连云港:高费率货种吞吐量减少致业绩下滑,宏观行业多重因素将推动盈利改善

事件

2017年3月23日公司发布2016年业绩快报,报告披露:2016年公司完成货物吞吐量5739.15万吨,同比增加22.47%;营业收入为116665.25万元,同比减少6.13%;归属于上市公司股东的净利润为855.43万元,同比减少83.97%;基本每股收益为0.008元,同比下降84%。 高费率货种吞吐量减少致业绩下滑 2016年度业绩同比上年下降的主要原因是:

(1)高费率高污染的木薯干等货种退出,低费率的散矿类货种增加,导致吞吐量同比增加,营业收入相较去年同期略有下降。

2016年全年公司完成货物吞吐量5,739.15 万吨,同比增加22.47%。其中,上半年完成货物吞吐量2908万吨,受国家经济结构调整、环保等要求,低费率货种铁矿石爆发性同比增长236.77%,煤炭同比增长28.96%,而焦炭、有色矿、红土镍矿、胶合板、氧化铝等主要作业货类吞吐量出现不同程度的下降。为吸引货源,公司采取优惠政策,单位费率同比减少,导致吞吐量同比上升22.47%的情况下,单位吞吐量营业收入较2015年全年下降23.35%,最终导致业绩下滑。经济结构调整前公司主要业务为高费率中小货种,最多能达到400多种,包括焦炭,有色矿,铁矿石,胶合板,氧化铝,机械设备,木薯干,钢材,化肥,食盐,棕榈油等在内,每种产品都可以做到100-300万吨吞吐量。

(2)港际竞争加剧。

连云港港北临山东港口群,区域内港口密度较大,主要的港际竞争来自于青岛港和日照港。因经济腹地部分重合,连云港港与青岛港、日照港在同类散杂货中转方面存在竞争压力。连云港港虽吞吐总量不及日照港、青岛港,但货种结构较为分散均衡,氧化铝、粮食、焦炭、有色矿、机械设备、胶合板等货源承揽方面优势较明显。由于整体货源不足,沿海港口费率都存在不同幅度优惠以吸引货源,对大客户优惠力度更大,形成了非常充分的竞争,港际竞争加剧。

(3)前期建设的码头泊位逐步转固,资产折旧和财务费用相较去年同期有所增加。

全资子公司连云港鑫联散货码头有限公司码头投入使用,贷款利息停止资本化,资产折旧费用增加。2016年三季报中,固定资产为3,718,66万元,在建工程为1,905,27万元;2016年前三季度财务费用为8405万元,同比增幅59.28%;货物港务费返还减少导致营业外收入减少553.18万元,发放港建费征收人员劳务费营业外支出增长226.51万元。预计2016年年度实

现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将减少80%-90%。 我们预计:2017年前期转固项目折旧基本稳定,财务费用等将有所下降。稳定传统高费率货源份额,扩大大泊位大宗散货竞争优势,业绩将有所回升。

连云港港口控股集团有限公司组建整合当地港口

2015年8月,连云港港口集团有限公司以及江苏方洋集团、江苏金东方集团、江苏金灌投资发展集团、江苏燕尾港港口有限公司组建连云港港口控股集团有限公司。连云港港口集团有限公司是公司的控股股东,持有52.77%的股份。控股集团成立整合了连云港市辖下三个县的码头,目前连云港形成了一体两翼港口布局,中间是主体港区,南北两翼,南边是徐圩港区、灌云、灌南港区,北面是赣榆港区。港口控股集团组建过程中将实现对当地港口的进一步整合,解决同业竞争问题,培育小码头的盈利能力,合理规划和分配腹地资源,进一步提高业务竞争力。

此外,江苏省拟成立江苏港口集团,实现整合锚地、岸线、航线三大资源,避免江苏省内各港口同行业无序化竞争,同时可以发挥各自港口的优势,增强江苏港口的整体实力,在对接长江经济带方面发挥更重要的作用。连云港地理上占据天然优势,在江苏港口集团成立后将是最直接的受益者。

铁水联运处全国领先地位

连云港港作为中国最早开展铁水联运试点,已将铁路延伸至码头,实现从海运到铁路运输的无缝连接。目前连云港港已开辟了经霍尔果斯出境的陆桥第二通道,开行至郑州、西安、阿拉山口等地“五定班列”,与中西部15个省区市实现“一站式”报关报检、查验、放行,成为广阔而纵深的中西部腹地最为便捷的出海大门。国务院《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》提出加强公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展,加强连云港港等重点港口集疏运通道建设。公司2015年通过铁路输运超过三分之一货物,目前公水联运、铁水联运、水水转运大致为三分格局。此外,2017-2020年间江苏铁路大开发,沿海铁路,徐连客专等相继建成,客运和货运分流,铁路运力增加,连云港作为交通运输节点,将对公司发展形成利好。

一带一路,RCEP重大战略助推外贸货物吞吐

区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)旨在把东盟国家和中日韩等6个国家间的多个双边自贸协定紧密结合起来,将覆盖35亿人口的国土面积,合计GDP达到22.6万亿美元。美国退出TPP助推RCEP,RECP达成将支持亚洲地区的贸易增长和供应链深化,扩大中国进出口,推动东亚自贸区建设。作为中亚国家最便捷的出海基地,连云港在“一带一路”规划中被确定为新亚欧大陆桥第一节点城市,连云港已开行了至中西部地区以及中亚国家的10余条铁路班列,开通日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线,每年港口货物吞吐量的60%来自中西部地区,承担大陆桥过境集装箱运输量超过60%。连云港港未来将伴随RCEP谈判的深入在东亚、中亚经贸合作中发挥越来越重要的桥梁作用。2016年连云港货物吞吐量为20208万吨,其中55%为外贸货物。

全球航运复苏利好行业发展

2月14日开始BDI指数大幅反弹,波罗的海干散货运价指数(BDI)连续上涨,3月21日突破1200点关口。2月份,全国港口集装箱吞吐量1538.0万TEU,同比上升7.8%;全国港口货物吞吐量为9.13亿吨,同比上涨10.1%。上海航运交易所日前发布《2016、2017年水运形势报告》指出,随着世界经济与国际贸易的增速加快,将推动全球集运需求增幅继续扩大,预计2017年增幅为3%左右。航运回暖的环境下港口吞吐量也会随之上涨,有利港口航运板块的良好发展。