实探小米SU7诞生地：700多个机器人作业！满产后，76秒造一辆新车！

（原标题：实探小米SU7诞生地：700多个机器人作业！满产后，76秒造一辆新车！）

小米汽车工厂的启动和投产，意味着“南特斯拉北小米”格局的定型。

小米汽车发布会之后，如何将“泼天流量”转化为销量，成为首要课题。而销量实现的核心支撑，则是小米汽车工厂的产线产能。

证券时报e公司记者日前来到位于北京亦庄的小米汽车工厂探营，小米 SU7就是从这里诞生，而后走向全国。据悉，在产能爬满后，小米汽车工厂每小时可生产 40 辆小米 SU7，每 76 秒就可以有一辆新车下线。

背后的支撑因素，一方面来自于智能化。现场超过700个机器人在流水线作业，科技大厂造车，让汽车从“制造”向“智造”转变。另一方面则来自于愿景支撑。在小米工厂车间贴有一副对联，“星光熠熠梦想可期，长路漫漫共赴山海”，横批是“真诚热爱”。其间可以看出小米造车的情怀和使命。按照雷军锁定的长期目标：将通过15年到20年的努力，使小米汽车成为全球前五的车企。

小米汽车工厂，正在成为北京智能制造的新地标。

不止于生产

小米汽车工厂位于北京市东南区位的亦庄。

这里三年前还是一片空地，直到现在，汽车工厂的外面依旧有不少挖掘机作业。小米汽车工厂按照东南西北四个方向分为多门，与紧邻着的奔驰和北汽的工厂组成片区内最大的汽车制造基地。

工厂之大让人震撼。小米方面对记者介绍，工厂占地面积 71.8 万㎡，相当于 1 个故宫；建筑面积 39.6 万㎡。

记者在现场看到，千余辆小米汽车整齐地排在厂区停车场，几乎囊括了发布会上雷军介绍的各类颜色。

厂区车间已经进行了明确划分，既有数字，也有车间名称。整体包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等六大车间，总产能15万辆。

在小米汽车工厂侧方，还有一家大型门店，提供产品展厅、交付中心和驾驶体验区等，消费者可以在此体验小米汽车的自动驾驶，还可以将新车从此开回家。

这意味着，小米汽车工厂并不止于制造，而是一个功能很全的集合体，集生产、研发、测试、销售、体验于一体。这样做的好处就是高效率。据统计，现场至少有 29 个试验室，这显然有利于缩短新车和新功能的开发周期。

智能制造

每76秒就会有一辆小米SU7下线，这是小米汽车工厂产能爬满后所锚定的速度。

“小米速度”是如何炼成的？从很多与其他主机厂不同的地方或许可以看到答案。

比如，在一些车间最中央位置，坐落着工程师的办公室。这在其他车厂很难看到。现场人员介绍，把这些办公室放在车间中间，就是为了方便工程师第一时间发现问题、解决问题，便于研发人员更快改进产品。

更重要支撑则是智能化。在车间现场，随处可见拉着中大件满地跑的AMR机器人、代替人眼识别的智能质检系统，以及挥舞着手臂自动装配的机械臂。

“整个工厂的综合自动化率超过91%，关键工艺自动化率达到100%。这不仅能实现高效率，而且能保证高品质。”小米汽车相关负责人在现场对e公司记者介绍，“在产能爬满后，工厂每小时可以生产40辆小米SU7。”

在小米汽车第一次技术发布会上，雷军最引以为豪的技术就是大压铸，这被视为小米的五大核心自研技术之一。记者走进大压铸车间看到，一台台“工业巨兽”不断运转，单单一个压铸机就有9100吨的锁模力，占地有两个篮球场那么大。能将原来需要72个零部件冲压、焊接制成的汽车后围底板一次压铸成型，整个过程只需100秒左右。

“特斯拉首次采用了一体化大压铸，希望生产汽车能像拼积木一样方便。”现场人员对记者介绍，“从小米大压铸来看，有点类似制作蜡烛，整体包括融化、模具打造两个环节。这既可以大幅减少焊点，又可以实现汽车减重。目前，也只有在特斯拉、小米等先进工厂内，才会有专门的压铸车间，而一般的传统车企则只有冲压、车身、涂装、总装四大工艺。”

在车身车间，引入 700多个机器人，车身车间关键工艺 100%自动化，综合自动化率 91%。AMR小车运输物料成为这里最常见的“交通工具”。与传统物流AGV不同，它们不需要电磁引导线，而是采用激光雷达感知方案，相当于车间内的“无人驾驶”，可以依据各车间的生产情况自由调整路线，并避让行人。现场人员介绍，这里的机器人配合高精度摄像头，可以实现黑灯生产。

检测环节同样也是机器出力。记者在现场看到，零件被送往X-Eye智能质检系统，它可以代替人眼识别，并指出缺陷，准确率超过99.9%。整车外观也是采用100%全自动化紫外光检测，测量精度达到±0.05mm。

不一样的电池

在编号为6的电池车间厂房，不时有戴着白色安全帽、身穿橙色反光马甲的工作人员走动，有叉车装载着货物持续进出电池车间，偶尔有货车停在电池车间门口，并在装卸完成后驶出工厂。

据厂外流动摊贩介绍，小米汽车工厂经常昼夜开工连轴转，有值夜班的员工，偶尔会夜间出来买东西吃。

记者从现场获悉，小米汽车搭载的电池，电芯由宁德时代提供。其中高端配置车型搭载宁德时代的麒麟电池。电池包由小米自研并生产，通过将电芯集成为电池包，使得电池包整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。

“倒放”和侧面温度控制是小米汽车电池包的重要特色。现场工程师对记者介绍，不同于其他品牌的汽车，电池包“倒放”可以实现极端情况下电池液喷射的方向不会朝着车内，相比其他“正放”的电池更安全。为了解决倒放时电极被浸泡的问题，双方还自研了电解液成分，以避免因电极长时间浸泡而产生的衍生问题。

长续航与安全性是小米汽车电池作业的核心考量。现场人员介绍，目前小米电池车间激光焊接、涂胶、拧紧三大工艺 100%高精度在线检测，电池包可以实现“零缺陷交付”，各类视觉算法运用其间。其中， 采用 OCT 技术（光学相干层析成像）进行焊接的实时质检，是在医学中视网膜手术常用的检测技术。

外溢效应

小米汽车正式发布，意味着雷军人生最后一战的开篇。

“在筹备发布会时，我在想，发布会办完后，要好好睡一觉。但一开完，发现小米SU7才刚刚开始，还有销售、制造、交付一堆事儿，也只能再开始工作了。”小米新车正式发布后，雷军表示。

这与“小米SU7发布即交付，交付即上量”的策略相关。有汽车产业界人士对记者分析说，按照小米的销量，小米工厂进入满负荷生产是大概率事件。同时，因为小米账面上目前还躺着超过千亿的现金流，按照逻辑推演，二期工厂的建设可能需要提速。

多数人士认为，小米SU7将在一段时间内支撑起小米汽车的基础盘，这款产品的市场表现，也会影响到小米集团整体的业务表现。

按照产业规律，小米SU7虽然可以说首战告捷，但是未来必须要有“走量”的能力。一方面，只有“走量”，才能使先期大量资金投入不至于成为沉没成本，并谋备未来需要较长的时间才能够实现的盈亏平衡。另一方面，小米汽车还已经确定长期目标：通过15到20年的努力，成为全球前五的车企。

而小米汽车工厂，则可以视为小米集团这个基本盘上的基本盘。

小米汽车工厂所承载的意义，并不局限于小米本身。作为在北京成长起来的企业，小米造车将为北京的新能源及高端制造带来新动力。当前小米汽车很大比例的零部件来自京津冀产业链，这将为京津冀区域的智能制造能力与产业升级带来新期冀。

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