博云新材董事长：保持与国产飞机项目进度同步

“技术实力看着很好，可为什么业绩还没逆袭。”在5月23日下午的股东会上，中小股东反复拿着这一问题咨询博云新材管理层。

这一矛盾在博云新材身上确实存在。年报显示，博云新材2016年营业收入同比增加61.25％至约5.15亿元，实现归属于上市公司股东的净利润629万元左右，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润尽管同比上升57.76％，但仍为-6000万元左右的数据。

今年一季度，博云新材营业收入再增23.92％至约1.22亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增56.94％至-475.7万元左右，呈现出一定程度的好转但尚未实现逆转。

在另一方面，博云新材却有着不错的技术成绩，其主要涉及航空航天及民用炭/炭复合材料、汽车刹车材料及模具材料等领域。

在航空航天及民用炭/炭复合材料领域，博云新材不乏亮点。年报显示，博云新材“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”获国家技术发明一等奖，已取得波音757、空客320 系列、ERJ190、MA60等机型的PMA证及若干个军机型号刹车产品的定型，是获得民航飞机刹车副PMA证书最多的国内民族品牌企业；上市公司和子公司长沙鑫航与霍尼韦尔联合中标中国商飞C919大飞机机轮刹车系统研制生产项目，同时长沙鑫航一直从事军机的飞机机轮刹车系统研制生产，已有若干个型号定型、批产。此外，博云新材控股子公司博云东方成为全球第三家（另外两家：瑞典Sandvik、 日本住友）能批量生产晶粒度≤0.2μm的高性能纳米硬质合金的企业。

然而，就在最光鲜的国产大飞机领域，年报显示，博云新材的参股公司、联合执行服务C919大飞机项目的霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司2016年亏损合计1.05亿元左右，换算后依然占去了博云新材亏损的大头。该公司由博云新材方面与美国霍尼韦尔集团合资组建。

对于中小股东的提问，博云新材董事长廖寄乔有话要说。他认为，博云新材隶属中南大学、教育部系统，并未有国防科工背景，“但从事的航空航天研究、生产具有投资大、周期长的特点，很多投资、前期亏损只能靠公司撑着。”

廖寄乔表示，以博云新材C919大飞机机轮刹车系统为例，它为C919的成功首飞做了充分的准备。

廖寄乔透露，博云新材以往并未有相关拨款及大规模补贴，“而这些领域确实需要一些支持与补贴政策，今后会想办法申请。”

具体谈到霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司，博云新材董事长廖寄乔在股东会上表示，这的确是一个慎重、艰难的投资决定，前期烧钱和忍受阵痛是不可避免的，“今年前5月，我们和美方股东也在多次协商、进行评估，希望早日走上盈利的道路。”

“国产大飞机项目经历了漫长的道路，我们一直尽力保持谨慎投资，注意放慢建设进度，保持与国产大飞机项目进度的同步，这样也能降低阵痛与亏损。”廖寄乔会后在接受中国证券网记者提问时表示，现在C919大飞机机轮刹车系统订单已经有一些，“我预估订单会在之后逐步释放，这块领域，进入2018年、2019年后，亏损程度应该会有较大下降。”