BDI指数连跌14天业界称淡季回落属正常

在去年四季度反弹后,2017年BDI指数又再度走弱。

2月7日,BDI(波罗的海干散货指数)报收714点,续跌21点,跌幅2.86%,这已是该指数自1月18日的952点以来连续第14个交易日出现下跌,累计跌幅为25%,并为2016年9月1日以来最低水平。

伴随着航运业的起伏不定,2016年以来BDI指数出现较大波动,去年2月一度跌落至80年代以来最低点(290点),在4月和7月小幅反弹至750点;而到四季度,随着旺季到来,BDI一路反弹至11月中旬1250点的高位,年末至今年初则徘徊在1000点水平。综合来看,2016年以来BDI的平均值约为657,为多年来最低。

在航运业内人士看来,BDI在春节淡季的回落或属正常。“尽管新增订单增速大幅放缓,拆解运力也增长较快,不过运力供过于求的局面短期内很难有较大程度改善。因此,近期受中国假期影响,下游项目仍未全面开工,市场出现回落应该是正常表现。”上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋7日对证券时报记者分析称。

张永锋认为,2016年下半年市场的回暖,主要还是受两个因素影响,一个是指数本身的触底反弹,一个是大宗货物价格上涨所引起的市场库存储备。从下游消费来看,世界主要发展及新兴经济体仍处于调整阶段,对于铁矿石,煤炭的消费需求恢复缓慢,同时中国整体还是处于去产能,去库存阶段。

由于需求增长缓慢、运力供给过剩,国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善,2016年航运企业经营业绩依旧不佳。中远海控(601919)预计2016年净利润亏损99亿元;长航凤凰(000520)则预计2016年净利润为100万至1300万元,同比下降90%左右。

就当下而言,航运业内人士对未来市场趋势尚不悲观。例如,美国新任总统特朗普抛出的5500亿美元基建计划被认为将是2017年干散货市场的催化剂。

“今年整体情况会同比有所回暖。如果美国能够加大基建投资,对于全球矿石贸易肯定属于利好。”张永锋对证券时报记者表示。

东兴证券在春节前的研报中指出,根据HSBC测算,特朗普5500亿美元的基建投资计划一旦生效将给航运需求带来每年额外1.5%-2.6%的增量。BDI阶段性低点出现在春节前后,预计2017年季节性低点为700点,之后将回升,全年BDI同比将上涨33%-63%。

中远海运集团董事长许立荣去年底在上海航运交易论坛上曾表示,2017年航运市场或将出现新的变化,结构性机会增多,但上行空间有限,集装箱、干散货市场可能触底反弹。总体上看,2017年航运市场运力供过于求的格局仍将持续。