系列点评之二十：Q2业绩再超预期 量价利三重共振

（以下内容从华西证券《系列点评之二十：Q2业绩再超预期 量价利三重共振》研报附件原文摘录）
春风动力(603129)
事件概述
公司发布2023年半年度业绩预增公告，预计23H1实现归母净利5.1-5.9亿元，同比+66.8%至+93.0%，预计实现扣非归母净利4.8-5.6亿元，同比+43.0%至+66.9%。其中23Q2预计实现归母净利3.0-3.8亿元，同比+49.6%至+89.5%，环比+42.5%至+80.5%，预计实现扣非归母净利2.8-3.6亿元，同比+13.5%至+45.6%，环比+44.0%至+84.8%。
分析判断:
23Q2：利润再超预期快乐春风加速
据公司2023年半年度业绩预增公告推算，23Q2预计实现归母净利3.0-3.8亿元，同比+49.6%至+89.5%，环比+42.5%至+80.5%，预计实现扣非归母净利2.8-3.6亿元，同比+13.5%至+45.6%，环比+44.0%至+84.8%，我们预计23Q2单季净利率达到10+%，利润兑现再超此前预期，预计主要受产品结构升级、汇率同环比提升、海运费下降和销售费率回归拉动：
1）产品结构升级：海外四轮结构升级，U/Z系列占比提升，关税较ATV节约17.5pct；
2）汇率同环比提升：公司海外占比较高且多以美元结算，22Q2/23Q1美元平均汇率6.61/6.85，23Q2为7.01，一方面提振毛利率，另一方面亦产生一定汇兑收益（单季美元汇率提升0.35元，我们预计23Q2单季汇兑收益0.4-0.5亿元）；
3）海运费下降：2022年2月中旬起海运费呈现回落趋势，23Q1起已回落至运费爆涨前2019-2020H1水平；
4）销售费率下行：23Q1销售费率14.7%，同环比分别+9.5pct和+5.5pct，预计23Q2回归相对正常。
展望2023全年，我们判断产品结构升级、汇率、海运费带来的利润促进仍将得以延续，叠加海外建厂（泰国、墨西哥）关税节约，全年展望30%毛利率、8.5%净利率水平。
中大排摩托车引领消费升级产品大年开启
摩托车销量和业绩贡献快速增长，2020年以来公司深入挖掘增量领域，重磅车型不断催化。展望后续，建议关注内销、出口的双重增长以及排量升级所带来的产品结构调优：
1）内销：仿赛新车450SR对标川崎Ninja400，2022年6月开启交付（据商会数据，1-5月内外销合计出货分别0.11、0.37、0.37、0.28、0.32万辆）；2023年公司迎来产品大年，800NK、XO狒狒已于春季发布会发布并开启交付，5月北京摩展6款新车重磅发布/亮相，发布2023款1250TR-G、800MT探险版、单摇臂450SRS、XO狒狒冒险家，同时亮相450NK及旗下首款巡航太子车型450CL-C，主要供给集中于450cc，建议关注对于后续销量拉动及产品结构调优；
2）出口：据摩托车商会数据，2021年、2022年、2023年1-5月250cc(含)及以上出口分别2.33、4.35、3.03万辆，同比分别+227%、+87%、+73%，2023全年我们预计50+%增长。
全地形车深入挖掘美国市场需求相对稳健
公司是国内第一大全地形车生产商，出口龙头地位稳固。美国是全球最大的全地形车市场，近年来公司集中资源开拓美国市场，目前公司在美国可与北极星、庞巴迪、本田等一线品牌比肩，我们预计2022年公司北美市占率提升至约10%，中长期则有望依屏产品线扩充（U/Z系列）、性价比优势提升至20+%。据摩托车商会数据，2023年1-5月公司四轮累计出口6.19万辆，同比+4.2%，体现海外四轮需求仍然稳健（据行业龙头北极星23Q1季报预计，2023年四轮车行业将同2022年持平）。2021年公司同步受到关税加征、海运费及原材料价格上涨、人民币对美元升值等多重因素影响，致2021年公司利润未充分释放，利润增速低于营收增速约61pct。2022年至23Q2扰动因素明显改善，公司盈利能力明显向好。
投资建议
公司中大排量摩托车业务受益于爆款车型投放及市场扩容，销量持续向上；全地形车业务深入挖潜美国市场，出口龙头地位不断强化；ZEEHO电动品牌针对科技出行需求，与CFMOTO品牌互补。鉴于23Q2盈利超出预期，上调盈利预测，预计公司2023-2025年营收150.4/189.8/233.1亿元维持不变，归母净利由11.2/15.4/20.5亿元调整为12.4/16.3/21.2亿元，EPS由7.47/10.26/13.60元调整为8.25/10.80/14.08元。对应2023年7月12日166.39元/股收盘价，PE分别20/15/12倍，维持“买入”评级。
风险提示
禁、限摩政策收紧导致国内摩托车需求下滑；外资品牌导致市场竞争加剧；海外四轮需求不及预期；海运费、汇率波动。

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