公司代码：688685 公司简称：迈信林
江苏迈信林航空科技股份有限公司
第一节 重要提示
划，投资者应当到上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）网站仔细阅读年度报告全文。
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险，请查阅本报告第三节“管理
层讨论与分析”之“四、风险因素”
。敬请投资者注意投资风险。
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
□是 √否
结合2022年度公司发展规划，公司拟定2022年度利润分配预案为：不派发现金红利，不送红
股，不以公积金转增股本。
□适用 √不适用
第二节 公司基本情况
公司股票简况
√适用 □不适用
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
及板块
人民币普通股（A 上海证券交易所 迈信林 688685 不适用
股） 科创板
公司存托凭证简况
□适用 √不适用
联系人和联系方式
联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 证券事务代表
姓名 薛晖 吴肖静
办公地址 苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号 苏州市吴中区太湖街道溪
虹路1009号
电话 0512-66580868 0512-66580868
电子信箱 maixinlin@maixinlin.com maixinlin@maixinlin.com
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
自成立以来，公司专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，在航空航天领域积累了丰
富的研发、生产、运营经验，形成了精密制造技术。2015 年以来，公司在航空航天领域逐步形成
了多项核心技术，加工产品的复杂度、精度不断提升，从以管路系统连接件、专用标准件及组件
为主发展到以整体结构件为主，并拓展了飞机装配工装业务，产品结构、客户结构持续优化，直
接向航空工业下属的主机厂销售占比持续提升。在立足航空航天领域的同时，公司将积累的精密
制造技术逐步推展至多个行业，包括汽车、电子等领域，形成了民用多行业精密零部件业务。
公司主要产品或服务涉及航空航天、兵器、船舶、电子、汽车等领域，根据客户类型、生产
经营模式等特点，可分为航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，基本形
成了“军品为主、民品为辅”的两翼发展格局，成为同时具备机体零部件、发动机零部件和机载
设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。
报告期内，在航空航天零部件及工装业务板块，公司形成了整体结构件、高精度壳体、管路
系统连接件、专用标准件及组件加工服务，以及飞机装配工装产品销售等核心业务，应用于航空
航天、兵器、船舶、电子等多个领域；公司民用多行业精密零部件的种类较多，主要应用于汽车、
电子等行业，可分为精密结构件和电子控制类产品两大类。主要产品包括汽车发动机阀体、半导
体封测设备腔体、电磁屏蔽柜等。
(二) 主要经营模式
公司专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，同时将积累的精密制造技术逐步推展至
多个行业，包括汽车、电子等，形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务
板块，从而实现收入和利润。
公司秉持精益求精的研发理念，以先进技术服务科技强军为目标，建立了先进、高效的研发
体系，坚持自主研发、合作研发与吸收创新相结合。公司的研发主要为工艺设计，此外还包括产
品设计。
（1）工艺设计：工艺设计主要是公司围绕客户提出的产品设计要求，从原材料测试和选择、
制造可实现性、性能目标等方面进行同步研发，也是对零部件设计特性要求、使用稳定性、可靠
性以及经济性进行验证的过程。
（2）产品设计：产品设计是新产品的开发，是公司自行提出产品设计要求并进行研发设计、
产品试制，如铝合金导管柔性连接卡箍等。
公司由采购部统一采购生产经营物资，并制定了《采购管理办法》
《来料检验管理规定》《供
应商管理制度》等相关制度，确保对采购过程的有效管理。公司根据订单情况、生产作业计划、
业务需求等进行采购，在合格供应商名录内采用询议价方式选定供应商，采购的生产物资须经质
量部检验合格后办理入库。
公司执行合格供应商审核制度，建立了合格供应商名录，并建立了供应商考核体系，主要对供应
商的供货质量、供货价格、交货时间等进行评估，并根据评估情况不断优化供应商结构。
公司主要采用订单拉动式生产模式。综合客户长期订货计划、客供料来料预期及客户当期实
际配套需求，依据具体产品工艺路径等情况，组织人员、设备、材料、辅料工具供应，保障物流
仓储、生产环境，协调生产进程，满足质量要求与如期交付。
公司在生产过程中，将部分工序委托给通过审核的供应商完成。对于工序委外，公司建立了完整
的全流程管控体系，对其进行严格的质量管控，以保证加工质量。
（1）销售模式：公司的销售工作主要由市场部负责。公司航空航天零部件及工装业务均采用
直销模式；民用多行业精密零部件业务以直销模式为主，少量采用经销模式。
（2）定价模式：
装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，双方协商后，经过客户核价、审价
过程，最终确定价格；
本，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，最终价格由双方协商确定。
本、工装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，最终价格由双方协商确定。
报告期内，公司的主要经营模式未发生重大变化。
(三) 所处行业情况
（1）行业的发展阶段
公司主营业务收入主要集中在航空航天、兵器船舶电子、汽车、民用电子四大领域，其中，
航空航天领域收入和利润在公司所有业务中占比最高，且均占到公司总收入和总利润的 30%以上，
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类 指引（2012 年修订）》
，属于“C37 铁路、船舶、航空
航天和其他运输设备制造 业”；根据《国民经济行业分类标准（GB/T 4754-2017）》
，属于“C37 铁
路、船 舶、航空航天和其他运输设备制造业”。就产品或服务具体应用领域而言，公司主要从事
飞机零部件的工艺研发和加工制造，所处行业为航空零部件制造业。
我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的各种金属或
非金属等原材料及辅助材料、加工设备，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大
部分。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造行业基本形成了以主机厂内部配套企业
为主，各航空科研机构、合资企业和民营企业形成有效补充的市场格局。目前，军用航空零部件
制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，由于我国航空零部件制造尤其
是军品领域开放时间较短，且行业准入有一定要求，行业内竞争者数量尚不多，但随着行业准入
制度的逐步完善及航空制造业利好政策的落地，未来将有更多社会资本和民营企业进入该领域，
市场竞争将更加充分，行业的市场化程度有望不断提升。
受益于我国低廉的劳动力成本，与国外零部件制造企业相比，我国零部件行业整体具有较为
明显的成本竞争优势。目前，我国汽车零部件不仅可以满足国内市场需求，部分还对外出口进入
国际汽车零部件市场，汽车零部件产品已经融入了跨国公司的全球采购体系。另外从发展趋势上
来看，我国汽车零部件行业不断向专业化转变，部分国内零部件制造企业生产规模、研发实力和
整体技术水平不断提升，出现了一些在各专业细分领域国内竞争优势明显、并具有一定全球竞争
力的零部件制造龙头企业。
（2）行业基本特点、主要技术门槛
航空零部件属于典型的订单生产模式。军方客户会根据需求制定飞机采购计划，并与主机单
位签订采购合同，主机单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配
套供应商在接收到采购需求后，需对必须解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间较
长，期间需要进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项
目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需要经客户验收，进行全面考核。因此军品定型
周期较长且不具有周期性特征。
飞机零部件最终用户主要为军方、主机厂和民航企业。因航空制造业生产特点，其流程需经
过原材料采购、零件制造、部件和整机装配、最终交付等过程，一般生产周期从数周、数月到数
年不等。对于主机厂配套供应商来说，下游客户一般在年初制定生产计划，对不同装备的年度采
购计划会有波动，根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年，这使得行业内企业收
入通常下半年占比相对较高，存在季节性波动。
军品具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能
等具有特殊要求，作为配套供应商需要根据客户要求进行工艺改进。同时，由于军工客户对物资
的需求可能出现时间周期短、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，需要充分理解
军工客户的需求特性，在更短的时间内做出更准确的反应，并具备相应的协调、生产能力。一旦
成为某产品的配套供应商，由于军品定制化程度高的特点，供应商通常能和军工客户保持长期的
合作关系，军品一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，军工客户原则上不会轻易更换该
类产品供应商。
军品生产领域有其特殊的规律，质量要求高、生产管理严、服务周期长，环境适应性要求苛
刻，初入军工行业需要比较长的适应期，行业壁垒较高。
ⅰ资质壁垒
在航空航天领域，出于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业必须取得
团，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。其后须通过目标
航空零部件领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过 AS9100
质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市
场准入的先决条件之一。前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且考
察周期较长，成为进入本行业的条件之一。
ⅱ技术壁垒
航空零部件制造属于高技术含量的精密制造领域，其加工材料大多为专用的钛合金、铝合金、
不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复杂的零件，如飞机肋类、梁类、框类、接头
类以及各种形状的结构件，其形状复杂异形，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。
一批航空零部件先入企业通过对先进设备的操作使用和工艺技术研究，在长时间对高精度零部件
的加工制造过程中，聚集和培养了大量的专业技术人才，积累了专业的工艺技术和研发能力，确
保了产品制造的安全性和良品率。为此，进入航空零部件制造领域，必须有一定的专业人才、技
术储备和研发实力。
ⅲ资金壁垒
目前航空零部件的制造工艺越来越复杂，材料使用越来越先进，对所需设备要求高，设备价
值昂贵，使得相关企业需进行较大的资金投入购置价值较高的设备，以达到较高的生产工艺技术
水平，方能满足生产需要。同时，军品研发、生产的投资回报具有不确定性，航空零部件制造行
业各层级分包、转包的模式导致其收款周期较长，对流动资金也有一定要求。以上因素导致进入
航空零部件制造领域需要一定的资金规模。
（1）公司是航空航天零部件制造商
自成立以来，公司已承担多种型号航空航天零部件的工艺设计和加工制造，涉及飞机机身、
机翼、尾翼、发动机、起落架、机电系统、航电系统等，是同时具备机体零部件、发动机零部件
和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。2019 年以来，公司充分发挥
核心技术优势，着力拓展航空发动机、飞机起落架领域的业务。公司依靠自主研发，实现技术突
破，已掌握机匣、整体涡轮盘等航空发动机零部件及起落架主架体的加工制造能力。
（2）公司产品及服务受到知名客户广泛认可
经过十余年的发展，公司已经形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业
务板块。在航空航天零部件及工装业务板块，公司客户覆盖航空工业、中国航发、航天科技、航
天科工、中国兵工、中国船舶、中国电科等军工集团，并多次获得客户授予的“年度优秀供应商
（A 类）”等荣誉称号。在民用多行业精密零部件业务板块，公司进入了丰田、大众等知名企业的
供应链体系中。
（1）航空先进装备需求驱动零部件高性能制造
航空航天产品对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，因此在制造时使用的材料也大多为
复合材料、高温合金以及钦合金等具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、抗疲劳性等多种良好性
能的特等材料。
航空航天先进装备制造的需求和发展，对航空零部件制造提出了高性能的要求。传统的零部
件制造方法只需按精确设计的零件几何尺寸及公差要求进行制造，而高性能制造方法以精准保证
零件或装备的透波、传热、导流、动力学等高端性能要求为主要制造目标，具有曲面复杂、材料
超硬、超脆、超黏等难加工特征，与几何精度、材料、结构、制造工艺过程等多因素密切相关且
具有复杂关系，涉及零件尺寸、表面完整性与其性能的关系建模、基于性能的制造过程控制方法，
以及面向极限精度制造的新工艺新方法探索等诸多方面。
（2）航空零部件产品数字化和制造过程的智能化
在航空零部件的制造过程中，数字化管理主要包含了数字化样机、设计、加工等管理工作，
只有不断提升数字化管理水平，才能确保产品在不同阶段实现有效的数据共享。应用 MES 管理
系统对数控生产工厂的数字化工作间进行管理成为航空零部件制造业的发展趋势。
同时，国家正在大力倡导智能制造，作为制造业的尖端行业，航空零部件制造也有望在制造
过程中进一步集成感知、处理和反馈装置，实现对加工过程的监控与优化。通过构建智慧工厂体
系，航空零部件制造商能在生产过程中充分利用物联网技术实现设备间高效的信息互联，实时获
取生产设备、物料、成品等相互间的动态生产数据，满足监测需求，提高生产过程的可控性。通
过高度智能化的自动化生产线，满足个性化定制、柔性化生产需求，提高生产效率、优化生产成
本。
（3）航空零部件行业市场化进程持续推进
目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，随
着社会生产力的逐步提高，民营企业技术和生产水平提高，军用技术逐渐转向民用，促进民用产
业技术升级。同时，随着行业准入制度逐步完善、航空制造业利好政策落地，未来将有更多社会
资本和民营企业进入该领域，市场竞争将更加充分，极大推动航空零部件行业的市场化进程。
单位：元 币种：人民币
本年比上年
增减(%)
总资产 866,353,272.12 662,575,018.04 30.76 638,626,219.94
归属于上市公司股
东的净资产
营业收入 320,719,681.94 288,633,639.42 11.12 249,165,589.22
归属于上市公司股
东的净利润
归属于上市公司股
东的扣除非经常性 40,671,255.93 44,194,686.65 -7.97 38,481,460.18
损益的净利润
经营活动产生的现
金流量净额
加权平均净资产收 减少30.55个百分
益率（%） 点
基本每股收益（元
／股）
稀释每股收益（元
／股）
研发投入占营业收 减少10.18个百分
入的比例（%） 点
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 65,606,134.69 79,988,606.43 63,147,375.85 111,977,564.97
归属于上市公司股
东的净利润
归属于上市公司股
东的扣除非经常性 4,871,240.32 8,237,095.52 7,212,308.31 20,350,611.78
损益后的净利润
经营活动产生的现
-17,966,202.21 15,991,946.41 -2,440,475.50 122,718,985.91
金流量净额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数(户) 5,921
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总 5,221
数(户)
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数 不适用
（户）
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优 不适用
先股股东总数（户）
截至报告期末持有特别表决权股份的股东总 不适用
数（户）
年度报告披露日前上一月末持有特别表决权 不适用
股份的股东总数（户）
前十名股东持股情况
质押、标记或
包含转融 冻结情况
报告 持有有限
股东名称 期末持股 比例 通借出股 股东
期内 售条件股
（全称） 数量 (%) 份的限售 性质
增减 份数量 股份
股份数量 数量
状态
张友志 0 48,000,000 42.91 48,000,000 48,000,000 0 境 内
无 自 然
人
伊犁苏新 投资基 0 7,822,000 6.99 7,822,000 7,822,000 0 境 内
金合伙企业（有限 非 国
无
合伙） 有 法
人
苏州新丝 路中安 0 4,500,000 4.02 4,500,000 4,500,000 0 境 内
创业投资 合伙企 非 国
无
业（有限合伙） 有 法
人
苏州航飞 投资中 0 4,250,000 3.80 4,250,000 4,250,000 0 境 内
心（有限合伙） 非 国
无
有 法
人
苏州和达 股权投 0 3,800,000 3.40 3,800,000 3,800,000 0 其他
资管理合 伙企业
（有限合伙）－苏
无
州康骞智 达投资
合伙企业（有限合
伙）
中小企业 发展基 0 3,450,000 3.08 3,450,000 3,450,000 0 境 内
金（江苏 有限合 非 国
无
伙） 有 法
人
深圳市前 海鹏晨 0 3,000,000 2.68 3,000,000 3,000,000 0 境 内
创智投资 管理企 非 国
无
业（有限合伙） 有 法
人
苏州航迈 投资中 0 3,000,000 2.68 3,000,000 3,000,000 0 境 内
心（有限合伙） 非 国
无
有 法
人
无锡智信 创骐投 0 3,000,000 2.68 3,000,000 3,000,000 0 境 内
资企业（ 有限合 非 国
无
伙） 有 法
人
富诚海富 资管－ 0 2,796,666 2.50 2,796,666 2,796,666 0 其他
中信银行 －富诚
海富通迈 信林员
无
工参与科 创板战
略配售集 合资产
管理计划
上述股东关联关系或一致行动的说明 1.一致行动人的说明：（1）航迈投资系发行人的员工
持股平台，张友志担任执行事务合伙人，由张友志
控制，根据《上市公司收购管理办法》，航迈投资为
张友志的一致行动人。 （2）张丽娟系张友志的妹妹，
根据《上市公司收购管理办法》 ，张丽娟为张友志的
一致行动人。航飞投资系张丽娟控制的企业，由张
丽娟担任执行事务合伙人，根据《上市公司收购管
理办法》，航飞投资为张友志的一致行动人。2.股东
关联关系的说明：航飞投资的基金管理人无锡市智
信投资管理有限公司系智信创骐的执行事务合伙
人。3.除此之外，公司未知上述其他股东之间是否存
在关联关系或属于一致行动人。
表决权恢复的优先股股东及持股数量的说 不适用
明
存托凭证持有人情况
□适用 √不适用
截至报告期末表决权数量前十名股东情况表
□适用 √不适用
√适用 □不适用
√适用 □不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
报告期内，公司营业总收入 320,719,681.94 元，上年同期 288,633,639.42 元，比上年同期增加
同期减少 0.46%；归属于上市股东的扣除非经常性损益的净利润 40,671,255.93 元，上年同期
公司来自航空航天零部件及工装业务板块的来料加工订单增加；利润比上年同期减少的主要原因
一系新厂房和新设备的逐步投入使用，报告期内新增折旧费用为 8,535,489.13 元；二系当期新品
单件、多批次生产增加导致产品毛利率下降；三系与上年相比，报告期内公司取消了口罩业务。
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
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