消费者“又爱又恨”，廉航春秋航空为何如此赚钱？

（原标题：消费者“又爱又恨”，廉航春秋航空为何如此赚钱？）

提到廉价航空，不少消费者对其是又爱又恨。

之所以“又爱又恨”，在于与普通航空公司相比，廉航服务与体验感较差，比如一般不为消费者提供免费餐食、行李托运也需要额外收费等。不过，通常情况下廉航的机票价格会相对更低，因此高性价比也成为了不少消费者的选择。

目前国内的廉价航空公司主要有春秋航空、西部航空、祥鹏航通、瑞丽航空等。

红星资本局注意到，廉价航空公司其实有一套非常成熟的商业运行模式。从结果来看，廉价航空公司“赚钱”能力一点不差，甚至头部廉航企业盈利能力远超过普通航空公司。

而这背后，都是廉航企业的“省钱”之道。

资料配图 图据视觉中国

（一）

用户的“差”体验与极致的“节省”

廉价航空，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

也就是说，廉价航空公司的核心“赚钱”方法是降低成本，同时也尽可能把服务拆分开来收费。

回看消费者对廉航的各种“吐槽”，站在企业层面，就很好理解了。

比如，消费者认为廉航飞机体验感不佳。

在飞机上，廉航一般不会提供免费的餐饮服务、托运行李等，与此同时空乘人员还会在飞行时售卖食物、纪念品等产品。

站在航空公司角度，这是为了简化客舱服务，减少航空公司在这方面的支出，简化服务也有助于提高航班周转率，从而降低单位成本。

来源：春秋航空官网

再比如，消费者认为廉航飞机座位舒适度太低。

通常情况下廉价航空的座位较为紧凑，甚至取消座椅后仰调节功能、长时间地飞行下，可能会给乘客带来不适。

站在航空公司角度，通过以上方式可以提高飞机座位数，增加飞机运载能力，摊薄单位成本。

值得一提的是，早在2009年，春秋航空公司董事长王正华还提过“飞机站票”的概念。

尽管这个设想最终没能实现，但透过“飞机站票”的想法，还是反映了廉航为了能多运送乘客可谓是想尽办法。

此外，还有消费者“抱怨”廉航乘机不太方便。

通常情况下，廉航航司会选择停靠在机场内较远的航站楼和登机廊桥，或采用摆渡车登机/下机的方式接送乘客。

站在航空公司角度，这样可以减少租用机场内较昂贵的设施，同样也是节约部分费用，不过这也增加了消费者的其他隐形的沉没成本（如时间成本）。

总的来说，选择廉航客机，消费者可能享受不到较好的服务、坐着也更难受，还可能花更多的登机下机时间，但是好在，在价格方面，廉航飞机依旧具有吸引力。

来源：同程旅行

据中邮证券数据显示，春秋航空的单位运价相比三大航低约三成，其中2019年春秋航空港客公里收入为0.3620元，相比三大航均值低28.4%。考虑到春秋航空客座率较大，从座公里收益指标上看，2019年公司座公里收益为0.3285元，比三大航均值低20.7%。

也就是说，春秋航空的机票价格均价确实更低，站在消费者角度，如果对于服务质量和舒适度要求不高，只需要按时抵达目的地，廉价航空仍然是一个具有吸引力的选择。

（二）

对自身则是“更狠”

除了对消费者“狠”外，为了降成本，廉航对自己则是更“狠”。

比如廉航在飞机选择上尽量单一化。

通常情况下，廉航会采购同一型号系列飞机，这样可以降低购机或租赁成本，简化培训与管理流程、同时使整体机队在维修保养、航材储备等方面形成规模化成本优势。例如春秋航空主要采用空客A320系列飞机。

其次，廉航也会把飞行时间安排得更紧凑。

通过增加日均航班班次，尽可能拉满每架飞机日飞行时长，提升飞机日利用率，进一步摊薄固定成本。

同样以春秋航空为例，根据中邮证券研报，2019年春秋航空机队日利用率为11.24小时，高于行业均值1.91小时，2023年上半年春秋航空机队日利用率8.11小时，高于行业均值0.41小时。

2019年春秋航空单机日执行航班量4.44次，高于三大航均值1.77次。 

此外，在营销费用和管理费用方面，春秋航通也是能省则省。

同样以春秋航空为例，销售费用方面，春秋航空采用电子商务直销为主要销售渠道。2022年，春秋航空除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.6%，对应销售费用率仅为2.15%，2023年前三季度进一步降低至1.26%。 

在管理费用方面，通过科学的绩效考核以及人机比的合理控制，财报显示，2022年春秋航空管理费用率为2.25%，2023年前三季度进一步降低至1.18%。

总之能想到的地方，廉航都在拼命“省省省”。最终，从成绩来看，春秋航空也取得了让人惊讶的成绩。

财报显示，2023年前三季度，春秋航空以26.77亿元归母净利润，位列A股七大上市航司之首。

对应的，2023年前三季度，中国东航、华夏航空归母净利润分别亏损26.07亿元、6.97亿元外，中国国航、南方航空、海航控股、吉祥航空归母净利润分别为7.91亿元、13.20亿元、8.85亿元、11.34亿元。

来源：企业财报、红星资本局

此外，春秋航空客座率也是行业较高水平。

财报显示，2023年上半年，春秋航空的平均客座率高达88%，比三大航司的平均客座率高出10多个百分点。

总的来说，廉航通过较低的价格吸引消费者，再通过自己极致的省钱方法，最终实现了较高的利润水平，这种差异化也是廉航独到的商业模式。

（三）

廉航会成为新趋势吗？

从行业来看，事实上，廉价航空这个概念最早起源于20世纪90年代初美国向欧洲开展航空业务之前，并在其后开始向全世界蔓延。

如今廉航的市场份额正在迅速提升，全球范围内越来越多的消费者愿意接受廉航这一运营模式。

根据亚太航空中心统计，2013年至2022年，全球低成本航空的区域内航线市场份额从29.8%提高至34.3%，国际航线市场份额从 9.5%提升至17.9%；亚太地区的国内航线市场份额从23.7%攀升至27.3%，国际航线市场份额从5.3%提升至16.5%。 

国内情况来看，据亚太航空中心统计，2020年中国廉价航空市场份额仅为11.1%，处于较低水平。

随着中国经济的快速发展和消费升级，人们对于航空出行的需求也在不断增加。

尤其是在二三线城市和短途出境游方面，廉价航空有着巨大的市场潜力，提供经济实惠的航空服务将有助于满足这部分市场需求。

不过需要注意的是，虽然中国廉航市场具有巨大的潜力，但竞争也日益激烈。

国内外航空公司都在积极进入这一市场，推出各种优惠政策和特色服务，以吸引更多的乘客。

因此，对于廉航公司来说，如何在竞争中脱颖而出，“价廉”的同时提供更具吸引力的服务，这也将是其面临的重要挑战。

红星新闻记者 刘谧

编辑 杨程