于常用
接为一体；弹性体部分通过现场浇注成形，具有很 金甬铁路
弹性体 跨度混凝土桥梁梁
好的形状适应性、流动性，安装、维护以及更换简
防水装 端接缝间的防水密
便快捷，可以实现梁间接缝的防水密封和密封修复。
置 封。
（5）轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
(二) 主要经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单
位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑
自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户
签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销
售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产
能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计
划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供
货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件
采购以及一般原材料和办公用品采购。
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发
中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其
授权的范围进行转化生产。
(三) 所处行业情况
（1）行业基本概况及特点
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计
局《国民经济行业分类》
（GB/T4754-2017）
，公司业务属于“C 制造业-37 铁路、船舶、航空航天
和其他运输设备制造业-371 铁路运输设备制造”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》
（2012 年修订）
，公司业务属于“C 制造业-37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；
根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第 23 号），公司业务属于“2.高
端装备制造产业-2.4 轨道交通装备产业-2.4.1 铁路高端装备制造”
。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路
一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在
未来较长时间内仍将处于持续发展期。
在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2022 年，全国铁路固定资产投资（不包
含港澳台）完成额 7,109 亿元。根据国铁集团数据，2022 年全国铁路投产新线 4,100 公里，其中
高铁 2,082 公里。截至 2022 年底，全国铁路营业里程达到 15.5 万公里，其中高铁 4.2 万公里。
得到有效保障。未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，高铁扣件逐渐老化，为了确保铁路运
行的安全，需要进行更换和维护，未来期间高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至 2022 年 12 月 31 日，中国内地
累计有 55 个城市投运城轨交通线路超过 10,000 公里，其中地铁 8,012.85 公里。2022 年新增 5
个城轨交通运营城市，另有 20 个城市有新线、新段或既有线路延长项目开通运营。2022 年，共
计新增城轨交通运营线路长度 1,085.17 公里，新增运营线路 25 条，新开后通段或既有线路的延
伸段 25 段。
（2）行业主要技术门槛
国家铁路局颁布的铁路行业技术标准和国铁集团颁布的铁路企业技术标准，是铁路专用产品
进入铁路行业的基本门槛，其结合我国铁路运营需要，突出了安全可靠性技术要求，明确了质量
性能指标和试验检验方法，保障了铁路产品的质量，是铁路安全运营的重要保障。
技术标准保障了进入铁路建设的技术和产品符合质量、安全、卫生、环保、能效以及综合交
通等要求，为铁路工程和产品质量监督、检验提供客观公正、科学适用的技术依据，起到规范市
场秩序的作用。
公司的核心产品为高铁扣件系统产品，该类产品主要应用于国家高速铁路、地方城际铁路、
城市轨道交通等重点大型工程领域，产品的技术要求和安全性能要求相对其他行业更加严格，在
产品质量、产品的流转、技术标准等方面都需要遵循相应的国家标准和行业标准。
铁路工务产品设立了统一的产品认证标准（CRCC 产品认证标准），公司积极参与工务产品的
CRCC 产品认证。截至 2022 年 12 月 31 日，公司拥有有效 CRCC 证书 56 张，认证范围覆盖高速铁
路扣件系统弹条Ⅳ型扣件系统、弹条Ⅴ型扣件系统、WJ-7 型扣件系统和 WJ-8 型扣件系统；高铁
扣件系统弹条类 C4 型弹条、JA 型弹条、JB 型弹条、W1 型弹条、W2 型弹条、X2 型弹条、X3 型弹
条，高铁扣件系统用尼龙件、高铁扣件系统用塑料件、WJ-8 型铁垫板下弹性垫板、高铁扣件系统
用橡胶件；重载铁路扣件系统弹条Ⅵ型扣件系统、弹条Ⅶ型扣件系统和 WJ-12 型扣件系统；重载
铁路扣件系统弹条 W4、W5，重载铁路扣件系统用尼龙件、重载铁路扣件系统用弹性件、重载铁路
扣件系统用塑料件、重载铁路用橡胶套靴和微孔橡胶垫板；客货共线铁路包括弹条Ⅰ型扣件系统、
弹条Ⅱ型扣件系统和弹条Ⅲ型扣件系统，A、B、Ⅱ和Ⅲ型弹条，城市轨道交通弹条，城市轨道交
通轨下橡胶垫板，客货共线铁路扣件系统用尼龙件、客货共线铁路扣件系统用轨下垫板，客货共
线铁路用橡胶套靴和微孔橡胶垫板；喷涂橡胶沥青防水材料，铁路隧道防水板；铁路隧道止水带；
高铁道岔用弹性铁垫板；弹性体梁端防水装置；铁路桥梁支座产品涵盖铁路桥梁盆式支座 KTPZ
型≤45000kN-C 常温型/F 耐寒型、TJPZ 型≤45000kN-C 常温型/F 耐寒型、铁路桥梁球型支座 TJQZ、
TJGZ 型≤45000kN-C 常温型/F 耐寒型、TJQZ 型≤45000kN-C 常温型/F 耐寒型（镀镍-磷合金球冠），
铁路桥梁其他类型钢支座 YZM 型≤3000kN-C 常温型/F 耐寒型。
（1）公司目前在行业中的技术地位
公司轨道扣件业务可比公司有六家，分别为 Vossloh、安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中
铁隆昌和中原利达扣件系统集成商；公司预应力钢丝及锚固板业务可比公司有 1 家，为银龙股份。
轨道扣件领域，公司与安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达均生产拥有中国自
主知识产权的高铁扣件系统及重载扣件系统，Vossloh 依靠具有自主知识产权的 W300-1 型高铁扣
件系统进入中国高铁市场，是中国高铁运营初期高铁扣件系统主要的供应商，在中国自主知识产
权高铁扣件系统产品形成后，国内自主高铁扣件占市场主导地位。公司是国内唯一掌握高铁特殊
调整扣件系统技术并提供该系列产品的系统集成商。公司通过联合研发形式参与铁科院集团铁建
所主导的高铁及重载扣件技术研发及改进，铁科院集团铁建所无偿授予公司高铁扣件非独家使用
权，公司与铁科院集团铁建所共有高铁特殊调整扣件以及重载扣件技术，国内其它高铁及重载扣
件竞争对手技术均由铁科院集团铁建所有偿授予该技术的非独家使用。
预应力钢丝及锚固板领域，银龙股份业务定位为全系列预应力钢材产品，而公司业务定位立
足于高铁工务工程领域，仅提供 CRTSIII 型无砟轨道板用预应力钢丝及锚固板。
（2）公司目前在行业中的市场地位
经过十余年发展，公司产品得到了市场广泛认可，市场占有率位于行业领先地位。2022 年公
司高铁扣件、重载扣件产品全年中标金额 91,467.64 万元；在 CRTSⅢ型无砟轨道板用预应力钢丝
领域，公司全年中标金额 18,600.00 万元。
此外，公司是国内市场上唯一掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商。从产品用途看，
由于特殊调整扣件主要解决运营中出现的线路不平顺问题，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，
对于保障高铁稳定运营发挥着至关重要的应用。2022 年，公司研发设计的特殊调整扣件（地震断
裂带用）无砟轨道超大调整量扣件紧急供应兰新高铁线路，用于因地震导致受损轨道线路的快速
恢复。
我国铁路建设处于快速发展时期，行业围绕建设科技强国、交通强国的奋斗目标，立足服务
国家战略和人民群众对美好生活的新期待，促进新理论、新技术、新材料、新工艺、新设备在铁
路的应用发展，加快科技创新成果转化，强化高质量科技供给。突出铁路自主创新领跑优势，强
化基础理论研究和应用基础研究，注重关键共性技术、前沿引领技术创新，聚焦基础材料、基础
零部件等关键核心技术短板，集智攻关，取得突破。研发高速列车系统集成和能效提升的关键技
术，形成系列化的标准体系和试验验证能力，构建自主可控、性能指标领先的时速 250～400 公里
级高速列车产品平台，实现技术水平持续引领。深化高速列车轮轨关系、空气动力学、车辆动力
学、撞击动力学、振动与噪声控制、无砟轨道结构动力学等铁路基础理论研究。开展列车在更高
运营速度等级下的减阻节能、减振降噪、车线关系、流固耦合等技术研究，提升列车高运营速度
下的安全性、可靠性和舒适性。完善城际及市域（郊）装备技术研发，提升城际及市域（郊）装
备轻量化、智能化、绿色化技术水平。
依据行业发展情况，公司将促进铁路工务工程产品新理论、新技术、新材料、新工艺、新设
备在铁路行业的应用发展，提升扣件系统设计、仿真、材料、制造、试验及运用维护等关键核心
技术。公司将研制适用于更高速度级高铁扣件系统，开展预制聚氨酯固化道床、人造道砟技术以
及装配式无砟轨道结构及部件等重点项目的研究；针对扣件系统高频振动、扣件系统对轮轨关系
的影响、扣件系统耐不同环境以及扣件系统寿命等前沿技术进行专项攻关；推进市域（郊）铁路
和城际轨道交通扣件系统的研发。同时，开展 3D 打印技术、环保再生利用技术在铁路工务工程产
品中应用的研究，为智能制造技术和增材制造技术在铁路中的应用提供可靠的技术支撑。
单位：元 币种：人民币
本年比上年
增减(%)
总资产 3,480,533,953.13 3,293,276,148.09 5.69 2,959,931,728.52
归属于上市公司
股东的净资产
营业收入 1,340,145,445.49 1,350,723,754.45 -0.78 1,229,446,487.59
归属于上市公司
股东的净利润
归属于上市公司
股东的扣除非经
常性损益的净利
润
经营活动产生的
现金流量净额
加权平均净资产 增加2.34个百分
收益率（%） 点
基本每股收益（
元／股）
稀释每股收益（
元／股）
研发投入占营业
增加0.32个百分
收入的比例（% 5.70 5.38 4.75
点
）
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 266,461,512.71 334,677,321.32 409,949,043.24 329,057,568.22
归属于上市公司股东
的净利润
归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益 46,520,478.85 64,436,111.86 76,556,424.51 45,859,681.62
后的净利润
经营活动产生的现金
流量净额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数(户) 10,560
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总
数(户)
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数
（户）
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优
先股股东总数（户）
截至报告期末持有特别表决权股份的股东总
数（户）
年度报告披露日前上一月末持有特别表决权
股份的股东总数（户）
前十名股东持股情况
质押、标记
或冻结情
包含转融通 况 股
持有有限售
股东名称 报告期内 期末持股数 比例 借出股份的 东
条件股份数 股
（全称） 增减 量 (%) 限售股份数 性
量 份 数
量 质
状 量
态
国
中国铁道科
有
学研究院集 - 55,300,000 26.25 55,300,000 55,300,000 无 0
法
团有限公司
人
国
北京首钢股
有
权投资管理 - 42,470,400 20.16 - - 无 0
法
有限公司
人
境
内
北京中冶天 非
誉投资管理 - 25,280,000 12.00 - - 无 0 国
有限公司 有
法
人
国
北京铁科建
有
筑科技有限 - 23,700,000 11.25 23,700,000 23,700,000 无 0
法
公司
人
国
北京首钢股 有
- 11,249,600 5.34 - - 无 0
份有限公司 法
人
境
内
李汉发 2,698,085 4,873,085 2.31 - - 无 0 自
然
人
境
内
钟超明 3,104,334 3,104,334 1.47 - - 无 0 自
然
人
境
内
卢圣润 923,018 1,782,318 0.85 - - 无 0 自
然
人
境
内
石晓娜 700,700 700,700 0.33 - - 无 0 自
然
人
境
内
李伟强 599,449 599,449 0.28 - - 无 0 自
然
人
上述股东关联关系或一致行动的说明 1.公司控股股东中国铁道科学研究院集团有限公
司直接持有北京铁科建筑科技有限公司 100%股权；
份有限公司同受首钢集团有限公司实际控制；3.公
司未知其他股东之间是否存在关联关系或一致行
动。
表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明 不适用
存托凭证持有人情况
□适用 √不适用
截至报告期末表决权数量前十名股东情况表
□适用 √不适用
√适用 □不适用
√适用 □不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
和管理水平，积极拓展市场，加大新产品、新技术的研发力度，较好完成全年经营业绩。2022 年
实现营业收入 1,340,145,445.49 元，较上年度减少 0.78%，净利润为 276,879,282.75 元，较上
年度增长 33.84%，其中归属于母公司净利润 236,916,442.68 元，较上年度增长 41.01%。
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
首页
微信公众号
证券之星APP
