汽车行业2020年5月重卡销量点评：需求持续释放，销量再创记录

下游复工有序推进5月重卡需求持续释放

受新冠肺炎疫情影响,2020年1~5月重卡销量波动较大,其中1月受延迟开票、经销商春节前集中备货影响销量创同期新高,2月受疫情冲击销量同环比大幅下滑,2月下旬以来物流需求率先回暖,3月重卡销量同比下滑幅度明显收窄,4~5月需求持续释放,连续2个月销量突破17万辆。目前国内疫情控制有力,4月中旬以来公路货运流量景气指数已恢复至2019年旺季水平,以牵引车为代表的物流重卡持续热销,基建项目启动带动工程需求回暖,我们预计6月重卡行业产销量仍将维持在较高水平。

物流车中长期需求稳健提升工程车贡献短期弹性

根据G7智慧物联统计,公路货运流量景气指数、货运枢纽吞吐量景气指数环比持续改善,到4月中旬景气度已恢复至2019年旺季水平,带动物流车尤其是牵引车持续热销。中长期来看,物流重卡销量与GDP相关性高,周期性波动较小,销量将维持稳健增长。2020Q2以来各地基建项目陆续启动,在稳经济预期不断强化的大背景下,受疫情影响流动性释放有望持续超预期,逆周期调节将有效提振工程重卡销量,成为今年重要的增量来源。

国三淘汰支撑重卡销量升级国六打开成长空间

根据2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上,首次提出了国三商用车淘汰的具体目标,此后河南、河北等地也相继出台了国三商用车淘汰数量的指引性政策。根据第一商用车网数据,截至2019年底,重点区域国三及以下排放标准中重型柴油货车实际完成淘汰量56万辆,距离2020年底前100万辆的目标仍有较大差距,2020年国三车型淘汰对商用车尤其是中重卡销量仍是重要支撑。

根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,重卡国VI排放标准自2019年7月1日分车型、分阶段实施,对NOx、PM限值要求大幅提升,并新增PN限值要求,国VI阶段尾气处理装置相比国V阶段的主要新增:柴油氧化催化器(DOC)-针对CO和HC限值要求、柴油机颗粒补集器(DPF)-针对PM、PN限值要求、氨泄漏催化器(ASC)-针对NH3限值要求、废气再循环(EGR)-抑制NOx生成,复杂程度大幅向上,带动单车配套价值量提升,同时导致下游发动机厂商、整车厂商降本压力增大,我们预计国VI阶段尾气处理装置国产化率有望进一步提升,各关键环节头部供应商受益。

投资建议:我们预计2020年物流重卡需求维持稳健,逆周期调节带动工程重卡销量触底反弹贡献弹性,全年重卡销量有望维持在较高水平,给予重卡板块“推荐”评级,推荐核心标的【潍柴动力、中国重汽、威孚高科】。

目前国VI排放标准已逐步进入落地实施阶段,各环节内资头部供应商在国VI阶段将显著受益于:1)国VI排放标准对应的尾气处理装置单车价值量提升,市场空间向上;2)下游发动机厂商、整车厂商降本压力增大,国产化率提升。关于排放升级,重点推荐【银轮股份、威孚高科、潍柴动力】,相关受益标的【奥福环保、艾可蓝、隆盛科技、国瓷材料、贵研铂业】等。

风险提示

国三重卡淘汰进度慢于预期;治超执行力度低于预期;逆周期调节对工程重卡销量的拉动低于预期。