证券代码：603209 证券简称：兴通股份 公告编号：2022-061
兴通海运股份有限公司
关于接待机构投资者调研情况的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述
或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。
兴通海运股份有限公司（以下简称“公司”）近期以线上交流会形式接待了
机构投资者调研，现将主要情况公告如下：
一、调研基本情况
调研时间：2022 年 10 月 27 日--10 月 29 日
调研方式：腾讯视频会议及电话会议等形式
调研机构名称（排名不分先后）：国金交运、国海交运、华西交运、中金交
运、中信交运、前海人寿、申万菱信、鹏华基金、中金资管、南方基金、东方红、
银华基金、兴业基金、西部利得基金、华西证券、创金合信基金、德邦证券资产
管理、富国基金、中金公司、光大保德信、国联安基金、横琴淳臻投资、华安基
金、幻方投资、景林资产、宁泉研究、平安资产、太平基金、万家基金、鑫巢投
资、兴业基金、益理资产、源峰基金、中意资产、中银基金、中邮创业基金、准
锦投资、综艺控股、碧云资管、开域资本、建信理财、英大保险资产管理、金广
资产、招银理财、致远投资、宁泉资产、华泰证券、中信证券固收、柏瑞基金、
友邦人寿、衍盛资产、盛曦投资、泰达宏利、瀚亚投资、太平养老、融通基金、
溋沣资产、招商基金、渤海证券、国信自营、鹏扬基金、新华基金、龙航资产、
亘曦资产、新思哲、德朴投资、东吴资管、禹田基金、大成基金、易方达、CICC、
交银施罗德、招商证券资管部、招商银行、南京钢铁、高腾国际资产、东海基金
（筹）、上国投、天猊资管、五矿国际信托等机构。
公司接待人员：董事会秘书欧阳广先生。
二、调研主要问题及回复情况
问题 1：请介绍一下公司三季度经营情况？
回复：公司三季度经营整体保持平稳，毛利率环比上升 2.2%。
收入方面，自运收入环比基本持平，外租船舶收入有所下降，主要因油品市
场供需出现较大波动所致；三季度下游行业总体运输需求较其他季度略有下降，
主要是受各大下游炼厂设备检修、台风天气等多种因素影响。公司凭借充足的客
户资源以及优秀的客户服务能力，自运收入方面保持满负荷运营，未受到市场供
需波动影响。
船舶投入方面，公司第三季度新增投入 8000 吨化学品船 1 艘（兴通 79），
同时兴通油 59 退出，船舶数量维持 18 艘，载重吨增长至 20.03 万吨，环比第二
季度净增加 0.15 万吨。第三季度以来，公司加速推进“1+2+1”发展战略，设立兴
通海南、兴通香港、兴通开元、以及拟设立兴通新加坡等全资子公司，并着手建
造和购买相关船舶，不断提升公司运力规模。现有在建和已购买的船舶中，2.74
万载重吨的内贸化学品船兴通 759 轮已于 10 月 24 日投入运营，新建 1.2 万载重
吨内贸化学品船兴通 729 轮预计 11 月中旬投入运营。此外，预计在四季度末，
前期购买的 1 艘 2.73 万载重吨和 1 艘 1.98 万载重吨的外贸化学品船也将陆续投
入运营。截至年末，公司船舶队伍预计将增加至 22 艘，总运力 28.68 万载重吨，
较年初增长 53.12%。
除上述运力外，公司在建外贸化学品船有 3 艘，载重吨分别为 1.2 万、1.3 万
和 0.75 万，合计 3.25 万吨，预计于 2023 年下半年投入运营。
问题 2：公司三季度运价的变动情况？
回复：公司现有船舶主要分为程租和期租两种运营模式，期租船舶全部是与
客户签订年度合同，租金稳定；程租方面，公司 80%以上是与客户签定 COA 年
度包运合同，签定一个固定价格附加燃油联动调价机制，少部分单航次租船以贸
易商及回头货为主，运价以当时市场行情进行协商，整体运价保持稳定。
问题 3：公司自有船舶毛利率怎么样？
回复：前三季度，公司自有运力毛利率基本维持在 50%以上的水平，受燃油
成本以及船员薪资上涨较去年略有下降。近一年来，随着国内外液货危险品运输
景气度不断提升，新增运力的取得成本也有一定程度的提升。公司通过合理设计
船舶租运模式、优化航线布局和船队结构等方面提升整体运营效率，大大降低了
上述成本增加对毛利率带来的不利影响。
问题 4：请介绍一下公司的外租船舶收入情况？
回复：2022 年上半年公司外租船收入占比 20%左右，第三季度受油品市场
波动影响有所下降，收入占比 12%。
公司在自有船舶运力不足时，大力发展外租船舶业务，一方面为未来新增自
有运力储备充足的优质客户，另一方面也为寻求存量市场并购储备资源。
问题 5：第四季度以及明年，内贸化学品航运的需求怎么变化？有一些炼化
项目试产有没有帮助？
回复：根据公开资料显示，未来 1-2 年是国内新增炼化投产的增长期，公司
预计随着各大新增炼化产能的投产，整体水运需求仍保持上升趋势。
新增产能的投产，对公司业绩提升可以起到积极作用。公司现有运力长期保
持满负荷运行状态，工作重心是加大力度通过申请新增运力以及寻求存量市场的
并购机会取得更多船舶运力，努力提升市场占有率，更好地为下游客户提供优质、
安全的服务。
问题 6：公司船型大吨位为主，是因为客户对大型船舶有更多需求吗？
回复：公司每建造/购买一艘船舶都是经过充分的市场调研以及对未来市场
发展走向的研判而确定的。近年来，下游新增大型炼化产能不断投产，对大型化
船舶需求增加，且国内目前万吨级以上化学品船有限，公司的船舶投产布局，既
可高效对接客户需求，又能抢先占据市场，提高公司竞争力。
并且，目前国际运营主要船型包括 1.3 万载重吨、2 万载重吨等，根据公司
未来的战略发展规划，国内的万吨级以上船舶也适合经营国际航线，无论在国内
还是国际，大吨位船舶都有较好市场和便利性。
问题 7：公司外贸运输主要运输货品、航线以及对市场景气度的预期？
回复：公司目前已购买 2 艘及正在建造 3 艘外贸船舶，合计 7.96 万载重吨，
其中 2 艘 4.71 万载重吨预计四季度末投入运营，其余三艘将在 2023 年下半年陆
续投入运营。
公司外贸运输的主要货品包括乙二醇/乙醇/苯乙烯/对二甲苯等大宗基础化工
品以及植物油、汽柴油等，目前航线以东南亚、东北亚、中东为主，未来随着外
贸船舶队伍的扩大，将适时布局全球航线。
基于国际运营的高度专业性和复杂性，化学品运输长期景气度和稳定性较其
他国际航运船种更强。综合以往航运周期观察，即便发生特殊经济事件，外贸化
学品船市场也较其他船种稳定，总体长期景气度中等偏上。
问题 8：内贸船舶投入周期？
回复：建造一艘高端不锈钢化学品船，从开始设计到建造完成投入运营，正
常情况下需要 18 个月左右。内贸化学品船建造需要取得运力才能开工建造。公
司一般会将船舶设计与确定建造船厂等工作前移，争取时间，待取得运力即可快
速开工建造，可将整个新增运力投入周期缩短到一年左右。
问题 9：公司未来运力规划是否更新？
回复：公司未来将继续推进“1+2+1”发展战略。1、继续夯实内贸化学品运输
龙头地位，在积极参与新增运力申请的同时寻求存量并购机会，加速提升市场份
额。2、将 LPG 运输作为公司的第二增长曲线，同样通过新增运力申请以及市场
并购方式提高市占率。3、外贸运输方面，公司将紧跟市场行情，逐步推进运力
提升，通过新建以及购买二手船的方式逐步扩大运力规模。
问题 10：2022 年运力评审的情况如何？
回复：公司已根据通知要求向交通运输部递交了相关申请材料，待交通运输
部组织专家评审。如能顺利取得运力，公司将快速将新增船舶投入运营。
问题 11：公司现有船舶是否具备外贸资质，内贸转外贸能不能再转回？
回复：公司现有的大部分船舶已经具备无限航区的运营条件，满足国际航行
船舶的要求。如有需要，这些船舶可在短期内申请外贸航行和营运。外贸航行和
营运的船舶，如同时持有内贸运力，可以内、外贸兼营，公司也可以根据市场行
情灵活调度，不存在任何障碍。
三、风险提示
公司郑重提醒广大投资者，有关公司信息以公司在上海证券交易所网站
（www.sse.com.cn）和法定信息披露媒体刊登的相关公告为准。本公告中如涉及
对外部环境判断、公司发展战略、未来计划等描述，不构成公司对投资者的实质
承诺，敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。
特此公告。
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