华为牵手江淮造车？余承东回应：智选车模式！不是亲自造车

（原标题：华为牵手江淮造车？余承东回应：智选车模式！不是亲自造车）

流传已久的华为联姻江淮汽车下场造车消息终于有了官方回应，2月21日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就此对澎湃新闻记者表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

2月21日，汽车板块整体走强，江淮汽车一度逼近涨停，收盘股价上涨7.97%。

华为与江淮汽车合作由来已久

早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

此次合作后，华为的生态车机系统、智能驾驶系统、全球首发的77G毫米波雷达就在江淮汽车思皓QX、思皓曜、思皓爱跑等车型实现上车。

2021年12月，有传闻称，江淮汽车将与华为合作造车，彼时，江淮汽车证券部工作人员对媒体回应称：“目前没有，华为目前是我们的技术供应商，我们的产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作。”

去年6月，行业人士再度爆料，华为在尝到与赛力斯合作的“甜头”后，意图扩展智选车业务，并将寻求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、极狐等品牌。尽管该消息当时未经证实，但凭借龙头企业华为的影响力，江淮汽车股价在当时连续两个月翻番。

最近有了实质性进展

今年1月，合肥日报一则消息的公之于众，再令外界开始猜测华为即将牵手江淮汽车“干大事”。

据合肥日报消息，2023年1月9日至10日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳拜访华为等行业头部企业，推进有关合作事项。江汽集团党委书记、董事长项兴初等人参加。在华为坂田基地总部，虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。

据悉，华为终端与江汽集团具有良好的合作基础，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

直至近日，华为与江淮汽车的合作方案有了最新实质性进展。

2月16日，中建集团官网发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。

据介绍，项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群，为安徽打造新能源汽车产业集群作出贡献。

另外，近日，江淮汽车在安徽省招标投标信息网发布公司江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备招标等公告，业界认为，这意味着江淮汽车与华为合作的目标年产能或达30万辆。

2月21日，余承东就华为与江淮汽车合作传闻的回应，进一步证实了双方的合作及合作模式，余承东对媒体表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

合作互补发力智能汽车

目前，华为智能汽车业务与车企有三种模式，第一种是传统的Tire 1汽车零部件供应模式，即为车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件，目前与华为合作的大部分车企中，都是采用的这种模式。

第二种是华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，即华为与合作车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前采取这一模式的华为汽车合作伙伴有广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家。

第三种是智选模式，即华为将深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售，品牌运营的过程当中，与江淮汽车合作前，仅有赛力斯旗下的AITO品牌采用了这种模式。

从华为角度而言，华为和江淮汽车合作将有助于华为车BU实现内部盈利目标。

去年7月，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东坦言：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”而在去年12月8日的华为内部会议上，余承东更是表示，车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。

从江淮汽车而言，牵手华为“造车”将有助于江淮汽车内部的智能化转型。

据了解，近几年，江淮汽车正在走下坡路，智能化一直进展缓慢。2022年，江淮汽车销量50.04万辆，同比下降4.54%，仅完成全年目标的88.1%。其中，江淮纯电动销量为19.3万辆，同比增加44%，落后于新能源汽车市场93.4%增速。

此外，江淮的产能利用率仅71.15%，超过20万辆的产能被闲置。2022年，江淮汽车预计亏损14.37亿元左右，近六年累计亏损超91亿元。

校对：苏焕文